※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
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6일차가 시작되었습니다. 6일차인 오늘은 2025년 11월 26일입니다. 비와 시작하는 꽤 추운 하루군요. 6일차는 이제 피로가 꽤 쌓였는지 늦잠을 자서 원래 타려던 아침 6시 11분 신칸센을 놓쳤습니다.
휴... 그래도 6일차를 시작하는 도시인 모리오카는 제법 큰 도시입니다. 열차가 처음 여행을 시작했던 아오모리에 비해서는 자주 있다는 뜻이죠. 6시 11분 열차는 비록 놓쳤지만, 6시 31분 열차가 있어서 그걸 탈 수 있었습니다. 얼마나 다행인지!
딱 한 정거장 10분 정도 남하했습니다. 재래선 열차로는 40분~1시간 걸리는 곳인데 역시 신칸센은 다르군요. 하차하는 이곳은 신하나마키역입니다. 이제 여기서 태평양, 즉 일본의 동쪽 해안까지 가는 재래선 열차로 갈아탈 거예요. 카마이시선으로 환승합니다.
▲ 출처 : 나무위키 '카마이시선', '리아스선' 문서
다만 카마이시선이 오늘의 답사 주제는 아니고, 태평양과 나란하게 달리는 산리쿠 철도 리아스선을 답사하러 갑니다. 일본의 동부 해안과 나란하게 달리는 리아스선이라... 사실 오늘의 제목이 도호쿠 문단속이기도 하고, 찾아가는 곳도 마침 일본의 동부 해안이라서 동일본 대지진이 연상되는 분들이 계시지 않을까 합니다. 네, 맞습니다. 이 노선은 2011년 동일본 대지진과 그로 인한 지진해일에 직격당했던 곳입니다. 물론 당시에는 리아스선(リアス線)이라는 하나의 통합된 노선이 아니라, 미나미리아스선(南リアス線), 야마다선(山田線), 키타리아스선(北リアス線) 세 노선으로 분리되어 있었고요.
먼 길이지만, 가보자구!
그것이 거대한 재해이긴 했지만, 그래도 14년이나 지난 상황이니 당시의 상흔보다는 바다와 함께하는 낭만적인 철도의 모습을 담을 수 있지 않을까 하는 비교적 가벼운 마음으로 나섭니다.
도호쿠 신칸센 신하나마키역에서 카마이시선 신하나마키역으로 가는 길은 대략 이렇습니다. 아니, 같은 역인데 환승 통로가 없다니...! 신칸센 신하나마키역 밖으로 나와서 화살표를 따라 걸으면 카마이시선 신하나마키역으로 갈 수 있습니다. 그래도 눈, 비는 맞지 않게 지붕을 덮어준 것이 어디임...
재래선 승강장 가는 길
도착했습니다. 도호쿠 신칸센 신하나마키역 아래에 무배치 간이역 수준의 카마이시선 신하나마키역이 지나갑니다.
어차피 신칸센이랑 재래선이랑 교차하면
계단이랑 엘리베이터를 놓으면 되잖아?
제가 역이 으리으리할 필요는 없다, 역에 각종 시설물이 많을 필요는 없다고 주장하는 사람인 건 맞지만, 그렇다고 이렇게 환승 통로 만들기 좋은 환경에 환승 통로가 없는 건 좀 곤란하더군요 ㅋㅋㅋ 이렇게 두 노선 승강장이 위 아래로 교차하는데 밖으로 나와서 지하도를 건너야 환승이 된다니, 참...
신칸센 신하나마키역에서 나와서 걸어온 길이 보이네요. 도호쿠 신칸센의 정차역이지만, 이 주변은 딱히 뭐가 없었습니다. 재래선으로 두 정거장 이동해야 나오는 하나마키역 주변이 진짜 시내고, 여기는 도호쿠 신칸센과 재래선의 환승을 위해 존재하는 그런 느낌입니다. 갓 개통했던 천안아산역, 현재의 경주역 같은 느낌이랄까요?
