※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
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그... 2일차부터...
늦잠을 자버렸습니다 ㅎㅎ;;
원래 계획은 아침 일찍 일어나서 바다(동해)를 보러 가는 거였는데, 일어나니 이미 대낮이더라고요 ㅋㅋㅋ... 나름 구차한 변명을 해보자면, 어제(1일차) 안 그래도 아침 일찍 공항에 가느라 얼마 못 잔 상태로 여행을 시작했는데, 설상가상으로 아직 해결되지 않은 자질구레한 개인적인 일 때문에 1일차 밤 늦게까지 머리를 쓰느라... 크흠, 그래서 2일차 아침에 일어날 수가 없었습니다.
어쩔 수 없네,
그럼 플랜 B로 진행!
이럴 때 필요한 건 자책이 아니라, 긍정적인 마음가짐입니다. 어차피 이 드넓은 도호쿠 지역을 한 번의 여행으로 다 훑을 수는 없으니 언젠가 또 오게 될 거 아닙니까? 이번에 늦잠 자서 갈 수 없었던 곳은 그때 가보면 될 일입니다. 이럴 때를 대비해 준비한 플랜 B로 2일차 일정을 변경합니다.
오후 1시가 넘은 시각에서야 아오모리역에 들어왔습니다, 이런 ㅋㅋㅋ 진짜 제대로 늦잠을 잤네... 그래도 푹~ 자서 그런지 컨디션은 최상이었습니다. 아오모리의 하늘은 맑군요. 사실 이번 여행은 날씨가 변덕스러울 것에 대비하여 플랜 A : 맑은 날 일정 vs 플랜 B : 우천 대체 일정 두 개의 계획을 손에 쥐고 떠나왔답니다. 뭐, 날씨가 아니라 늦잠 때문이긴 하지만, 2일차는 플랜 A : 동해 방향이 아니라 플랜 B : 히로사키 방향으로 나아갑니다.
음, 승강장으로 내려가지 않아도 아오모리역과 압도적인 아오모리 베이브릿지를 한 프레임에 담을 수 있어서 좋았습니다.
승강장으로 내려와서 담으면 또 이런 모습입니다. 이곳 아오모리부터 저 밑에 도쿄까지의 광대한 영역의 철도는 JR동일본에서 운영하고 있습니다. 그러나 도쿄에서 만나는 10량, 15량의 장대열차와는 다른, 같은 JR동일본이 맞나 싶은 조촐한 열차가 승객을 맞이하고 있군요.
오늘(2일차) 가보려고 하는 히로사키는 아오모리의 남서쪽에 위치한 도시입니다. 인구는 16만 명 정도 되는 작은 도시지만, 사과 생산량만큼은 일본 내 시정촌(기초자치단체) 중 압도적인 1위를 자랑하는 도시랍니다. 네, 그 유명한 아오모리 사과의 고장입니다! 물론 여행 중인 지금은 11월 말, 가을보다는 겨울에 더 가까운 시점이므로 사과밭보다는 한적한 풍경 속을 달리는 지방 사철의 모습을 담는 것이 목표입니다.
아오모리역에서부터 열차로 45분 정도 달려서 히로사키역에 도착했습니다. 이곳은 JR동일본의 히로사키역, 딱 기대했던 중소 도시의 간판역 규모군요. 이제 여기서부터 도보 20분 정도 거리에 있는 코난 철도 오와니선의 츄오히로사키역까지 걸어갑니다.
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코난 철도 오와니선의 츄오히로사키역까지 걸어왔습니다. 생각보다 굉장히 조촐하죠? 코난 철도는 히로사키를 중심으로 오와니선, 코난선 두 개의 노선을 운영하는 철도사업자입니다. 히로사키 일대를 통과하는 JR동일본의 오우 본선은 역 간 거리가 굉장히 긴 대신 인근 도시로의 빠른 이동에 초점이 맞춰져 있다면, 코난 철도의 두 노선은 좀 더 마을버스 느낌으로 촘촘하게 서고, JR이 닿지 않는 구역까지 들어가는 것에 초점이 있습니다. 일종의 하이 로우 믹스랄까요?
