※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
이번 글은 스크롤 압박이 심할 수 있습니다!
그럼에도 읽어주시는 모든 분들께
미리 감사드립니다 ( _ _ )
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(피곤...)
새벽 4시... 2일차를 시작합니다. 어제(1일차) 날씨만 맑았어도 2일차를 이렇게까지 일찍 시작할 필요는 없었을 텐데, 어제 못한 것까지 오늘 해야 하니까 일정을 앞당겼습니다. 첫차를 타고 나갈 거예요. 전날의 한껏 꾸리꾸리했던 날씨를 과연 오늘은 만회할 수 있을 것인가?
새벽 4시 40분 정도 된 시각의 가고시마츄오역입니다. 일요일이라서 그런지 사람 없이 휑~하더군요. 전광판 좌측에 적힌 04:46 이부스키 방면 야마카와행 열차를 탈 거랍니다.
첫차가 5시도 되지 않은 시각에 나가는 건 처음 보네요. 이 시각에 타러 나온 저도 신기합니다. 숙소가 역에 딱 붙어 있는 곳이라 가능했던 듯. 우리나라에도 5시 이전에 출발하는 정규열차가 있던가? 찾아보니까 현재(25년 10월 말) 시간표 기준으로 KTX-산천 제202열차가 마산역을 04:59에 출발하네요.
그래도 승강장에 오니까 승무원 말고도 열차에 오르는 사람이 몇몇 됩니다. 부지런한 사람들...
가고시마츄오역을 출발해 규슈 남쪽으로 향하는 이부스키마쿠라자키선 열차의 객실은 이런 느낌입니다. 이제 한국에서는 종적을 감춘 디젤동차의 기분 좋게 고동치는 엔진에 몸을 맡기고 잠시 눈을 붙입니다.
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구내 건널목에서 찍은 사진
약 1시간 정도 달려 야마카와(山川)역에 도착했습니다. 산천(山川)이라, KTX-산천이 생각나는군요. 타고 온 열차는 이부스키마쿠라자키선의 종점까지 가는 열차가 아닙니다. 중간에 있는 야마카와역까지만 운행하는 열차였어요. 이제 더 멀리 가기 위해서는 좌측에 대기 중인 흰색 키하 40계로 갈아타야 합니다.
좌측의 키하 40계 동차, 일명 '욘마루'의 눈이 켜졌습니다. 야마카와역보다 더 멀리 가는 욘마루로 갈아탑니다. 오늘(2일차) 하루 종일 보게 될 얼굴이랍니다. 일본의 재래선 철도를 이용하다 보면 이런 식으로 릴레이 수송을 하는 경우가 잦습니다.
이제 겨우 아침 6시 정도 된 시각, 어둑어둑했던 세상이 푸르른 세상으로 바뀌어가고 있습니다.
30분 정도는 더 가야 오늘의 첫 목적지가 나옵니다. 서둘러 욘마루에 저도 몸을 싣습니다.
밝아오는 하늘
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드디어 첫 목적지 하차, 오렌지 빛깔로 시작해 밝아지고 있는 세상, 욘마루는 종점까지 달려갑니다.
하차한 이곳은 에이역이라는 곳입니다. 저도 한 번도 들어본 적 없는, 이번에 처음 알게 된 곳입니다. 선로 옆으로 승강장 하나 덜렁 있는 일본 어디에나 흔하디흔한 간이역이지만,
건널목에서 촬영한 사진
이곳에서는 역 너머로 해발 924미터의 화산 가이몬산(開聞岳, 가이몬다케)을 담을 수 있습니다. 가녀린 체구 너머로 큰 힘을 숨기고 있는 간이역이었습니다. 다만 아직은 해가 충분히 올라오지 않아서 어둑어둑한 실루엣만 보이고 있군요.
이번엔 반대 방향 열차가 잠시 에이역에 멈췄다가 갑니다. 열차 구경하기가 쉽지 않은 이부스키마쿠라자키선인데, 벌써 반대편 열차를 마주쳤습니다.
건널목에서 촬영
열차는 가이몬산을 향해 갑니다.
다음 열차가 오기까지의 틈을 이용해 잠시 주변을 정찰합니다. 고요한 바다 너머로 섬도 떠 있군요. 날씨는 완벽하게 맑음입니다.
어제의 그 비를 뿌리던 구름은 전부 다 어디로 간 건지??