재래선인 카마이시선 열차가 들어옵니다. 한적한 동네를 지나가는 노선인데도 무려 3량이나 됩니다. 그래도 중간중간 마을은 있고, 마침 평일 아침 시간대라서 통근/통학 수요가 많아 길게 편성해 운행하는 듯. 참고로 3량이나 되기 때문에 기관사 혼자 승무하는 원맨카가 아닙니다. 후미에 차장이 함께 승차하더군요. 3량을 원맨카로 운행하면 출입문을 선두칸에서만 개방하기 때문에 뒤쪽 칸에서 내리는 승객이 열차를 종단해야 하는 불편이 생기고, 기관사가 무임승차 단속을 하기도 힘들고, 하차 승객 운임을 수수하기에도 오래 걸리기 때문에 차장이 함께 승차합니다.
물론 3량부터는 반드시 2인 이상 투입되어야 한다는 규정이 있는 건 아닙니다. 교통카드 등으로 운임 지불을 간편하게 할 수 있고, 부정승차를 단속할 수 있으며, 승객 승하차 상황도 쉽게 확인할 수 있다면 열차가 길어도 1인 승무가 가능합니다. 그런데 아무래도 그런 환경은 대도시의 지하철이지 차내 승무원에게 운임을 지불해야 하는 이런 시골 노선이 아니겠죠? 그래서 이런 시골 재래선에서는 3량부터는 차장을 같이 태우는 게 불문율이라 합니다. 다만 요즘은 일본 역시 인건비를 1명이라도 아끼려고 하는 상황(...)이라서 길이가 긴 시골 열차에서도 1인 승무가 가능하게끔 역이나 차량에 각종 편의 시설과 보조 장치를 달고 있다네요. 참고로 서울 지하철, 수도권 전철에서도 10량 운행 노선인 1호선(광명셔틀 제외), 2호선(순환선), 3호선, 4호선을 빼고는 모두 기관사 1인 승무 또는 무인 자동운전입니다.
모리오카역에서 신하나마키역까지는 도호쿠 신칸센으로 쏜살같이 달려왔는데, 신하나마키역부터 태평양에 접해 있는 카마이시역까지는 한~~~참 걸립니다. 카마이시선은 진짜 무쟈게 꼬불꼬불하네요.
뭔가 여름의 홋카이도 같은 들판
그리고 깊은 산골,
고즈넉한 풍경 속을 달려갑니다.
이름 모를 역에서의 교행,
살포시 비가 내리고 있습니다.
피어오르는 안개
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자, 이제 재밌는 구간의 시작입니다. 산악을 어렵게 뚫고 온 카마이시선이 최대한 돌아가면서 천천히 고도를 낮추는 구간인데, 우측 창문을 보고 있으면
이렇게 곧 지나갈 앞쪽 철길이 저~~ 아래로 보이게 됩니다. 철도는 급경사에 취약하기 때문에 굴곡진 지형에서도 최대한 경사를 완만하게 하여 내려가고자 ㄷ자, ㄹ자 형태로 진행하곤 합니다. 물론 21세기 들어서 지어지는 노선의 경우 그냥 깔끔하게 터널과 교량으로 지형을 무시하고 달리기도 하지만 ㅋㅋ
지도로 보면 이렇습니다.
다 내려왔군요. 하부에서 지나왔던 상부 철길을 보면 또 이렇습니다. 우리나라에서도 옛 영동선 통리역~도계역 구간이나, 현 태백선/정선선 자미원역~민둥산역~별어곡역 구간에서 이런 극단적인 고저차 철길을 볼 수 있답니다.
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모리오카를 출발해 2시간 20분, 신하나마키역부터는 카마이시선으로 딱 2시간을 달려서 종점 카마이시역에 도착했습니다. 이제 여기서는 산리쿠 철도 리아스선으로 갈아탑니다. 리아스선은 JR동일본 노선이 아니기 때문에 운임을 지불하고 타야 한답니다.
이게 JR동일본 카마이시역이고요, 바로 옆으로 시선을 돌리면
산리쿠 철도 리아스선의 카마이시역이 있습니다. 오늘의 본격적인 답사는 이제부터 시작입니다.
