※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
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0. 여행의 이유
안녕하세요, 갑자기 또 돌아온
타카기 양입니다.
지난 나고야 여행 이후,
국산 철분도 섭취하면서 지내다가
이번엔 또 6월 28일부터 7월 1일까지
도쿄와 그 주변을 둘러보고 왔습니다.
"또쿄? 자주 가봤잖아요?"
네, 사실 그렇습니다. 도쿄는, 특히 도쿄역은 작년과 올해 서울역보다도 더 자주 방문한 장소 중 하나입니다 ㅎ;; 자주 방문했던 도쿄에 또 가게 된 이유! 그것은 몇 주 전 평화롭게 고파스를 들여다 보고 있다가 벌어진 득템(?) 때문입니다.
두둥!!!
이것으로 말할 것 같으면 도쿄역 100주년 기념 Suica! 고파스 벼룩시장에서 이런 딥-철덕한 아이템을 ☆겟또☆하게 될 줄은 꿈에도 몰랐습니다. 하여튼 전설의 아이템이 뜬 관계로 저는 도쿄에 가지 않을 수가 없었던 것이지요! 도쿄역 100주년 기념 Suica를 도쿄역을 배경으로 찍어두면 정말 의미가 크겠다는 생각을 하게 된 것이에요... 그래서 급(?)하게 도쿄 일정을 잡았습니다.
자... 그러면 잔소리는 그만하고 본격적으로 여름 도쿄의 한복판으로 가보도록 하죠!
아, 물론 이번 여행기도
철분만 그득그득한 건
이미 예상하고 계시죠?
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I. 김네다는 처음이라
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짠! 순식간에 여행 1일차(6월 28일)의 시작입니다. 이곳은 김포국제공항입니다. 이번 여행은 특이하게도 인천 - 나리타 노선이 아닌, 김포국제공항에서 도쿄 국제공항(하네다)으로 가는 항공편을 이용하게 되었어요. 일명 '김네다'라는 별명이 있는 노선을 말입죠.
그간 인천 - 나리타 노선만 이용하다 보니까 문득 김네다는 뭔가 다를까? 하는 호기심이 생기더라고요. 보통 김포 - 하네다 노선 운임이 인천 - 나리타 노선 운임보다 더 비싼데, 과연 김네다 노선은 돈값을 할까?? 이런 순수한 호기심 말입니다.
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그런데 이실직고하자면, 1일차 아침에 집에서 나오는 순간부터 약간 후회했습니다 ㅎ... 그 이유는 제가 서울 사람이 아니기 때문입니다. 제가 거주하는 경기도 의정부시는 인천국제공항으로 가는 공항버스는 상당히 자주 있지만, 김포국제공항으로 가는 버스가 고작 하루 4왕복(...)이라 버스의 공항 도착 시간대와 항공편의 출발 시간대가 맞지 않으면 이용하기가 꽤 애매했습니다. 제가 이용할 KE2101편은 김포국제공항을 오전 9시에 출발하는데, 제가 사는 동네에서 김포국제공항으로 가는 새벽 공항버스를 타면 공항에 오전 6시(...)에 도착하므로 시간 효율 면에서 뭔가뭔가(?)가 되어버립니다. 당연히 일찍 일어나야 한다는 것은 덤이고요. 그래서 오전 7시에 김포국제공항에 도착할 수 있도록 수도권 전철 1호선 첫차 -(노량진 환승)→ 서울지하철 9호선 경로를 이용하기로 결정했습니다.
퀭........
그러나 아주 힘든 여정이더군요 ㅠㅠ... 큰 캐리어를 끌고서 공항버스가 아닌 1호선 & 9호선 루트로, 새벽 시간대에, 심지어 일부 구간에서는 서서 가려니 상당히 피곤하더군요. 제가 아무리 철덕이라 해도 공항버스의 아늑함을 부정하지는 않습니다...! 인천국제공항으로 가는 거였다면 시간대 맞는 공항버스에 몸을 싣고 푹~ 자면서 이동하거나, 아니면 서울역 도심공항터미널에서 수하물을 미리 맡기고 직통열차 지정석에 몸을 실을 수 있었겠지만, 김포국제공항은 순수하게 전동열차만 이용해서 가려니 쉽지 않았습니다. 그나마 인천공항 가는 것보다는 교통비가 덜 들고 시간이 약간 세이브 되었다 정도의 이득이랄까...? 물론 서울에서 출발하는 것이 기준이라면 달랐겠지요. 제가 김포국제공항에 도착하는 과정만 봤을 때는 의정부 사는 내가 굳이 김네다 노선을 탈 필요는 없겠구나 하는 생각이 지배적이었습니다.