에이역 근처 철교에 도달했습니다. 이곳은 매년 코스모스가 만개한다고 알려진 곳인데, 혹시 코스모스가 피어 있지는 않을까 와봤지만, 아직은 성급하게 핀 한두 송이 말고는 꽃을 볼 수가 없었습니다. 아무래도 한국보다 훨씬 온화한 동네라 10월 말, 11월 초는 되어야겠더군요. 이렇게 다음에 가고시마에 올 구실을 또 하나 만들고 갑니다. 이번에 에이역에서 얼마나 걸리는지 가늠을 해봤으니 다음에 오기는 더 쉬울 겁니다.
이제 다음 열차가 올 시간이 거의 다 됐으니 다시 에이역으로 돌아갑니다. 주변 마을 어디서나 가이몬산이 보입니다.
다시 에이역으로 돌아왔습니다. 승강장 하나 덩그러니 있는 역이지만, 역 앞에는 꽤 큰 나무가 이곳에 역이 있다는 이정표 역할을 하고 있습니다. 여름에는 꽤 시원한 그늘도 만들어주지 않을까 싶군요.
이제 세상이 꽤 많이 밝아졌습니다. 아침부터 부지런을 떨었더니 이제야 겨우 아침 8시 정도 된 시각입니다. 열차를 타고 지나왔던 이부스키, 가고시마 방향.
반대편 마쿠라자키 방향의 선로도 담아봅니다. 모두 건널목 위에서 찍은 사진이라는 걸 밝힙니다.
그나저나 2일차의 목표가 한없이 한적한 시골 동네를 달리는 이 이부스키마쿠라자키선인 이유를 한 번 말해볼 타이밍인 것 같네요. 이곳 이부스키마쿠라자키선은 JR큐슈의 최남단, 아니, JR 전체를 통틀어 가장 남쪽 끝을 달리는 노선입니다. 그야말로 일본 철도 그 자체의 종점이자 시점, 모든 일본 철도 거리표의 시작이자 끝이라는 의미가 있는 노선이기에 꼭 방문하고 싶었답니다. 그리고 저도 시골쥐가 더 좋기 때문에 도심을 관통하는 도시철도보다 한적한 로컬선이 더 끌리기도 해요 ㅋㅋㅋ
그간 일본 철도 답사를 수도 없이 많이 해왔던 타카기 양, 일본 각지 철도역을 갈 때마다 "마쿠라자키역으로부터 OOO 킬로미터" 같은 표현을 자주 봤었습니다. 마쿠라자키역은 이부스키마쿠라자키선의 종점으로, 더는 나아갈 수 없는 일본 철도의 최종착지라는 의미를 가집니다. 물론 종착역인 동시에 시발역이기도 하죠. 일본 철도에서 km를 정의하는 한 가지 기준과도 같은 마쿠라자키역, 그간 미뤄왔던 마쿠라자키역에 오늘은 드디어 가보려 합니다. 그 전에 이부스키마쿠라자키선 사진도 충분히 담고 말이죠.
이제 해가 꽤 많이 올라와서 세상이 따뜻한 색감으로 물들고 있습니다. 그리고 햇빛과 함께 욘마루도 머리를 빼꼼 들이밉니다.
커브를 돌아
정면!
한국에서는 쉽게 시도하기 어려운 장면을 남겼네요. 제게 달려오고 있는, 점점 다가오고 있는 열차를 정면으로 담았습니다. 아, 선로 아무 지점이나 내려가서 담은 것이 아니라, 건널목에서 차단기가 작동하기 전에, 망원렌즈로 쭉 당겨 찍은 사진입니다. 당연히 차단기가 작동하기 전에 빠져나왔고, 열차와 촬영 위치 사이의 거리는 수백 미터 이상 떨어져 있습니다.
이제 떠나가는 욘마루의 뒷모습도 남겨봅니다. 하얀 열차가 햇빛에 물들어 노르스름해졌습니다.
멀어지는 뒷모습
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다시 하차했던 에이역으로 돌아왔습니다. 이제 햇빛이 따뜻하다기보다는 따갑게 목덜미에 박히기 시작합니다. 10월 중순인데도 우리의 늦여름 같은 날씨였습니다.
이거 바나나 맞죠?
역 앞에 자라고 있던데 ㅋㅋㅋ
이제 다시 욘마루를 타고 몇 정거장 가고시마 방향으로 되돌아갑니다. 종착역인 마쿠라자키역 방향은 아니지만, 이부스키마쿠라자키선에는 꼭 방문해 보아야 하는 장소가 또 있기 때문입니다.
