※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
I. 겨울의 끝, 마지막 촬영
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드디어 귀국하는 날 아침이 밝았습니다. 글의 시점은 여행 7일차, 3월 8일입니다. 느긋하게 눈을 뜨고, 이것저것 준비하고, 체크아웃을 10여 분 앞두고 겨우 방에서 나와 복도에서 무심코 바라본 창밖 풍경이
예술적인 철도뷰네요.
왜 이걸 지금 알았지...
진작에 봤더라면 아사히카와라는 고장을 배경으로 열차 사진을 몇 장 담았을 건데 뒤늦게야 알아버렸습니다.
호텔 밖으로 나왔습니다. 여행 마지막 날 맑은 건 국룰인 걸까요? 여행 기간 홋카이도에서 눈 맞고, 바람 맞고, 바들바들 떨면서, 물집 잡히도록 움직였던 게 다 꿈만 같습니다.
간밤의 눈사람은 그대로
귀국은 아사히카와 공항에서 인천국제공항으로 가는 아시아나 OZ153편을 이용할 예정입니다. 그리고 아사히카와 공항은 사실 철도로 이어져 있지 않은 공항이기 때문에 버스를 타고 갈 거예요. 그렇지만 일단은 아사히카와역으로 들어왔습니다.
철도 패스권은 역 입장권 용도로도 쓸 수 있기 때문에 이 패스권을 입장권처럼 사용해서 마지막 철분 털이를 하고 가렵니다.
삿포로까지 가는 특급 라일락 789계 전동차가 마침 들어왔군요. 홋카이도에서의 첫 촬영도 이곳 아사히카와역이었는데 마지막 촬영도 아사히카와역에서 하고 갑니다.
오, 라일락~♪
규모로는 삿포로역에 비하면 보잘 것 없지만, 개방감이나 구조적 아름다움 같은 건 삿포로역보다 훨씬 낫다고 생각되던 아사히카와역
옆으로 들어온 왓카나이에서 온 특급 사로베츠도 담아줍니다. 홋카이도 여행의 스타트를 담당했던 열차를 마지막 날에 다시 보네요.
특급 라일락과 비슷한 듯 다른 특급 카무이가 들어오고 있습니다. 삿포로와 아사히카와 사이만을 왕복하는 특급은 라일락과 카무이 두 종류가 있는데, 둘 다 투입 차량까지 똑같은 789계 전동차로 운행하면서도 명칭 통일이 되어 있지 않은 이유가 궁금하기도 합니다.
대기하고 있던 특급 라일락이 삿포로 방향으로 출발합니다. 특급 카무이가 실버 혹은 그레이 색감으로 차갑고도 날렵한 이미지라면, 특급 라일락은 여름의 홋카이도 평원을 연상케 하는 밝은 연두색이 포인트입니다. 궤도에 쌓인 눈을 흩날리면서 나아갑니다.
하지만 여행 내내 경험한 홋카이도를 생각하면 이런 짧은 보통열차가 더 어울리는 것 같기도 하네요. 일본의 철도를 보고 있으면 장거리는 고속열차(신칸센) 위주로, 중장거리는 재래선 특급, 단거리는 한두 칸에 불과한 짧은 보통열차가 담당하는데, 우리나라도 점점 이와 비슷해져 가고 있는 것 같아 개인적으로는 아쉬운 마음입니다.
오,
디젤동차는 점점 H100형 동차로 통일되고 있는 JR홋카이도, 아직 남아 있는 키하 54형 동차가 마침 아사히카와역으로 들어왔습니다. JR 6개 회사 공통적으로 구형 차량은 벽지 노선으로 내보내는 추세인데, 삿포로 - 아사히카와라는 주요 간선 구간에서 키하 54형 동차를 마주치다니!
특급 카무이와 특급 라일락은 계속 들락거립니다. 삿포로와 아사히카와 사이 구간은 그래도 꽤 고밀도로 열차 통행이 이뤄지고 있고, 특급열차의 길이도 상당합니다.
반면에 보통열차 분위기는 이렇습니다. 짧은 길이, 그리고 특급에 비해서 특별히 더 촘촘한 것도 아닌 배차. 왼쪽 나요로까지 가는 소야 본선 보통열차도, 오른쪽 후라노까지 가는 후라노선 보통열차도 모두 H100형 동차로 통일되어 있군요.
두둥-! 잠시 더 기다리니 아바시리에서 온 특급 타이세츠 키하 283계 동차가 들어왔습니다.