그래도 일단 인증샷은 기쁘게 ㅋㅋㅋ
떠나는 날의 서울은
비가 내리고 있었습니다.
항덕들 기종 인증을 이걸로 하길래
저도 뭔지는 모르겠지만 한 컷
다행히 지연 없이 정시에 게이트를 떠나 14L 활주로를 날아올랐습니다. 심지어 우리 비행기(KE2101)보다 20분 일찍 떠났어야 했던 아시아나 OZ1085편보다도 먼저 이륙했습니다 ㅋㅋㅋ OZ1085편도 김포에서 하네다까지 가는 항공편인데, 오히려 우리 비행기 뒤에서 택싱 중이더라고요.
순조로운 비행 진행 중!! 기내식 서비스가 종료될 무렵이었나? 우리 기체 좌측으로 후지산이 보입니다!
▲ 비교차 첨부, 인천 → 나리타 항공편(OZ102)
김포 - 하네다 항공편은 인천 - 나리타 항공편과 출발/도착 도시가 동일하지만, 일본 상공에서 사용하는 항공로가 달라서 후지산이 보이는 방향이 다릅니다. 인천 - 나리타 항공편에서는 출국편 기준으로 기체 우측으로 후지산이 보이지만, 김포 - 하네다 항공편에서는 기체 좌측으로 후지산이 보이더군요. 후지산을 보기 위한 꿀팁이니 기억하세요, 흐흐흐...
나고야 상공
음~ 4월 나고야 여행도 재밌었지
시즈오카 상공
음~ 시즈오카에서 후지산 본 것도
한두 번이 아니었지~
후지산이 다시 멀어질 즈음
우리 비행기는 하강하기 시작합니다.
아마도 오시마(大島) 섬...?
요코하마 베이브릿지와 츠루미츠바사교
▲ 지상에서 본 두 다리
음~ 저기도 언젠가 본 적 있었지
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그리고, 마침내
도쿄 국제공항!
도쿄까지 비행기를 타고 온 것이 한두 번이 아니었지만, 하네다로 들어오는 것은 처음이라 그런지 마치 처음 도쿄에 온 것처럼 설렜습니다. 무엇보다도 항공기의 동선이 인천 - 나리타 때와 달라서 여태껏 일본을 여행하며 방문했던 곳들이 보여 마음이 몽글몽글했네요. 창밖으로 어떤 도시가 보이면, 그 도시에서의 추억이 자동으로 재생되더랄까요?
원래라면 김포에서 우리 비행기보다 20분 일찍 출발했어야 하는 OZ1085편도 활주로에 막 착륙했습니다 ㅋㅋㅋ 거참~ 새치기해서 미안하구려
익숙하지만 처음 만나는 도쿄에 그렇게 도착했습니다.
아! 여기서 아주 좋았던 것 하나! 제가 이용한 대한항공 2101편은 시범 실시 중인 한국인 우선 입국심사(한일 패스트트랙) 서비스를 이용할 수 있는 항공편이었습니다!! 일본 방문하실 때 미리 접속하는 Visit Japan Web에서 입국심사 우선레인 이용을 신청하면 이렇게 빨간색 화면 QR코드를 받을 수 있고, 이걸 이용하면 초-패스트 입국심사가 가능했습니다. 심사를 기다리는 줄 자체가 없었어요!!
처음 와보는 하네다 공항이었지만, 우선 입국심사 덕분에 마치 N회차 경력직처럼 순식간에 모든 입국 절차를 마치고 전철역으로 넘어갈 수 있었습니다.
공항에서는 제일 먼저 JR동일본 및 몇몇 사철을 이용할 수 있는 철도 패스권 도쿄 와이드 패스를 발급했습니다. 한국에서 미리 구입한 것을 실물 티켓으로 받은 것이죠.
"도쿄 와이드 패스요...?
도쿄에만 있을 생각이 아니었군요?"