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몇 정거장 돌아와 하차했습니다. 흐아... 이제 그늘 찾기도 힘든 뙤약볕 아래에서 사진을 남기게 됐네요. 이게 10월의 색감이라는 게 한국의 생체 리듬을 가지고서는 적응이 잘 안 됩니다.
하차한 이곳은 니시오야마(西大山)역입니다. 아마 이곳은 의외로 방문해 보신 분들이 꽤 있지 않을까 합니다. 일본 JR 최남단의 기차역 타이틀을 가지고 있는 역이고, 최남단이라는 의미뿐만 아니라 역에서 바라보는 가이몬산의 풍광이 압도적이라서 규슈 남부를 여행하는 사람이라면 철덕이 아니더라도 한 번은 방문하게 되는 장소랍니다.
날씨가 정말 완벽하게 멋져요.
헤에~
넋을 놓고 바라볼 수밖에 없는 풍광이었습니다. 900미터가 넘는 높은 화산이 어쩜 저렇게 자기 혼자만 덩그러니 솟아 있는지. 만화 같습니다.
어제(1일차)의 꾸리꾸리했던 날씨를 완전히 만회한 듯합니다. 니시오야마역은 사실 이번이 첫 방문인 건 아닙니다. 작년(2024년) 12월에도 방문했던 적이 있는데, 그땐 이미 해가 진 뒤라서 희미하게 보이는 가이몬산의 실루엣과 JR 일본 최남단 역 팻말을 남기는 것이 만족해야 했습니다. 그러나 이번에는 니시오야마역의 상징과도 같은 풍경을, 구름 한 점이 없는 맑은 하늘 아래에서 담아냅니다!
굵직한 몇몇 역을 제외하고는 사람 구경이 쉽지 않은 이부스키마쿠라자키선이지만, 니시오야마역은 관광객이 참 많았습니다. 저처럼 열차편으로 온 사람 말고도 자가용으로 방문한 사람도 많았고요.
반사경을 이용해 제 자신과 가이몬산을 함께 담아봅니다. 일본에 오면 항상 이렇게 반사경을 이용한 셀카를 담게 되네요.
작년 겨울에 봤던 니시오야마역의 안내판을 다시 만났네요 ㅋㅋ JR 최남단의 역이라는 사실을 알리는 건 여전히 변함 없습니다. 덤으로 최북단, 최동단, 최서단의 역도 설명하고 있습니다. 최서단 빼고는 지난 1년 사이에 다 가봤군요, 후후...
다만 최동단의 역이 히가시네무로역에서 네무로역으로 바뀌었습니다. 히가시네무로역이 25년 3월 15일 폐지되면서, 최동단의 역 타이틀을 네무로역이 이어받게 됐거든요. 고작 1년 텀을 두고 다시 온 것이지만, 이런 변화가 있군요.
▲ 작년 12월의 안내판
작년에 찍었던 안내판과 비교해 봅니다. 이때는 히가시네무로역이 최동단으로 표시되어 있었습니다.
욘마루가 또 등장했습니다. 이제 벌써 정들죠? 열차가 등장할 시점에는 아니나 다를까 저와 같은 부류의 사람들이 저마다의 위치에서 카메라를 들고 있더랍니다 ㅋㅋ 셔터 세례를 받는 욘마루입니다.
산 주변으로 몰려온 구름 일부가 꼭 욘마루가 내뿜는 매연처럼 표현됐네요. 일본 국철 시대의 망령(?)과도 같은 욘마루, 최남단 팻말, 그리고 가이몬산까지 한 컷에 담았습니다. 시리게 푸르른 하늘은 덤! 이제 지금 들어온 욘마루에 몸을 싣고, 이부스키역까지 갑니다. 이부스키역은 꽤 큰 역이에요. 밥도 먹고, 더위도 피해서 잠시 재충전을 하겠습니다.
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이부스키역으로 왔습니다. 종점 마쿠라자키역에서 멀어지는 방향으로만 다시 이동해 왔군요. 열차가 뜸한 노선을 답사할 때는 어쩔 수가 없습니다 ㅠㅠ 동선을 계속 왔다 갔다 하면서 점진적으로 나아가는 수밖에요. 보통 각 방향 열차가 번갈아 오니까 왔다 갔다 동선의 답사가 될 수밖에 없습니다.
음, 욘마루만 둘
아직도 일본 각지 어디에서나 볼 수 있지만, 또 막상 보려고 하면 노후화로 이미 자취를 꽤 많이 감춰서 구석탱이까지 들어가야 볼 수 있는 귀한 차...