노선도와 역무실, 발권기
JR동일본의 패스권이 유효하지 않은 구간이니 오늘 하루는 계속 현금으로 승차합니다. 오늘을 대비해서 동전을 미리 많이 만들어 두었습니다 ㅋㅋ
시카!
숨은 사슴 찾기
리아스선 열차에 오르기 위해 다시 카마이시역으로 들어왔습니다. 사실 JR동일본의 카마이시역과 산리쿠 철도의 카마이시역은 역사만 따로 쓸 뿐이지 구내 시설은 같이 쓰고 있습니다. 역 한쪽 유치선에는 운행을 마치고 들어온 건지 아깐 없었던 JR의 디젤동차가 들어와 있습니다.
드디어 제가 탈 열차가 진입합니다. 사카리역(盛駅)까지 운행하는 2량 디젤동차입니다. 2량이고 원맨카(1인 승무 열차)이므로 출입문은 선두칸에서만 개방합니다.
정면 상단 행선지가 盛라고만 적혀 있습니다. 읽기는 사카리(さかり)라고 읽는데, 한자는 딱 한 글자라 뭔가뭔가임 ㅋㅋㅋ
예상은 했지만 객실은 전형적인 원맨카 디젤동차 객실입니다. 직각에 가까운 고정형 시트, 아~ 그래, 이 맛이지.
그래도 나름 에어컨도 있고 화장실도 달려 있습니다. 있을 건 다 있네요.
전방에는 매우 복잡하게 생긴 분기기가 놓여 있습니다. 싱글 슬립 스위치라고 부르는 방식이군요. 우리 열차는 저 복잡한 분기기에서 그저 직진합니다.
▲ 경원선, 용산삼각선의 싱글 슬립 스위치
(현재는 선형 개량으로 사라짐)
부릉부릉~ 드디어 카마이시역을 출발합니다. 지금까지는 카마이시선을 타고 내륙의 깊은 산골을 뚫고 왔는데, 리아스선은 어떤 모습을 보여줄지 기대가 됩니다.
거의 항상 빈 의자와 마주 앉는 여행
테이블에 놓인 샤프심 조각
학생들도 많이 타는 모양이군
열차가 긴 터널을 통과하는 사이에 객실 내부 이것저것을 담아봅니다. 산리쿠 철도 리아스선은 무려 163km에 달하는 긴 노선입니다. 일본의 제3섹터 철도회사(민관합작 철도회사, 거의 대부분의 경우 JR이 운영을 포기한 노선을 유지하고자 지자체가 민간자본을 끌어와 설립한 철도 운영사를 지칭) 노선 중 최장 길이라고 합니다. 물론 전구간을 한 번에 운행하는 열차는 하루 1.5왕복 수준이지만. 내내 태평양과 나란하게 달린다는 점이 매력 포인트입니다.
그리고 글의 앞부분에서 말씀드렸던 것처럼 리아스선은 2011년 동일본 대지진과 지진해일로 인해 큰 피해를 봤던 노선이기도 합니다. 객실에도 지진과 지진해일을 경고하는 안내문이 붙어 있습니다.
객실에 붙어 있는 자료 중 가장 인상적이었던 건 바로 이 사진, "기적의 열차 구출 작전" 기사였습니다. 정확하게는 2011년 6월 24일 자 '3개월 만에 탈출'이라는 제목의 신문 기사입니다. 2011년 3월 11일 동일본 대지진이 발생했던 그 순간, 산리쿠 철도 리아스선(그때 당시 기준으로는 미나미리아스선)을 달리던 열차가 쿠와다이 터널(鍬台トンネル) 안에 비상 정차하는 일이 있었습니다. 다행히 터널 안에 멈춘 덕분에 열차는 곧이어 터널 밖을 휩쓸고 지나간 거대한 쓰나미를 피할 수 있었죠. 열차가 터널 밖에서 정차했다면 아마 지진해일에 휩쓸려 무사할 수 없었을 겁니다. 그래서 해당 차량(차량번호 36-105)을 '기적의 차량'이라고 부른다네요.