후후... 맞습니다, 이번엔 도쿄가 그냥 일본으로 들어가는 포탈일 뿐입니다. 이번에도 철도 패스권을 이용해서 이리저리 쏘아다니려고 합니다. 도쿄는 숙소일 뿐 ㅋ
▲ 도쿄 와이드 패스 이용 범위
도쿄의 두 공항을 잇는 철도는 물론이고 JR동일본의 신칸센과 특급열차, 일부 사철까지도 널리 이용할 수 있는 도쿄 와이드 패스로 다음날(2일차)인 6월 29일부터 귀국하는 날인 7월 1일까지 3일 동안의 교통비를 =삭제=할 예정입니다. 3일권 가격이 15,000엔이라서 엄청난 가성비 패스인 건 사실 아니지만, 저처럼 여행 내내 철도만 주구장창 이용하는 철덕에게 있어서는 갓성비가 흘러 넘치는 패스 중 하나랍니다. 물론 이 분야 최고존엄은 옆동네 JR서일본의 간사이 와이드 패스
1일차는 아쉽지만 도쿄 와이드 패스 적용일이 아니라서 이날 하루는 고파스 벼룩시장으로 겟-또-한 Suica를 쓰기로 합니다. 도쿄 도심으로 들어가는 건 도쿄 모노레일 하네다 공항선을 이용해도 되고, 케이큐 공항선을 이용해도 됩니다. 어떤 걸 탈까 잠시 행복한 고민을 했습니다.
자, 도쿄 도심으로는 도쿄 모노레일을 타고 들어가기로 했습니다. 하... 그런데 진짜 도쿄는 말도 안 되게 덥더군요 ㅠㅠ... 지상에 승강장이 있는 노선이니 당연히 승강장 냉방도 되지 않습니다. 땀이 삐질삐질... 그런데 재밌게도 승강장 한쪽 끝에는 사진 촬영 명소임을 알리는 안내판이 붙어 있었습니다. 보통은 위험하게 사진을 찍지 말라고 경고하는 안내판이 붙어 있기 마련인데, 반대로 사진 촬영 명소라는 걸 강조하는 안내판이라니 ㅋㅋㅋ
더워 죽겠지만 그래도 명소라니까
카메라를 한 번 펼쳐볼까...?
몹시 더운 플랫폼이었지만 그래도 사진 촬영 명소라니까 카메라를 꺼내봤습니다. 도쿄 모노레일은 우리의 대구 도시철도 3호선처럼 과좌식 모노레일 방식입니다. 궤도가 차량 아래에 있고, 차량은 궤도를 둘러싸고 있는 방식이지요. 덧붙여 과좌식 모노레일 말고는 궤도가 차량 상부에 있고, 차량은 대롱대롱 매달려서 가는 현수식 모노레일이라는 방식도 있습니다.
▲ 현수식 모노레일(쇼난 모노레일)
크~ 땀을 뿜어대면서 사진을 남긴 보람이 있네요. 도쿄 모노레일이 바다를 배경으로 달려가고 있습니다. 마침 멀리 바다에는 도쿄만 아쿠아라인의 환기탑(風の塔, tower of wind)도 두둥실 떠 있군요.
이거 잘하면 비행기랑 동시에
담을 수도 있겠는데?!
과연 적중했습니다!!
조금 더 기다리니 도쿄 모노레일 전동차와 활주로(아마도 34L 활주로?)에 접근하는 비행기까지 동시에 남길 수 있었습니다.
이번엔 비행기만 2대
이번엔 좀 더 줌을 해서 모노레일 전동차랑 바다에 집중해 봤습니다. 인천 월미바다열차의 상위 호환...? 바다를 끼고 달리는 모노레일이다 보니까 딱 그런 느낌입니다.
캬~ 때마친 적절하게 활주로 접근 중인 비행기까지 하늘에 떴습니다. 사진 하나에 육해공이 전부 다 있네요. 지금 사진 속에 접근 중인 모노레일 전동차는 하마마츠쵸역까지 논스톱으로 운행하는 급행(공항쾌속)인 관계로 촬영 직후 저 열차에 몸을 실었습니다.
▲ 하네다 공항선 운행 패턴,
공항쾌속/구간쾌속/각역정차가 존재
멀찍이 스카이트리가 보입니다. 도쿄 모노레일 전동차는 모노레일 치고는 매우 빠른 80km/h의 속력으로 빠르게 도쿄 도심까지 달려갑니다.