옆에 기다리고 있던 키하 200계 동차는 이곳 이부스키역을 출발해서 가고시마츄오역까지 가는 열차입니다. 가고시마츄오역과 마쿠라자키역 사이를 한 번에 완주하는 열차는 거의 없습니다. 이런 식으로 이부스키역이나 야마카와역에서 끊어지고 다시 연결되는 릴레이 운행이 이어집니다.
은근히 이국적인 풍경
이부스키역 밖으로 잠시 나왔습니다. 이부스키는 가고시마에서 열차로 1시간 정도 달리면 나오는 고장인데, 시내 어디를 파도 온천수가 올라온다고 하는 온천 관광지입니다. 의외로 역 안에서는 한국인 단체 관광객도 마주쳤습니다.
그리고 뜬금없게도 ㅋㅋㅋ
포켓몬 이브이와 그 진화체 인형이 대합실에 전시되어 있었습니다. 왜 그런고 하니, 이부스키라는 동네 이름을 '이브이 + 스키(좋다)'로 나누는 언어유희였더라고요? 이부스키시(市) 곳곳에 이브이와 그 진화체가 그려진 맨홀도 8개가 흩어져 있다고 합니다.
이부스키역에는 기념품과 주전부리를 구입할 수 있는 작은 매장도 있습니다. 역시... 여행은 이런 군것질이 최고죠. 살까 말까 고민하다가 결국 몇 개 샀습니다.
사진은 복귀 후 호텔에서 찍은 것
일단 이부스키 망고 푸딩을 사봤는데, 커스터드 맛이 나는 그런 푸딩 맛은 아니었고, 우리네 쁘띠첼 같은 과일 젤리에 가까운 맛이었습니다. 그러나 식감은 커스터드 푸딩 같은 아주 부드러운 질감이었어요. 망고향도 진했고요.
그리고 이게 뭐더라... 양갱 같은 과자(?)입니다. 이곳 규슈 남부(사쓰마) 지역은 고구마가 특산물인 모양이더라고요. 그 고구마를 설탕, 한천과 섞어서 젤리처럼 굳힌 것이 오른쪽(오이모칸, おいもかん)이고, 왼쪽(오이모즈쿠시, おいもづくし)은 고구마 페이스트가 훨씬 더 많이 농축된, 한천이나 전분의 비중은 더 적은 형태로 만든 과자라네요. 오른쪽 오이모칸은 집에 와서 먹어봤는데, 생각보단 밍숭맹숭한 맛이었습니다 ㅋㅋㅋ 맛이 없는 건 아닌데, 달달한 건 아니라서 저것만 으적으적 깨물어 먹기는 힘들었네요. 왼쪽 오이모즈쿠시는 아직도 냉장고에 잠들어 있습니다 ㅎㅎ;; 사이즈가 너무 커서 먹으려면 잘라서 접시에 세팅해야 되는데, 그게 귀찮아서 아직도 모셔 두고만 있습니다. 맛있기로는 왼쪽 것이 더 맛있을 것 같긴 한데...
이제 낮 11시 정도 되었습니다. 이부스키역이 잠시 소란스러워졌네요. 관광열차인 이부스키노 타마테바코가 들어왔기 때문입니다.
가고시마츄오역과 이부스키역 사이를 중간 정차 없이 일일 3왕복하는 이부스키노 타마테바코는 영동선에서 운행했었던 관광열차 바다열차와 컨셉이 비슷한 열차라고 보면 되겠습니다. 해안 철길을 달리면서 바다를 감상할 수 있다는 컨셉이요. 차이가 있다면 바다열차는 탑승 자체가 여행의 목적이자 콘텐츠였던 열차고, 이부스키노 타마테바코는 온천 관광지인 이부스키와 연계 관광에 더 초점이 있다고 보면 되겠네요.
예매가 빡센 열차라 한국인 관광객들에게는 인지도가 높지 않은 것 같은 열차이기도 합니다. 아무래도 규슈의 관광열차라 하면 유후인노모리지요 ㅋㅋㅋ...
이제 이부스키역에서 재충전도 했겠다, 다시 이부스키마쿠라자키선의 욘마루를 타고 달려갑니다.
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자, 또 아무것도 없는 역에서 내립니다. 이 역의 이름은 이리노역이더군요. 이번에도 역시나 승강장만 덩그러니 있는 역, 뙤약볕조차 피할 공간이 없는 역입니다. 가진 거라곤 가이몬산이 지척에 보이는 풍경이 전부인 역.