기적을 만든 것까진 좋았지만 터널 앞뒤 선로가 모두 끊겨 36-105호 차량은 터널 안에 갇혀 있을 수밖에 없었고, 2011년 6월 24일이 되어서야 선로가 임시로 복구되어 약 3개월 만에 세상의 빛을 다시 볼 수 있었습니다. 객실의 신문 기사는 바로 그 순간의 사진을 담은 것이었습니다. 이후 36-105호는 수리를 거쳐 현역으로 복귀했고, 지금은 산리쿠 철도 부활의 아이콘 같은 존재가 되었다고 합니다. 이 일화는 당시 지역 주민들에게 "우리도 다시 일어설 수 있다"는 큰 희망을 준 상징적인 사건이었다고 합니다.
그리고 마침 지금 타고 있는 차가 딱
그때 그 기적의 차량, 36-105호...!
영광입니다...!
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리아스선 열차는 바다를 스치며 계속 남하합니다. 해안선이 복잡하고 좁은 만이 산재한 전형적인 리아스식 해안입니다. 쓰나미가 들어올 때 파고가 급격히 높아지는 지형이라서 당시의 피해가 더 커졌다네요.
지역 사철 노선이지만 선형이 꽤 좋아 열차는 의외로 빠릅니다. 앞서 탔던 JR동일본의 카마이시선보다 훨씬 더 호쾌하게 달립니다.
영광의 36-105호 차량과 함께 30분 정도를 달려 도착한 이곳은 호레이역이라는 곳입니다.
호레이역은 승강장에서 바다가 보이는 역입니다. 그러나 거대한 방조제와 수문이 마을과 바다 사이를 가르고 있습니다. 원래도 방조제가 있긴 했으나, 동일본 대지진 때의 거대한 쓰나미는 당시의 방조제를 우습게 넘었고, 이에 몇 년 후 방조제를 더 크게 높게 개축한 것이 지금 보이는 이 방조제라 합니다.
리아스선 철도와 바다가 함께 보이는 인근 마을 고지대로 올라왔습니다. 놀라운 것은 산리쿠 철도 리아스선의 노반이 동일본 대지진 직후 지진해일이 밀려올 때 제한적이나마 2차 방조제 역할을 해주어 철길 안쪽 가옥 피해는 매우 적었다고 하네요. 물론 노반 유실로 리아스선은 장기 운휴에 들어갔고, 2013년에서야 다시 운행할 수 있었다고 합니다. 지진 이후 원래 있던 방조제를 증축하고, 철도 노반도 옹벽으로 덮어 아예 2차 방조제 역할을 조금이나마 할 수 있게끔 보수하여 현재의 위와 같은 모습이 됐다고.
방조제가 1차 방어선이라면, 리아스선 노반이 2차 방어선 역할을 하는 셈입니다. 수십, 수백 년 뒤에야 다시 올까 말까 한 쓰나미를 대비하기 위해서 마을은 이와 같은 선택을 했습니다. 이 모습을 눈으로 직접 보니까 그제야 낭만적인 바다 열차 사진을 남길 수 있겠다며 시작했던 아침의 제 모습이 얼마나 가벼운 것이었는지 부끄러워지더군요.
비록 날이 흐리긴 하지만, 고요하고 차분한 바다를 배경으로 리아스선 열차가 달려갑니다. 원래는 바다를 배경으로 경쾌하게 달려가는 단칸동차를 담을 생각이었는데, 마을이 바다 풍경을 포기하면서까지 방조제를 세운 것을 눈으로 직접 보니까 뭔가 다른 게 느껴지더라고요.
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다시 호레이역으로 돌아왔습니다. 이번에는 리아스선을 타고 북쪽으로 더 올라가 보려 합니다.
아직 머물고 있는 가을
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이번에는 북상하는 열차를 탑니다. 카마이시역에서 호레이역까지 올 때 탔던 그 차가 종점 사카리역을 찍고 다시 오는 거였습니다.
후미에서 선로 풍경을 담아봅니다.