▲ 오다이바로 넘어가는 레인보우 브릿지
음~ 저 다리도 1월에
유리카모메를 타고 건넜었지~
도쿄 모노레일을 이용하면서 비로소 깨달을 수 있었습니다, 김네다 항공편의 진면목은 "김"보다는 "네다"에서 찾을 수 있다는 것을요. 도쿄 모노레일 탑승 후 불과 10여 분 정도 지난 시점에 이미 눈에 익은 도쿄의 도심이 펼쳐지고 있었습니다.
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하마마츠쵸역에서 JR로 환승합니다. 이제야 좀 늘 봐오던 익-숙-한 마스크가 보이네요. 야마노테선을 타고 이제 숙소가 있는 아키하바라까지 갈 거랍니다.
익숙한 것이 주는 편안함
펄-럭-
아니 통제사 영감께선 어인 일로
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
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자... 그런데 야마노테선 전동차 탑승 이후가 다시 지옥(...)이었습니다. 도쿄 모노레일에서도 착석에 실패해서 내내 서서 왔는데, 도쿄판 2호선인 야마노테선에서도 역시나 착석은 가능할 리가 없었습니다. 그렇습니다, 공항에서 아키하바라까지 내내 서서 왔습니다. 하네다로 도착하니 나리타에 도착했을 때에 비해서 도심 접근에 필요한 시간은 절약할 수 있었지만, 착석이 보장되는 지정석 특급열차(나리타 익스프레스, 스카이라이너)가 없어 요즘 같은 가만히 있어도 자동 샤워가 되는 계절엔 단점으로 작용했네요.
그래서 제가 이번에 김네다 노선을 이용하며 느낀 것을 인천 - 나리타 항공편과 비교하여 요약하자면, 아래와 같습니다. 당연히 주관적인 분석이고요, 제가 서울 사람이 아니라는 점, 제 거주지에서는 인천국제공항 가는 것이 김포국제공항 가는 것보다 더 쉽다는 점, 일본 여행에서 제가 주로 철도 패스권을 이용한다는 점이 크게 반영된 분석입니다. 단, 항공권 가격 차이는 빼고 분석했습니다.
- 김포국제공항 출국장이 인천국제공항 출국장보다 덜 붐빈다는 것도 꽤 큰 장점
- 인천 → 나리타 항공편에 비해 서울에서나, 도쿄에서나 도심 접근성은 압도적으로 좋음
- 특히 도쿄에서의 장점이 압도적, 나리타는 도착하면 아직도 한참 남았다는 느낌인데, 하네다는 착륙 전부터 눈에 보이는 풍경에서 느껴지는 감동이 있음
- 다만 의정부에 거주하는 내가 도쿄에 가기 위해서 김포공항을 선택하는 건 항공편 출발 시간대에 따라서는 괜히 사서 고생하는 것이 될 수도...
- 하네다에는 지정석 특급열차가 존재하지 않으므로 도쿄 도심까지 내내 서서 이동하는 것도 각오해야 함
- 나리타에서 착석이 보장되는 특급열차를 탈 것이냐 vs 서서 가는 고생을 하더라도 하네다에서 시간을 아낄 것이냐 : 이게 개인적으로는 선뜻 고르기 어려운 밸런스 게임
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II. 햇빛이 선명하게 온 세상을 핥고 있었다...
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어쨌든 무사히 아키하바라역 근처의 숙소까지 도착했습니다. 아키하바라, 무슨 생각이었는지 그 사람 많은 곳에 숙소를 잡았습니다. 도쿄의 한복판에 숙소를 잡은 덕분에 동선 절약 효과는 있었지만, 사람 많은 곳을 극도로 기피하는 성향이라 조금(아니, 많이) 힘겨웠네유, 허허...
여기서도 펄-럭-
이제 숙소에 짐은 털어냈으니 본격적으로 이것저것 하러 가봅니다. 근데 아키하바라에 오면 습관적으로 애니메이트에 들어오게 되네요. 살 것도 없는데 꼭 들어가게 됨... 이거 습관성임. 아주 위험함...