JR의 히로사키역이 우리나라 수도권 중소 도시의 중심지 전철역 정도 사이즈였던 것에 비해, 코난 철도의 츄오히로사키역은 열차에 오르고 내릴 수 있는 시설만 갖춘 느낌입니다. 1면 1선에, 도착하면 들어왔던 방향 그대로 다시 나가야 하는 터미널 형태의 종점.
마침 오와니선 열차가 들어올 시각이라 좀 더 걸어가 촬영 포인트를 잡아봅니다.
덜컹덜컹~ 아담한 역에 어울리는 2량짜리 꼬마열차가 느긋느긋하게 달려옵니다. 작은 개천 한쪽은 도로고, 한쪽은 철길이군요.
소도시 사철과 매우 잘 어울리는 클래식한 디자인의 전동차, 그래도 생각보다는 젊습니다. 1988년부터 운행 중인 코난 철도 7000계 전동차입니다.
크~ 작은 역에 쏙 들어간 작고 아담한 전동차! JR과는 다른 소도시 사철의 전형적인 풍경이지 않나 합니다. 우리나라에서도 보기 어려운 풍경.
좀 더 다가가서 찍어봅니다.
온몸으로 사과의 고장임을 표현하고 있습니다. 덕지덕지 붙인 사과 말고는 별도의 도장 없이 스테인리스 차체를 그대로 드러내고 다니네요.
우리나라 수도권 전철 대형 전동차와 비교하면 확실히 작은 체급인 것이 느껴집니다.
눈 많이 내리는 날, 츄오히로사키역에 들어온 전동차를 찍으면 그렇게 예쁘다던데. 매끈매끈한 매끈매끈하다 차체 옆면으로는 노을빛이 덧입혀졌습니다.
츄오히로사키역에 정차한 전동차 바로 코앞까지 다가가서 사진을 남길 수 있게끔 약간의 공간을 마련해 둔 것이 재밌습니다. 슬프지만 우리처럼 일본도 인구 감소와 지방 소멸의 시대인 것은 같습니다. 이에 중소 사철은 살아남기 위해서 철덕들을 어떻게든 끌어모으는 전략을 쓰기도 합니다. 아마 전동차 코앞까지 다가가 사진을 남길 수 있도록 한 것도 철덕 끌어모으기 전략의 일부가 아닐까 추측을 해봅니다.
이제 직접 오와니선 열차에 올라볼까요? 츄오히로사키역으로 들어갑니다.
대합실의 모습입니다. 열차 시각이 임박하자 어디선가 모여든 사람들. 오와니선은 일본의 교통계 IC카드(스이카, 파스모 등) 적용 노선은 아니라서 티켓을 직접 구매하거나, 열차 안에서 승무원에게 운임을 지불해야 합니다. 제가 사용하고 있는 JR동일본의 철도 패스권으로 탈 수 있는 노선도 아니고요. 따라서 저도 승차권을 구입해야 합니다.
저는 현금으로 종이 승차권을 구입하는 대신, Japan Transit Planner라는 앱을 사용했습니다(광고 받은 거 아님). 일본의 교통 데이터 전문 기업인 조르단(Jorudan)에서 만든 외국인용 환승 검색 및 티켓 구입 앱인데, 마침 코난 철도 1-Day Pass를 이 앱에서 구입해 사용할 수 있었거든요. 일본 각 지역의 철도, 버스, 선박 티켓을 모바일로 이용할 수 있고, 여러 환승 조건에 맞게 환승 경로를 검색할 수도 있는 앱이라서 소개해 봅니다. 예를 들어 신칸센을 이용하지 않는 경로라거나, JR패스 사용 조건으로 검색한다거나. 이 앱으로 언젠가는 가게 될 타카기 양의 배경지 쇼도시마에 들어가는 선박 탑승권과 쇼도시마 버스 패스도 구입할 수 있습니다.
앱을 통해 승차권은 해결했고, 탑승을 기다립니다. 오와니선 열차는 이미 홈에 들어와 있지만, 출발 시각 임박해서 홈을 개방하고 있었습니다. 그나저나 날씨가 빠르게 안 좋아지고 있군요.