이름 모를 역에 정차했다가 발차 중, 분기기를 자세히 보시면 선로가 좌측으로 개통되어 있는데, 정작 우리 열차는 정면의 선로에서 진행해 왔습니다. 설마 분기기를 짼 건가(할출) 싶었는데, 실제로 분기기를 짼 게 맞았습니다. 그러나 할출 사고를 낸 건 아니고, 스프링의 힘으로 열차가 진입하면 자동으로 텅레일이 붙었다가 떨어졌다 하는 방식의 분기기(스프링 포인트)라서 그렇게 운행해도 되는 거였습니다. 우리나라에 없는 걸 하나 보고 배웠군요 ㄷㄷ
▲ 이해를 돕기 위한 동영상
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열심히 달려서 다시 카마이시역으로 돌아왔습니다. 하지만 내리지 않고 이번에는 더 북쪽으로 달려가 봅니다.
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1시간 좀 더 걸려 하차한 이곳은 오리카사역(織笠駅)입니다. 혹시 알아보시는 분이 있을까요?
큰 힌트!
크흠 ㅋㅋㅋ 사실 이번 포스팅은 제목이 큰 스포죠? 오리카사역은 바로 『스즈메의 문단속』 엔딩부에 등장했던 기차역이랍니다. 작중 등장했던 다이진, 사다이진, 그리고 소타 상이 저를 맞이합니다.
포스터의 색이 많이 바래긴 했지만, 그래도 무인역인데 이 정도면 나름 스즈메 성지로 관리가 되고 있는 듯합니다.
거기 신호기가 청신호면 안 되는데;;
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벌써 3년 전 작품인데 아직도 여운이 가시지 않는군요. 제가 본격적으로 일본 철덕질을 시작한 2023년 11월부터 에히메현, 아카시 대교, 고베, 분고모리 기관고, 그리고 도쿄를 방문하면서 수도 없이 마주쳤던 스즈메 스팟, 마침내 도호쿠에서 엔딩 시퀀스까지 돌입했습니다.
그 문은 그 문이 아닌데 ㅋㅋㅋ
역시나 신카이 마코토 작품답게 이런 가볍게 지나가는 장면조차도 치밀하게 스크린으로 옮겨 놓았습니다.
영화 속 스즈메가 소타와 마지막 인사를 나누는 장면과 제가 직접 찍은 사진을 뒤섞어 보았습니다.
역 그 자체만 보자면 진짜로 이게 전부입니다. 역무원도 없고, 승강장만 덩그러니 있는 그런 흔한 간이역이요. 신카이 마코토는 도대체 이런 역을 어떻게 발굴해서 스크린으로 옮기고 있는 건지 ㄷㄷ 철덕이 확실하다고 생각합니다.
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이번엔 열차가 오지 않는 틈에 오리카사역 밖으로 나와서 동네를 좀 둘러봅니다. 도보 15분 조금 안 걸리는 야마다만 전망광장(山田湾展望広場)이란 곳에 가보려고요.
우리나라였다면 하굿둑이나 내륙의 댐에서나 볼 수 있을 것 같은 수문과 거대한 벽이 바다로 흘러 들어가는 작은 하천에 설치되어 있습니다.
걸어서 금방 도착할 수 있었습니다. 물론 주차 공간이 충분해서 차를 렌트해서 와도 될 듯합니다.
여기도 뒷문과 소타가 저를 기다리고 있군요.
요석도 ㅋㅋㅋ
분명 코앞에 바다가 있는데
그 코앞의 바다와 마을 사이에도 거대한 댐, 아니 방조제가 지나갑니다.
이쯤부터는 슬슬 바다를 봐서 상쾌하다거나, 『스즈메의 문단속』에 나왔던 장소를 답사한다는 즐거운 생각보다, 14년 전의 그 일이 아직도 이 지역에 어떤 의미로 남아있는지가 느껴지기 시작했습니다. 마을의 풍경과 어업 동선을 뿌리째 바꿔버릴 결심을 할 정도로 그날은 파멸적인 상처였구나 하는 생각이 들었어요.
지금 보이는 이 강으로도 쓰나미가 역류하여 들어왔을까, 지금 내가 서 있는 이곳도 물에 잠겼었을까 하는 생각이 거듭 들었습니다.