아키하바라역으로 들어왔습니다. 야마노테선, 케이힌토호쿠선, 츄오-소부 완행선, 히비야선, 츠쿠바 익스프레스까지 지나는 큰 역이라 이번 여행의 거점으로 쓰기에 최적이었습니다. 흠, 이런 면에서는 또 숙소를 아주 잘 잡았던 것 같기도 하고...
아키하바라역에서 본격적인 철분 보충을 개시합니다. 케이힌토호쿠선 E233계 전동차를 제일 먼저 낚습니다. 도쿄의 얼굴마담 같은 전동차지만, 개인적으로는 심심하게 생겼네 싶어서 별로 좋아하지는 않는 차종입니다.
멀리 이바라키현의 츠치우라역에서부터 달려오는 시나가와행 E531계 전동차, 얘도 비슷하긴 한데 앞서 본 E233계보다는 좀 낫습니다 ㅋㅋㅋ
개인적으로는 편의점 전자레인지가 생각나는 야마노테선의 이 E235계가 제일 예쁜 듯.
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아키하바라역에서는 승강장 한쪽 끝에서 가볍게 몇 대 정도만 담고, 냉큼 도쿄역으로 달려갔습니다. 글의 초입에서 말씀드린 것처럼 도쿄역 100주년 기념 Suica를 도쿄역과 함께 사진으로 남기기 위해서 떠나온 여행이었잖아요?
마침내 도쿄역의 팔각지붕이랑 Suica를 담았습니다. 도쿄역 100주년 기념, 그러나 그것보다도 11년이나 더 지나서 이 사진을 남겼습니다 ㅋㅋ
도쿄역을 위에서 바라볼 수 있는 신마루노우치 빌딩으로 와봤습니다. 도쿄역의 주간 풍경을 이곳에서 담는 건 또 처음이더라고요. 정말 쪄죽게 더운 날인데 사진은 청량한 느낌으로 나오니 신기한 일입니다.
▲ 도쿄역의 야경
여기서도 한 컷
츄오 쾌속선 전동차가 도쿄역에 들어왔다가 나갑니다. 이렇게 보니까 철도박물관에 놓인 잘 만든 디오라마 같기도 합니다.
도쿄역을 같은 각도, 다른 시간에 다시 담았네요. 같은 곳에 다른 시간에 오는 것, 제가 참 좋아하는 일입니다.
도쿄역을 봤으니 이제 도쿄 하면 생각나는 또 다른 풍경을 담으러 갈 거예요. 도카이도 신칸센을 보러 갈 거랍니다. 도쿄 모노레일을 타고 도착했던 하마마츠쵸역으로 다시 돌아갑니다. 그곳에 도카이도 신칸센을 담을 수 있는 포인트가 있거든요.
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야마노테선을 타고 도쿄역에서 몇 정거장, 다시 하마마츠쵸역으로 왔습니다. 이곳에는 도카이도 신칸센 바로 옆으로 육교가 있는데, 그곳에서는 아래와 같이 도심을 빠져나오는 듯한 신칸센의 모습을 담을 수 있답니다.
마치 우리네 서울역, 남영역 인근과 비슷한 풍경입니다. 일본을 대표하는 고속열차지만, 도쿄 도심 안에서는 재래선 열차와 별반 차이가 없을 정도로 느리게 달리기 때문에 어렵지 않게 담아낼 수 있었습니다.
다만 모든 차종이 N700A/S계로 통일되어 있는 도카이도 신칸센이라서 여러 열차를 담아도 찍히는 것은 다 엇비슷합니다. 그 점은 철덕 입장에서는 다소 아쉽네요. 철도를 운영하는 입장에서는 차종을 통일하는 게 더 유리하겠지만, 덕후의 마음은 그렇지 않은 것을요 ㅋㅋㅋ
배차가 빼곡한 도카이도 신칸센인지라 짧은 시간을 투자해 무수히 많은 열차를 담아낼 수 있었습니다. 그래도 차종이 다양한 산요 신칸센이나 도호쿠 신칸센 생각이 나는 건 감출 수가 없다능...
촬영 포인트에서 뒤를 돌아보면, 신주쿠 교엔이 생각나게 하는 도심 정원과 그 너머의 오다이바가 보였습니다. 레인보우 브릿지도 살짝 걸쳐 보입니다. 해가 뉘엿뉘엿 넘어갔지만 아직도 숨을 쉬기 어려울 정도로 무척이나 덥습니다. 이 정도만 찍고 이제 철수하려고 하는데...