그나마의 승강장도 선두칸 방향은 수풀에 점령되어 간신히 타고 내릴 수 있는 정도입니다. 하긴 뭐, 사람이 붐비는 역이 아닐 테니까 이 정도 공간만 있어도 되겠군요.
열차는 종점인 마쿠라자키역으로 향합니다.
또 셀카를
정오 정도 된 시각입니다. 간신히 승강장 옆 나무가 만든 그늘에 몸을 숨겼습니다. 햇빛은 아직도 피부에 아플 정도로 세게 날아와 박힙니다. 다음 열차는 이제 두 시간 뒤에나 있는데, 에어컨 나오는 대합실은커녕 앉아 있을 공간조차 없습니다. 뭐, 어떡하겠어요, 그냥 다음 열차가 올 때까지 기다려야죠.
궤도의 상태는 생각보다 불량합니다. 침목이 이 상태가 되도록 운행해도 괜찮은 건가...? 일단 궤도가 있으니 어떻게든 굴러는 간다는 마인드인가 싶기도 합니다.
산 할아버지 구름 모자를 쓰셨습니다. 오전 시간대에는 없었던 구름이 가이몬산 정상을 살포시 가리고 있습니다. 오히려 좋아~ 신기한 모양의 구름이라 보는 재미가 있었습니다.
다만 이제 두 시간을 여기서
구름 구경만 하고 있어야 하는 게...
이제 오후 2시 정도 되었습니다. 인고의 시간을 버티니 다행히 제때 열차가 등장했습니다. 역시나 욘마루, 곡선을 돌아 승강장으로 진입하고 있습니다.
오전에 방문했던 니시오야마역에서 보는 가이몬산은 전체적인 형상을 즐기는 거였다면, 이리노역에서 보는 가이몬산은 열차를 압도하는 거대한 사이즈에서 느껴지는 경외감 같은 것이 매력이었습니다.
이제 빨리 에어컨 나오는
열차에 올라야지 ㅠㅠ
욘마루, 키하 40계 동차는 사실 냉방 성능이 그리 좋은 차종은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 2시간 가까이 더위를 참고 있다가 타서 그런지 극락이었습니다.
스쳐 지나가는 바다
세계 최정상급 철도 강국 일본의 철도 차량이지만, 여전히 우리나라 같았으면 철도박물관에서나 볼 수 있을 법한 실내 디자인입니다.
심지어 선풍기도 있어요 ㅋㅋ 우리나라에도 불과 몇 년 전까지 천장 선풍기가 돌아가는 차량이 있었지만(CDC 통근열차), 이제는 이런 형태의 천장 선풍기는 볼 수 없게 됐습니다. 선풍기 바람 맞으면서 에어컨 바람 쐬면 상당히 시원했는데 그걸 다시 못 타보는 건 꽤 아쉽...
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고전적인 키하 40계 욘마루의 객실을 즐기고 있으니 어느덧 열차는 이부스키마쿠라자키선의 종점, 아니, 일본 철도의 종점 마쿠라자키역에 도달했습니다.
여기가 바로
일본 최남단 시발역이자 종착역,
최북단 왓카나이역과 함께
모든 '키로(km)'의 정의가 시작되는
마쿠라자키역입니다!
왓카나이역에서부터 따지면 무려 3,099.5km를 달려야 당도할 수 있는 일본 철도의 최남단 종착지는 이렇게 생겼습니다. 그야말로 더는 나아갈 수 없는 차막이.
▲ 최북단 왓카나이역의 종단점,
25년 3월
감개무량합니다. 작년 여행 때는 이미 날이 어두워져 방문할 수 없었던 일본 철도의 최남단 종착역, 이곳에 마침내 발을 디뎠습니다. 지금 욘마루 앞에 보이는 X자 모양 차막이가 일본의 모든 철길이 하나로 모여 수렴하는 최종 0 km 지점과 다름없는 상징물이라 생각하니 기분이 묘합니다.
얼빡샷 ㅋㅋ
이렇게 인증샷도 남깁니다.
최북단 왓카나이역도 그렇고, 최남단 종착역 마쿠라자키역도 그렇고, 딱 선로 1개, 승강장 1개 구조입니다. 정말로 진입했다가 그대로 되돌아 나가는 것만 가능한 구조입니다. 우리나라 같았으면 적어도 기관차를 돌려 붙이거나, 주박 열차를 유치할 수 있는 선로 몇 가닥 정도는 더 놓지 않았으려나 하는 생각도 듭니다.