반쯤 열린 문 너머의 세상은
치유와 회복의 세계였으면
이쯤 보고 이제 역으로 돌아가죠.
오리카사역으로 돌아가는 길에 본 방조제 밑의 통로, 이걸 보자마자 저는 문득
우리나라의 DMZ 통문이 생각났습니다. 우리가 정전 이후 꾸준히 군사력 증강에 힘을 쏟아부었던 것처럼, 이 지역도 비무장지대를 연상케 하는 거대한 바닷가 방벽을 세워서 두 번 똑같은 방식으로 당하지는 않겠다는 각오를 다진 것처럼 느껴졌습니다.
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다시 돌아온 오리카사역, 이제 마지막 답사 지역으로 갑니다. 그 전에 역에서 시간을 좀 때우죠. 이렇게 유명세를 탄 일본의 기차역에는 반드시
방명록이 있습니다.
중간중간 보이는 한글
제가 11월 26일에 방문했는데,
11월 21일 방문 한글 기록도 있더라고요?
저도 흔적을 남겼습니다.
다이진, 사다이진과도 인증샷!
이제 새로운 곳으로 가봅시다.
마지막 목적지로 가는 열차는 특이한 차가 걸렸네요. 36-R형(36-R形) 기동차라고 해서 쇼와 시대 객실 모습을 한 것이 재밌었습니다. 바꿔 말하면 직각 고정 의자로 장거리 이동은 꽤 힘들 수도 있다는 것 ㅋㅋ...
오늘의 마지막 답사지에서 하차합니다. 하차한 이곳은 츠가루이시역이라는 곳입니다.
밖에서 본 츠가루이시역의 모습은 이렇습니다. 옛 경원선 초성리역이나 신망리역이 딱 이런 분위기였던 생각이 나네요. 한적한 동네의 작은 역이지만 이곳 역시도
그날의 쓰나미를 기록하고 있습니다. "쓰나미 침수심 여기까지 ▼"라고 적혀 있군요. 문자 그대로 바닷물이 저 화살표(▼) 높이까지 들이닥쳤다는 뜻입니다.
역의 모습을 다시 한 번 볼까요? 파란색 기록물이 어디에 붙어 있는지 찾아봅시다. 내륙으로 꽤 들어온 지역인데도 거의 자판기 높이까지 물이 차올랐다는 뜻이군요 ㄷㄷ...
사진 출처 : 이곳(외부 링크)
동일본 대지진 당시 쓰나미로 인해 츠가루이시역(津軽石駅)에서 탈선한 열차의 사진도 찾을 수 있었습니다. 경악스러운 건 저 위치에서 탈선한 것도 아니고, 무려 80m나 물에 휩쓸리다가 민가에 처박히고서 그제야 멈춘 모습이라네요. 당시에는 리아스선이 아니라 JR 야마다선 소속이었기에 JR동일본의 디젤동차가 쓰나미에 휩쓸린 것이고, 정말 다행인 건 승객과 승무원은 쓰나미 도달 전 미리 고지대로 대피해 전원 무사했다고 합니다. 안타깝지만 위 사진 속 탈선한 열차는 복구 불가 판정을 받아 2011년 여름에 해체되었고요.
이 구간은 피해가 워낙 심각해서 복구에 오랜 시간이 걸렸고, 안 그래도 수익성 좋지 않은 노선을 천문학적 비용을 들여 복구해야 하는가 하는 현실적인 문제도 맞물려 복구에 난항을 겪었다고 합니다. 그러다가 JR동일본이 지자체(이와테현)와 산리쿠 철도에 복구 비용 210억 엔과 향후 운영 자금 30억 엔을 지급하는 대신 운영권을 산리쿠 철도에 넘기겠다는 제안을 했고, 이 '빅딜'이 성사되어 2019년부터는 산리쿠 철도 리아스선의 일부가 되었습니다.