얼렐레?? 딱 봐도 뭔가를 기다리는 듯한 철덕 무리가 자리를 지키고 있는 게 아니겠습니까?
이렇게 더운데 다들 기다리고 있다고??
좋아... 그럼 나도 기다린다!!
일본에서 철덕들이 자리를 지키고 있다는 건 뭔지는 몰라도 뭔가가 온다는 것입니다. 특히 이렇게나 더운 날에 단체로 몰려 있다? 그러면 100%입니다. 그래서 저도 뭔지는 모르겠지만, 그들이 기다리는 것을 기다리기로.
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속는 셈 치고 기다린 결과는!?
띠용?!?!
정체는 닥터옐로우였습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그럼 그렇지~~
안 그래도 다 똑같이 생긴 N700A/S계 흰둥이만 보여서 심심하던 차에 기습적으로 닥터옐로우가 지나가네요 ㅋㅋㅋ 에... 제가 일본 철덕질 갈 때마다 닥터옐로우를 만나서 설득력(?)이 없게 들릴 수도 있는데, 이거 희귀템 맞습니다... 심지어 2대 있던 게 지금은 하나 퇴역해서 1대로 줄었습니다. 참고로 2025년 1월을 끝으로 닥터옐로우가 모두 은퇴한다는 말이 있었는데, 그건 두 편성 중 하나가 은퇴한다는 말이었습니다. 지금 운행 중인 아직 남은 녀석은 2027년까지는 볼 수 있을 거라고 합니다. 저도 뒤늦게 알았습니다. 아마 지난 여행기 중에서 닥터옐로우가 곧 퇴역한다고 적은 글이 있었을 텐데, 이렇게나마 바로잡습니다.
에... 이젠 닥터옐로우가 어떤 차량인지
설명하지 않아도 괜찮겠죠??
워낙 많이 봤으니
닥터옐로우가 도쿄역 방향으로 갔다는 건 조금만 더 기다리면 한 번 더 볼 수 있다는 뜻과 같습니다. 차량기지 입고를 위한 회송 운행을 할 것이 분명하거든요. 영업 운행 중인 신칸센을 담으면서 좀 더 기다립니다. 다른 철덕들도 똑같이 자리를 지키고 있었습니다.
나이스 샷~ 역시나 도쿄역을 찍고 되돌아가는 닥터옐로우를 한 번 더 담아냈습니다. 노을이 지기 시작하는 타이밍에 지나가네요. 역에 진입한 모습 말고 본선을 주행하는 모습으로 담는 건 처음이긴 합니다.
인증!
닥터옐로우가 지나가자마자 함께 사진을 담던 철덕들은 쫙~ 철수하더군요. 썰물 빠지는 것처럼. 저는 좀 더 기다려 디즈니주니어 랩핑 신칸센까지 담았습니다. 다만 닥터옐로우가 먼저 지나가서 그런가 감흥이 떨어지데요? ㅋㅋㅋ 닥터옐로우는 이게 문제야... 그 이후에 만나는 모든 열차가 그냥 평범한 것처럼 느껴지게 돼...
시선을 살짝 돌리니 도쿄 타워도 보입니다. 1일차 도쿄 일몰 시간은 19:01이었는데, 딱 그 시간에 맞춰 점등되더라고요. 일몰 시간에 점등하는 모양입니다.
억지로 전동차와 담아봅니다.
오늘 철분 보충은 이쯤에서 끝내고,
저녁 먹은 뒤 숙소에 들어가 휴식~
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III. 보너스 미션) 전설의 특급, 카시오페이아
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이쯤에서 그만 쉬려고 했던 타카기 양, 배불리 저녁을 먹고 숙소에 누워 고파스 폰을 보던 중 예기치 않은 대박 농축 엑기스 철분이 숙소(아키하바라) 근처 우에노에 떴다는 걸 알게 되고야 마는데...
뭣!?
우에노에 카시오페이아가 떴다구?!
이건 못 참지!
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두둥!