이토록 중요한 최남단의 종착역이지만, 대합실은 별 게 없습니다. 무인역이고, 자판기 하나가 자리를 차지하고 있습니다.
개인적으로 마쿠라자키시(市)가 관광객 유치에 진심이구나 싶었던 부분, 마쿠라자키역에 비치된 관광 안내 책자 중 한국어 책자도 있었다는 점입니다. 여기까지 찾아오는 한국인이 과연 얼마나 많을까 싶은데도 말입니다. 게다가 생각보다 번역을 어색하지 않게 잘 해뒀던 듯.
어찌 보면 한강 둔치에서 볼 수 있을 법한 공중화장실 정도 사이즈밖에 안 되는 역입니다. 철도를 이용하기 위해서는 번잡하고 거대한 시설이 필요하지는 않다는 것을 보여주는 것 같기도 합니다.
역 밖으로 나오면 최남단 종착역이라는 간판을 달고 있는 기념품 가게 겸 관광 안내소가 있습니다. 특별히 구입할 만한 건 없지만
이곳에도 마쿠라자키역이 최남단 시발/종착역임을 알리는 등대 모양 조형물이 있는 관계로 이것까지 담고 다시 열차에 오릅니다.
더워 죽겠지만, 그래도 목표 달성!
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마쿠라자키역에 도착한 열차는 어느덧 가고시마츄오역까지 운행할 준비를 마쳤습니다. 이부스키마쿠라자키선 전구간을 운행하는 몇 대 없는 복편이군요.
역시나 철도박물관에서나 볼 수 있을 것만 같은 실내 구성입니다. 직각 크로스 시트 ㄷㄷ
마쿠라자키역까지 오면서 바다를 기대하지는 않았었는데, 우리나라 영동선처럼 바로 철길 옆에 딱 붙은 바다 풍경은 아니어도, 이렇게 마을 너머로 은은하게 보이는 바다 풍경도 참 예뻤습니다.
덜컹덜컹~
그리고 열차가 참 많이도 흔들립니다.
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욘마루를 타고 내린 이곳은 오전 중 방문했던 일본 최남단의 역, 니시오야마역입니다. 아, 마쿠라자키역이랑 헷갈리지 마세요~ 니시오야마역은 일본 최남단의 역, 마쿠라자키역은 일본 최남단의 시종착역입니다 ㅋㅋ 물론 오키나와 모노레일 제외하고 말입니다.
떠나는 욘마루, 저는 니시오야마역에서 걸어 나와 이부스키마쿠라자키선 철길과 가이몬산을 노을과 함께 담을 수 있는 포인트까지 걸어갈 예정입니다. 어제(1일차)에 방문하려다가 날씨 때문에 포기했던 포인트이기도 합니다.
열심히 걷습니다.
니시오야마역에서 열심히 걸어왔습니다. 다음 열차가 오기까지 여유가 많지 않기 때문에 부지런히 걸었네요. 이곳은 철길을 건너는 과선교입니다. 노을에 물드는 아주 완벽한 타이밍에 도착한 듯합니다.
멀리 보이는 바다
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때가 되었군요. 드디어, 한국에서 여행을 계획할 때부터 간절히 바라던 그 장면을, 마침내 담아냈습니다.
상상했던 장면이 눈앞에 펼쳐지고, 그 장면을 놓치지 않고 담아냈을 때의 쾌감은 정말 이루 말할 수 없는 것입니다. 셔터를 누르는 손가락이 떨릴 정도로 긴장되는 순간이었습니다. 실패하면 안 되는 장면이니까~
욘마루는 노을 속으로
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임무를 완료했으니 이제 철수합니다. 가이몬산의 거대한 실루엣 너머로 꽤나 오랜만에 보는 미식 노을이 펼쳐지네요. 노을은 막상 만나고자 하면 만나기 어렵고, 만나더라도 그 순간이 참 아쉬울 정도로 짧습니다. 그래도 다행히 1일차에 담지 못하고 흘려 보냈던 것을, 2일차에 이렇게 주워 담습니다.
니시오야마역으로 복귀하는 길,
원하던 장면 담아서 내내 싱글벙글
제가 기분 진짜 좋았나 보네요 ㅋㅋ 웬만하면 폰으로 셀카 잘 안 찍는데, 가이몬산을 배경으로 사진을 한 장 남기기도 했습니다.