드디어 홈 개방! 역무원의 검표가 시작되자마자 빠르게 홈으로 들어왔습니다. 신기했던 건 저처럼 카메라를 든 관광객 혹은 철덕으로 보이는 승객이 지역 주민으로 보이는 승객보다 훨씬 더 많았다는 점이었습니다.
사과밭 철도
객실로 들어왔습니다. 객실은 우리네 80년대~90년대 초반 시기 전동열차를 연상케 합니다. 객실은 사과 비슷하게 생긴 등불로 장식되어 있군요. 지역 장인들이 손수 만든 약 300개의 사과 모양 등불(링고 네푸타)였습니다.
야간에는 객실 조명을 끄고 사과 모양 등불만 은은하게 밝히고 다니는 링고 네푸타 열차(りんごねぷた列車)인데, 다음에 또 올 수 있다면 밤에 꼭 한 번 타봐야 할 듯.
일본 어느 동네의 중소 사철이 대개 그러하듯 큼직한 거점 역에서 몇 정거장 지나자 승객들은 대부분 빠져나갑니다. 저도 이내 빈 의자와 마주 앉았습니다.
신은 유일하며, 그의 이름은 제미나이
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츄오히로사키역에서 탑승한 오와니선 열차에서 잠시 내렸습니다. 기주쿠코코마에역(義塾高校前駅)으로 기억합니다. 사실 오와니선을 타보러 간다 정도의 계획만 있었지 어디서 내려서 뭘 찍을지 세세하게 설정한 플랜 B는 아니었기에 충동적으로 내렸다에 더 가까운 것 같네요.
충동적으로 내린 것에 비해서는 선택을 잘한 듯. 덩치는 작지만 눈이 쌓인 이와키 산(岩木山)의 모습을 함께 담을 수 있는 역이었습니다. 다만 낮에 아오모리를 출발할 때와는 달리 날씨가 많이 흐려졌네요.
일본에는 이렇게 승강장 하나와 눈, 비 피할 수 있는 공간만 마련한 형태의 역이 참 많습니다. 우리로 따지면 역이라기보다는 임시 승강장 정도 되는 규격이랄까요? 볼품없고 보잘것없지만, 열차에 오르고 내리기 위해서는 많은 것이 필요하지는 않다는 것을 말하는 것 같기도 합니다. 인구 감소로 인한 지방 철도의 적자 문제는 우리에게도 당면한 현실이죠. 그럼에도 불구하고 새로 개통하는 철도 노선의 역은 이용객이 많지 않은데도 으리으리한 유리 궁전 형태로 짓는 추세입니다. 물론 그게 나쁘다고 생각하지는 않지만, 적어도 철도 운영과 유지에 들어가는 비용 측면에서는 이런 '극한의 다이어트'를 거친 일본의 보잘것없는 역도 한 번 참고할 필요가 있지 않나 하는 게 제 생각입니다.
역 바로 옆에 있는 자판기에서는 오후의 홍차와 포키를 뽑았습니다. 포키 2개 뽑았는데, 제가 막타를 먹었는지 품절 표시가 들어왔습니다. 운이 좋았군 ㅋㅋ
안 그래도 해가 짧은 겨울인데, 날도 흐리고, 한국보다 훨씬 동쪽에 있는 지역이라 오후 4시가 살짝 넘은 시각인데 어둑어둑합니다. 사실 이쯤부터는 동해를 보러 가지 않고 히로사키에 오길 잘했다는 생각을 했습니다. 원래 계획인 플랜 A는 아침 일찍 동해로 가서 하루 종일 바다를 보다가 넘어가는 해와 노을까지 보는 것이었지만, 동해로 갔다면 흐린 날씨에 시커만 바다만 보면서 결국 노을도 못 보고 바닷바람에 떨기만 했을 것 같네요.
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이제 세상은 푸르뎅뎅해졌고, 작은 대합실의 조명만 은은하게 새어 나옵니다. 제가 좋아하는 풍경 중 하나입니다. 딱 있을 것만 있는 작은 역이, 언젠가 올 열차와 손님을 위해서 아른아른 불빛을 밝히고 있는 장면.