츠가루이시역을 나와 인근의 목표 지점까지 뚜벅이를 시작합니다. 꽤 넓은 하천을 하나 건넙니다. 츠가루이시강(津軽石川)이라는 하천인데, 역시나 거대한 수문이 하구에 설치되어 있습니다. 동일본 대지진 당시 이 강이 안타깝게도 쓰나미가 파고드는 고속도로 역할을 하여 이 인근 지역은 괴멸적인 피해를 당했다고 합니다.
걷고 있으면 이렇게 뭔가 분명히 있었던 것 같은데 그 무엇도 존재하지 않는 공터가, 그것도 꽤 자주 보였습니다. 텅 빈 공간이 주는 위화감, 가볍게 생각하고 떠나왔던 아침과는 달리 숙연한 마음이 들더군요.
이 모습을 보니까 2011년 3월 11일 당시의 기억이 되살아나더랍니다. 중학생 때였는데, 선생님이 지금 수업을 할 때가 아니라면서 교실 TV로 뉴스 속보를 보여줬던 것이 생각납니다. 그리고 당시엔 그 장면을 보면서도 실은 별 생각이 없었습니다. 보면서도 믿기 어려운 비현실적인 장면이기도 했고, 우리나라, 우리 동네, 내 삶에 닥친 일도 사실은 아니었으니까요.
하지만 14년이 지나서 이렇게 이 지역에 두 발을 직접 디디니 비로소 무겁게 느껴지더군요. 아, 실제로 일어났던 일이고, 여전히 치유되지 않은 일이구나.
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마침내 마지막 목적지 도착!
어김없이 여기에도 뒷문이
작중 스즈메의 생가터로 나오는 곳이라고 하네요. 그 증거가 바로 사진에 보이는 저 전파탑이라고. 영화 팬들이 특정해 낸 장소에 마침 누군가가 문 모양 조형물도 가져다 놓은 것이었습니다. 그리고... 실제로 대지진 이전엔 누군가의 집이 있었던 자리일 거고요.
작중 모습과 실제 모습을 같이 배치해 봤습니다. 아직 대지진 그 이후의 상처가 완전히 아문 건 아니겠지만, 그래도 저 같은 애니메이션 팬 여럿이 이곳에 방문하고, 여기에서 그날을 되새겨보고, 지역에서도 작중 배경지를 의미 있게 꾸며 놓은 모습이 차츰 치유를 향해 가는 과정이라고 봐도 되겠지요?
재해의 종료는 자연의 의지에 달려 있지만, 재앙의 종료는 인간의 의지에 달려 있다, 뭐 그런 비슷한 말을 어디선가 들어봤던 것 같습니다. 6일차에 리아스선과 『스즈메의 문단속』 배경지를 둘러보면서 재앙을 끝내고 차츰 극복하려는 인간의 의지가 또 얼마나 강한 것인지 두 눈으로 직접 확인한 것 같았습니다.
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이제 답사가 끝났으니 돌아갑시다.
역으로 돌아가다 발견한 자판기
메론소다가 단돈 100엔?!
아 이건 먹어야지 ㅋㅋㅋㅋ 환율 생각하면 1,000원도 안 되는 가격에 메론소다 뚱캔을 뽑았습니다. 와~ 이런 행운이?
츠가루이시역으로 돌아왔습니다. 어둑어둑한 시각이라 그런지 조명이 들어왔네요.
조용하고 아늑한 몇 평짜리 공간. 난방이 가동되고 있는 건 물론 아니지만, 추위와 바람을 피할 번듯한 역사가 있다는 것만으로도 행복했습니다. 강물을 거슬러 올라오는 연어가 유명한 지역이라고 하던데, 출입문 위에 안 그래도 큼직한 연어가 걸려 있습니다.
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이제 승강장으로 들어와서 제가 탈 열차를 기다립니다. 마침 반대편에 열차 들어와 마지막까지 기차 사진을 남길 수 있었네요. 학생들이 꽤 많이 내려서 역이 잠시 시끌벅적해졌답니다. 아침에 출발했던 모리오카로 되돌아 갑시다.
리아스선 열차를 타고 JR동일본 야마다선과 만나는 미야코역까지 왔습니다. 야마다선이 모리오카역까지 가기 때문에 여기서 열차만 바꿔 타면 된다 이거죠.