얼굴을 공개할 자신은 없으니
타카기 양으로 대체합니다 ㅋㅋㅋ
니시오야마역으로 복귀하니 이제 더는 사진을 담을 수 없을 정도로 세상이 깜깜해졌습니다. 2일차는 이미 수확이 많으니 이 정도로 출사를 종료했습니다. 호텔로 회송~
이렇게 새벽 4시부터 시작한 2일차가 종료됩니다. 야마카와역에서 가고시마츄오역까지 운행하는 노란 열차에 환승하는 것으로 일정이 끝납니다.
▲ 24년 12월의 니시오야마역
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2박3일은 정말 짧습니다...
귀국하는 날, 3일차(10월 13일)가 되었습니다. 아쉬운 마음에 묵었던 호텔 로비에서 창밖 풍경이라도 담아봅니다.
3일차도 가고시마츄오역 재래선 구역으로 내려와 시작합니다. 여행은 가고시마에서 했지만, 귀국에 사용할 공항은 후쿠오카 공항입니다. 그러나 큐슈 신칸센을 타면 후쿠오카까지는 금세 갈 수 있기에 오전 시간대에 1일차 방문했던 센간엔역을 다시 가기로 합니다. 1일차에 발견했던 센간엔역, 맑은 모습도 한 번 담고 싶었거든요. 그냥 이대로 공항에 가버리면 목에 가시가 걸린 기분으로 여행을 마무리하게 될 것 같았어요.
역시나 보이는 욘마루
1일차에는 꾸리꾸리했던 센간엔역,
과연 3일차의 모습은...??
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★ 대 성 공 ★
맑은 날의 센간엔역은 역시나 말이 필요 없는 비경역이었습니다. 오늘도 사쿠라지마에서는 허연 연기가 솟고 있군요.
바다와 철길에만 집중하면 또 이런 컷이 나옵니다. 파도를 막기 위한 방벽이 열차를 많이 가리는 게 아쉽... 멀리 후쿠오카 공항까지 가야 한다는 막연한 부담감은 있지만, 그래도 오전 시간대에만 촬영하면 공항 가는 것에는 지장이 없을 거라 생각하며 몇 장 담았습니다.
평화로움 그 자체
이제 이 열차까지만 담고 철수하기로 합니다. 맑은 날의 센간엔역과 사쿠라지마, 그리고 열차까지 담기에 성공했습니다. 결국은 1일차에 남겼던 아쉬움들을 모두 회수하고 가네요. 이제 다음에 올 가고시마츄오행 열차에 오를 거랍니다. 그래야 가고시마츄오역에서 12시 15분에 출발하는 신칸센을 타고 늦지 않게 후쿠오카 공항에 갈 수 있을 것입니다.
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그런데 가고시마츄오역으로 가는 차가
올 시간 10분이나 지나도 안 옵니다...??
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뭐... 뭐지?
불길한데...
(주섬주섬)
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(띠용...?!!?)
어쩜 이럴 수가 있는지, 가고시마츄오역으로 되돌아가는 차가 사고 여파로 엄청나게 지연되고 있었습니다... 하필 제가 타야 하는 차만 지연이더군요. 먼저 지나가는 차들은 다 괜찮았는데 ㅠㅠ 33분이나 지연되고 있었습니다.
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원래라면 가고시마역이나 가고시마츄오역에서 마주쳐야 했을 특급 키리시마가 지나갑니다. 그 말인 즉? 원래라면 촬영할 기회가 없어야 하는 열차를 촬영에 성공했다는 뜻 ㅠㅠ... 얼마나 심장이 쫄렸는지 모릅니다. 가고시마츄오역의 큐슈 신칸센은 배차가 그리 촘촘하지는 않아서 하나 놓치면 꽤 오랜 시간을 기다려야 합니다. 그런데 저는 센간엔역에서 예정보다 30분 넘게 지연되어 출발합니다. 과연 후쿠오카 공항에 제때 도착할 수 있을지...! 차분한 귀로만 남았다 싶었던 3일차가 험난한 귀로로 바뀌는 순간입니다. 그래도 불안한 그와중에 특급이라고 촬영 제대로 하긴 했네요, 나 자신 칭찬해~
▲ 11:50 열차가 12:22에 도착 중
일단은 탑니다 ㅠㅠ
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원래는 가고시마츄오역을 12:15에 출발하는 신칸센을 타고 가서 간식거리도 좀 사고, 여유롭게 밥도 먹으려고 했지만, 12:55에 출발하는 신칸센을 탑니다. 후쿠오카 공항에서 16:25에 출발하는 비행기를 과연 탈 수 있을까요?