시간이 되니 츄오히로사키역 방향으로 열차가 진입함을 알리는 불빛이 들어왔습니다.
작은 역과 작은 열차,
타고 내리는 사람은 없었습니다.
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츄오히로사키역 방향의 열차를 보내고, 조금 더 기다려 오와니선의 반대편 종점인 오와니역까지 가는 열차에 탑니다. 역시나 내리는 사람은 없었고, 타는 사람은 저 혼자였습니다. 한국에서나 일본에서나 간이역에서 열차에 오르는 건 신기한 경험입니다. 이 거대하고 육중한 열차가 오직 나를 태우기 위해 멈춘다는 그런 느낌이 들거든요.
오와니역 도착! 이로써 오와니선 전구간 승차 업적을 달성했습니다. 물론 여기서 딱히 할 건 없으니 이걸 다시 타고서 히로사키로 돌아가겠지만.
오와니선 오와니역 대합실의 모습은 반대편 종점인 츄오히로사키역 대합실보다도 훨씬 더 아담합니다. 다만 출입문 좌측에 있는 안내판을 보고, 뭔가 묵직한 울림 같은 게 느껴졌습니다.
= Gemini 번역 =
코난 철도 오와니선은, 2028년 3월 말을 끝으로 운행을 중단(휴지)합니다.
1952년에 운행을 시작한 이래, 시대마다 지역 주민의 소중한 생활의 발로서 활약하며 다양한 풍경을 보여주었습니다.
얼마 남지 않은 운행 기간입니다만, 부디 오와니선을 이용해 주시기를 부탁드립니다.
코난 철도 오와니선 운행 종료까지 앞으로 861일
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코난 철도 오와니선이 28년 3월을 끝으로, 즉 28년 4월 1일부터 운행을 중단한다는 안내문이었습니다. 앞서 말씀드렸던 인구 감소와 수익성 악화로부터 결국 오와니선도 자유로울 수 없었던 것이죠. 전성기(1974년) 시절 오와니선 이용객 수는 약 390만 명이었으나, 최근에는 27만 명을 간신히 유지하는 상황입니다. 게다가 오와니선은 개통 이래로 흑자를 낸 적이 거의 없는 노선이기도 합니다. 코난 철도의 다른 노선인 코난선에서의 흑자와 회사의 부대사업으로 그 적자를 메워왔던 것이죠. 그러나 이제는 정말로 버틸 여력이 없어진 것인지 끝내 운휴(사실상 폐선) 결정이 내려졌습니다.
오와니선 D-Day를 보자마자 제일 먼저 든 생각은 우리에게도 머지 않아 닥칠 현실일 수 있겠다는 것이었습니다. 이미 모두 알고 계시겠지만, 우리도 인구 감소와 지방 소멸의 속도가 일본보다 빠르면 빨랐지 느리지는 않은 상황이잖아요? 일본이 좀 더 오래 겪었을 뿐. 그나마 우리는 코레일이라는 공기업이 철도를 꽉 쥐고 있는 덕에 조금 더 버틸 수는 있겠지만, 상황이 반전되지 않는다면 우리도 지방 말단 노선부터 차츰 폐선되어 나갈 게 뻔해 보입니다.
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아, 너무 무거운 이야기만 했군요. 이번에는 약간 가벼운 이야기, 제일 먼저 든 생각은 위와 같은 내용이었지만, 곧이어 든 다른 생각은 제 중학생 때의 모습이었습니다.
흐음, 종운 D-Day라...
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▲ 2010년 7월 25일의 화랑대역
▲ 2010년 8월 15일의 화랑대역
옛 경춘선 화랑대역과 경춘선 서울 시내 구간이 아직 살아있었을 시절, 폐역/폐선 전 사진을 남기려고 열심히 돌아다니곤 했거든요. 오와니선의 종운 D-Day를 보고 잠시 잊고 지냈던 십여 년 전의 제 모습이 생각났습니다.