마침 크리스마스를 1개월 앞둔 시점! 미야코역은 한껏 성탄절 분위기를 내고 있습니다. 이제 18:05 모리오카행 열차만 타면 답사 일정은 종료로군요.
JR동일본 야마다선 미야코역으로 들어왔습니다. 18:05 모리오카행 열차는 몇 번 홈에서 출발하는지 전광판을 확인해 봅니다.
응? 왜 없지?
그런데 구글맵에는 분명 저녁 6시 5분에 출발하는 모리오카행 야마다선 열차가 나오는데, 역 전광판에는 안내되는 차가 없었습니다. 뭐지... 그냥 기다리려다가 뭔가 쎄해서 역무원에게 모리오카 가는 열차는 없냐고 물어봤습니다. 구글맵에서 안내하고 있는 동선도 같이 보여주면서요.
오늘은 모리오카 가는 차 더 없습니다.
........네???
없다고요?????
그치만 구글맵이 분명히...
아, 그건 버스입니다.
건너편 정류소 6번 승차장으로 가세요.
18:05에 출발하니 서두르세요.
(그리고 시간을 보니 오후 6시 2분)
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와;; 진짜 간신히 모리오카역 가는 버스를 잡아서 탔습니다. 역무원 아니었으면 미야코역에서 밤을 새울 뻔했군요. 위기의 순간엔 꼭 희한하게 평소엔 못하는 일본어랑 영어가 잘 터진다니깐;; 그런데 위 사진을 보시면 아시겠지만, 구글맵은 저 교통편이 실제론 버스인데 JR 야마다선이라고 표시하고 있습니다. 그래서 당연히 열차라고 생각했던 ㄷㄷ...
알고 보니까 위 버스는 JR 야마다선과 거의 나란하게 달리는 106번 급행 버스(106急行バス)였는데, 25년 4월부터 JR 야마다선 승차권으로 이 버스도 탈 수 있게끔 획기적인 협약이 맺어졌던 것이었습니다. JR동일본 입장에서는 적자 노선에 열차를 추가 투입하지 않아도 지역에 교통편을 더 많이 제공하는 효과가 생기고, 버스 운영사 입장에서도 철도와 경쟁보다는 상생, 그리고 무엇보다 일본 지방 도시의 고질적인 버스 기사 인력난(!)으로 인한 교통편 감소 문제를 완화할 수 있어 서로에게 윈윈 전략이었다고 하네요. 원래는 이러면 답합인데, 지방 교통이 다 망할 위기에 처하니까 일본 정부가 "지방 버스/철도끼리는 담합해도 봐줄게(독점금지법 적용 제외)"라는 특례법을 만들어 가능해진 운행 형태라고 합니다. 그런 배경으로 JR과 버스를 구분할 필요가 없어져서 구글맵도 실제론 버스지만 그냥 JR 야마다선이라고 표시했던 모양입니다.
근데 그걸 관광객인 내가 어케 아냐고!!
구글 이 불친절한 녀석들아!
휴... 우여곡절은 있었지만 무사히 106번 버스를 타고 모리오카역에 도착했습니다. 106번 버스는 서울에서도 지하철 막차 끊긴 시각에 집에 갈 수 있게 해줬던 고마운 버스였는데, 일본에서도 신세를 지네요. 지금은 정작 서울 106번이 폐선됐지만 ㅠㅠ... 모리오카로 돌아왔으니 이제 아침에 호텔에 맡긴 짐을 되찾아 새로운 도시로 갑니다.
가자, 구루마 쨩! 다음 도시로!
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이제 여행이 완전히 후반부로 접어들었네요. 오늘(6일차)의 숙소이자 내일(7일차)을 시작할 도시 센다이로 왔습니다. 이제 꽤 많이 남하했네요, 제가 사는 경기북부와 위도가 거의 비슷한 동네까지 왔어요.
센다이는 도호쿠 최대의 도시라고 들었는데, 확실히 역 주변이 번화합니다. 모리오카역, 아오모리역과는 다르네요. 날씨도 꽤 온화해서 좋았습니다.
▼ 다음편(7일차) : 준비중