이미 씻고 눕기 직전이었습니다만, 우에노역 13번 홈에 초호화 침대특급 카시오페이아가 떴다는 소식은 그냥 무시할 수가 없었습니다. 침대특급 카시오페이아는 일본의 호화 특급열차 중 하나로, 우에노역에서 삿포로역을 잇는 정기 침대열차였습니다. 과거형으로 적은 이유는 2016년 이후 정규 운행이 종료되었기 때문입니다. 하지만 그 이후로도 임시열차로 간헐적인 운행을 계속했고, 이렇게 오늘(1일차)은 제 눈앞에도 마침내 나타난 것이죠! 사진은 밤 10시 정도 된 시각입니다. 이날 카시오페이아는 센다이까지 가는 임시 관광열차로 우에노역을 밤 11시 좀 안 된 시각에 출발하였습니다.
▲ 선라이즈 이즈모, 24년 4월
한편 일본의 침대특급이라 하면 도쿄와 시마네현의 이즈모를 왕복하는 선라이즈 이즈모, 도쿄와 시코쿠의 타카마츠까지 운행하는 선라이즈 세토가 있습니다. 저도 작년 4월에 선라이즈 이즈모를 전구간 탑승한 적이 있었는데요, 선라이즈 이즈모/세토는 자면서 이동한다는 침대특급의 가장 기본적인 기능에만 충실한 열차라 봐야겠고, 이번에 우에노에서 잡은 카시오페이아는 그것보다는 훨씬 더 관광열차의 기능에 충실하다고 보면 되겠습니다. 열차 안에서의 경험 같은 것들 말입니다. 무엇보다 선라이즈 이즈모/세토는 운임을 망설일 정도는 아닌데, 카시오페이아는 운임부터가 매우 비싸답니다.
우에노역에는 철분 냄새를 맡은 철덕들로 문전성시를 이루고 있었습니다. 카시오페이아가 출발하는 13번 홈은 탑승객과 철도 직원 말고는 들어갈 수 없게끔 통제하고 있었고요. 이렇게 멀리서라도 카시오페이아를 훑습니다.
정규 운행이 종료된 뒤로는 불규칙적으로 운행하는지라 볼 기회가 거의 없다는 카시오페이아, 도쿄에 온 1일차부터 수확이 크군요.
운임이 비싸기도 하지만, 사실 돈과 시간이 있어도 티켓 경쟁이 치열해서 타보기 쉽지 않다는 말도 있습니다 ㅠㅠ 카시오페이아에 비하면 무궁화호 수준인 선라이즈 이즈모도 1개월 전부터 수강신청 대기하는 것처럼 예매했던 걸 생각하면, 이런 호화 침대특급은 당연하게도 경쟁이 더 치열하겠구나 싶더군요.
이제 카시오페이아의 선두칸을 보러 왔습니다. 무수히 많은 철덕들이 이 선두칸을 담고 있었습니다. 아무래도 일본에는 기관차 견인형 여객열차가 드물다 보니까 EF81형 기관차가 연결된 모습을 기록하러 온 듯했습니다.
여기가 바로 연결부! 카시오페이아는 스스로 움직일 수 있는 동차가 아니라, 기관차가 반드시 끌어줘야 하는 객차형 열차라는 점 역시 일본 철덕들에겐 철분 보충 포인트인 것 같았습니다. 우리나라에는 기관차 견인형 열차가 아직도 많기 때문에 이 모습이 아주 신기한 모습인 건 아니지만, 일본은 대부분의 여객열차가 동차(전동차, 디젤동차)이기 때문에 저도 이 모습이 익숙한 듯 낯설게 보였습니다.
▲ 무궁화호와의 비교,
한국에서는 무궁화호가 살아 있는 한
기관차 견인형 열차는 쉬이 볼 수 있을 듯
탑승객인 모양인지 카시오페이아 25주년 기념판과 함께 사진을 남기고 있습니다. 저도 저 자리에 끼고 싶네요 ㅠㅠ 열차 안에도 철덕으로 보이는 사람들이 한가득이었습니다. 돈도 많고, 시간도 많고, 심지어 티켓팅까지 성공한 철덕들일 겁니다. 부럽...!
마지막으로는 아키하바라에 있는 숙소에 복귀하기 직전, 처음 우에노역에 방문한 사람이라면 신기하다고 느낄 만한 우에노역의 2층 구조를 사진으로 남겼습니다.
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그나저나 여행을 떠나온 6월 28일이 마침 철도의 날이었습니다. 철도의 날에 정작 옆동네 철분을 섭취하고 왔네요.
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