옛 경춘선 화랑대역의 사진을 남기려고 종운 D-Day를 세던 그 시절의 모습이 떠오르니 갑자기 내적 친밀감이 확 상승한 오와니선 ㅋㅋㅋ
오와니선 오와니역 옆으로는 JR의 오우 본선 오와니온센역이 바로 붙어있습니다.
일본 소도시 사철 분위기에서 크게 벗어나지 않지만, 괜히 종운 예정이라고 하니 구석구석 담아줍니다. 별도의 도색 없이 번쩍번쩍한 스뎅 재질 그대로 다니는 차량이라 예쁠 것도 없는데 말이죠 ㅋㅋㅋ
열차 구석구석을 담는 동안 탑승하는 승객은 거의 없었습니다. 출발 시각 임박해서야 몇 명 더 들어오는 정도였네요. 덕분에 전세 낸 기분으로 유유자적할 수 있었습니다.
정차역 안내나 광고가 나오는 객실 디스플레이도 없고, 냉방도 천장에 달린 선풍기로 해결하는 아날로그 그 자체의 객실. 28년 4월 1일부터 운휴에 들어가는 오와니선에 다시 방문할 수 있을지, 28년 4월 이후의 오와니선은 과연 부활의 신호탄을 쏘아 올릴 수 있을지, 가까운 미래를 그려보며 히로사키로 돌아갑니다.
▲ 2025년 11월의 교외선
여기서 잠시 여담으로, 코난 철도 오와니선과 코레일 교외선은 서로가 서로의 대척점에 있는 관계이지 않을까 합니다. 공교롭게도 오와니선과 동일한 4월 1일(2004년)에 무기한 운휴에 들어갔던 우리나라의 교외선은, 인고의 세월을 견디고 25년부터 다시 정규 여객열차가 운행하는 노선으로 부활했잖아요? 오와니선도 수익성 개선 방안을 찾아서 28년 4월 이후에도 다시금 돌아오기를 기원해 봅니다.
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다시 돌아온 츄오히로사키역
츄오히로사키역에서 출발할 때 찍었던 구도로 다시 찍어봅니다. 이제는 완전한 어둠이 깔렸습니다. 온통 새까만 마을인데, 역과 열차만 은은하게 빛나는 구도가 인상적이었습니다.
우리가 조만간 다시 볼 수 있으려나? 오와니선을 오와니선의 꽉 찬 가을, 즉 만추 시점에 만난 것 같은 느낌이었습니다. 다음 만남이 있으려면, 제가 좀 서둘러야겠군요. 그나저나 이번 2일차 제목을 룩백으로 한 건 마침 영화 『룩백(2024)』을 최근에 보기도 했고, 종운을 앞둔 오와니선을 한 번쯤 되돌아보자는 의미로도 적당한 것 같아서 그렇게 지어봤습니다.
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이제 다시 숙소가 있는 아오모리역으로 돌아가야죠. 츄오히로사키역에서 열심히 걸어 JR의 히로사키역으로 들어왔습니다.
자판기 가득 사과냐 ㅋㅋㅋ
그래, 그렇다면 어디 먹어봐야지
낮에 아오모리역에서 히로사키역까지 올 때와 달리, 돌아가는 건 리조트 시라카미라는 우등열차를 이용합니다. 특급은 아니고 쾌속 등급입니다.
창문이 아주 큼직~
음~ 패스권은 이런 맛으로 씁니다. 넓고, 따뜻하고, 쾌적한 열차 먼저 오는 거 그냥 막 골라서 탑니다. 좋군요~
돌아온 아오모리역, 아오모리 베이브릿지가 귀환을 환영하는 것 같습니다. 내일(3일차)은 꼭 일찍 일어나야지...!
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하루 종일 쫄쫄 굶으면서 다녔는데, 저녁 겸 야식은 신아오모리역 인근의 하마즈시(회전초밥 체인점)에 가서 거하게 해결했습니다 ㅋㅋㅋ 참치 2장 얹어주는 초밥은 진짜 씽크빅이네, 국내 도입이 시급한 듯합니다.
그나저나 마지막에 입가심으로 시킨 메론소다는 무슨 메가커피인지 아니면 식고문인 건지 한 사발이 나와서 간신히 다 먹었습니다.