그와중에 이제 신칸센 경력자라서 캐리어 두기 편한 자리(객실 맨 뒤) 찾아가서 차지하는 여유 ㅋㅋㅋ
마음은 타는 듯하지만, 조급하다고 열차가 더 빨리 가는 건 아니기에 오후의 홍차를 하나 꺼내 마시면서 속을 달랬습니다.
자, 이제 신칸센은 하카타역에 도착했습니다. 하카타역 하차 시각이 14:21, 미리 ChatGPT에 신칸센 몇 호차에서 내려야 지하철 하카타역 가기에 최단 동선이 나오냐고 물어보고, 내리자마자 짐을 다 챙겨 부리나케 달렸습니다. 후쿠오카 공항은 하카타역에서 가깝기 때문에 공항 도착은 어렵지 않지만, 체크인 줄이 길다면 체크인 마감까지 시간 여유는 없는 상황!
와, 그런데 다행스럽게도 작년 12월 규슈 여행 때의 후쿠오카 출국 경험이 크게 도움이 됐습니다. 저도 모르는 사이에 최적의 동선이 학습되어 있더라고요. 14:21 하카타역에서 신칸센 하차 → 14:26 지하철 하카타역 승강장 진입 → 14:32 공항 가는 전동열차 승차 → 14:40 공항역에서 후쿠오카 공항 국제선 터미널 가는 셔틀버스 탑승 성공 → 14:56 공항 체크인 완료!
말도 안 되는 스피드로 무사히 마감 전 체크인을 마칠 수 있었습니다. 이래서 다들 경력직 뽑는 거구나? 길고 길었던 추석 연휴가 끝난 직후라 후쿠오카 공항에 한국 사람이 많지 않았고, 평일(월요일)이라 일본 현지인 관광객도 많지 않아서 공항이 한산해 가능했던 스피드런 같습니다. 어찌나 다행이었던지요!
근데 코미디)
15분 지연된다고 뒤늦게 연락 옴
나 왜 뜀?
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이게 인천이야 후쿠오카야
다행히 저를 한국으로 데려갈 비행기보다 빨리 탑승장 도착에 성공했습니다 ㅠㅠ 일정이 빡세지 않은 3일차였는데도 예기치 않았던 우여곡절 때문에 긴장을 해서 그런가, 되게 피곤했습니다.
비행기가 땅에서 멀어지면, 그 여행은 다시 꿈 같은 이야기가 되어버립니다. 후쿠오카와 규슈가 멀어져 갑니다. 다음에 또 금방 올 수 있으리라 생각하며...!
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이렇게 또 순식간에 여행 하나가 끝납니다. 이번에는 2박3일 짧은 일정이라 글을 단 두 편으로 쪼갰는데, 그러다 보니까 이번 본편 포스팅 내용이 방대해지지 않았나 하는 생각도 좀 드네요. 글이 아무래도 길어지면 좋지 않은데 ㅠㅠ... 그럼에도 불구하고 읽어주신 여러분들 모두 감사드립니다.
이번 여행기는 제 개인적인 철도 덕질뿐만 아니라, 가고시마를 소개하고 싶은 마음도 좀 있었습니다. 가고시마라는 동네가 작년 여행 때 너무나도 좋은 이미지로 남아서 그랬던 것 같아요. 여름의 정취를 더 오래 느낄 수 있다는 점도 겨울을 향해 가고 있는 지금 시점에선 아주 큰 매력이고요. 11월 하순부터는 이스타항공도 인천-가고시마 노선에 취항하여 대한항공, 제주항공, 이스타항공 삼파전이 된다고 합니다. 마침 선택지도 더 넓어지고, 덩달아 항공권 가격도 다소 저렴해지지 않을까 싶은데, 이 기회에 이번 겨울 따뜻한 남쪽 나라 가고시마 여행 어떠세요? 이렇게 넌지시 권하며 여행기를 끝내 봅니다.
지금까지 봐주신 모든 분들,
진심으로 감사드립니다!
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< 여름의 잔향 >
= 가고시마 철도 여행기 =
▲ 본편(完) : (본 게시글)
< 덧. >
그나저나 지난 예고편부터 각 챕터 제목을 언어유희로 짓고 있었는데, 알아채신 분 계실까요? 헤헤헤