키하 54형과의 비교
이렇게 규모 있는 역 하나를 정해서 사진을 찍으면 배경은 다소 단조롭더라도 다양한 열차를 비교하며 담는 재미가 생깁니다. 우리나라로 치면 서울역이나 동대구역 같은 느낌이랄까 ㅋㅋ
마침 아사히카와역을 출발하는 특급 라일락 789계 전동차와도 비교해 봅니다. 이 동네 특급열차는 전동차든, 디젤동차든, 중련 연결과 통로 개설을 염두에 둔 디자인이라 선두칸 생김새가 다 엇비슷해 재밌으면서도 재미없습니다(?). 다양함 속의 단조로움이랄까...
다시 특급 타이세츠로 운행 대기 중인 키하 283계 동차로 와봅니다. 이 특급 타이세츠 및 키하 283계 동차는 만날 때마다 열심히 사진을 찍어둘 필요가 있어서 일부러 건너편 승강장으로 건너오기까지 했습니다.
먼저 투입되고 있는 차량 키하 283계 동차 관점에서는 노후화로 입지가 점점 줄어들고 있다는 점 때문에 미리 사진을 남길 필요가 있고요,
특급 타이세츠라는 열차 관점에서도 3월 15일 다이아 개정으로 인해 이 열차가 특급에서 쾌속으로 격하되면서 담아둘 필요가 있었습니다. '특급' 타이세츠를 기억하려면 아무래도 사진으로 남겨야!
쾌속으로 격하된 뒤로는 위와 같은 평범한 H100형 동차로 운행하게 되므로 미리미리 '특급' 타이세츠 사진을 남기려고 했던 거랍니다.
승강장에는 이 열차와 이 차량을 볼 수 있는 날이 얼마 남지 않았다는 것을 아는 사람들인지, 저처럼 사진을 남기는 승객들이 참 많았습니다.
멀리 아바시리를 향해 발차! 3량에 불과한 꼬꼬마 특급열차가 설원을 가르고 나아갑니다. 다음에 언제 또 홋카이도에 올 수 있을지 모르겠지만, 그때도 저 키하 283계 동차는 꼭 만나보고 싶습니다.
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II. Epilogue
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아사히카와역을 떠나기 직전에 아사히카와역 근처 거리를 담아봤습니다. 여행의 시작부터 끝까지 철도만 따라다니니 정작 숙소 주변에 있는 이런 거리를 걸어본 기억은 거의 없군요. 공항 가는 버스에 오르는 일만 남았습니다.
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23년 11월 시코쿠 → 도쿄, 24년 4월 요나고 → 도쿄, 7월 일본 수도권, 9월 간사이/주고쿠, 11월 증기기관차, 12월 규슈 & 도쿄, 그리고 25년 3월 홋카이도까지! 고작 1년 반 정도 되는 기간 동안 고파스에 총 7번의 일본 철도 여행기를 올려봤네요. 저는 치밀한 계획보다는 그냥 즉흥적으로, 바닷물에 떠다니며 사는 해파리 같은 삶(?)을 추구하는지라 저 스스로도 이렇게 많은 여행기를 올리게 될 줄은 전혀 예상할 수 없었습니다. 모든 것은 사실 지난 5일차 게시글 본문에서도 살짝 언급했던 것처럼 엔화 2만 엔 환전하려다가 20만 엔 환전하는 바람에 '기왕 이렇게 된 거 자주 가면 되겠지 뭐' 생각을 하면서 시작됐습니다. 처음엔 속이 좀 쓰렸지만 이렇게 자주 옆동네 철덕질을 하면서 소중한 추억을 쌓을 수 있었고, 혼자만의 기억으로 남기지 않고 슬며시 공유해 보는 귀중한 경험까지 하게 됐네요. 늘 글을 쓰면서도 마이너한 철도 소재의 여행기를 읽는 사람이 있을까 싶었지만 꾸준히 봐주신 분들 덕분에 지속적으로 작성할 수 있었던 것 같습니다. 이번 홋카이도 여행기도 읽어주신 고파서 여러분께 진심으로 감사의 인사를 드립니다.
이번 여행기도 마무리는 댓글이나 블로그 댓글, 인스타 DM으로 들어왔던 몇 가지 질문에 답하는 것으로 끝내려고 합니다.
Q) 유튜브 하시나요?
A) 유튜브는 네이버 블로그나 고파스에 동영상을 링크로 첨부할 목적으로만 하고 있습니다. 사실 2020년이었나...? 그쯤 유튜브 영상도 제대로 찍어보려고 했었는데 사진과 달리 동영상은 한 프레임도 실패하면 안 되는 어려운 작업이더라고요. 사진은 사실 연사로 드르륵~ 날리고 잘 나온 걸로 한 장 고르면 됐지만, 동영상은 그게 아니라서 벽 느끼고 일찍 포기했습니다.
Q) 고파스 말고 다른 데에 업로드하는 곳 있나요?
A) 네이버 블로그랑 인스타에 올리고 있습니다. 블로그에는 고파스에 올렸던 글과 거의 동일하게, 별반 차이 없게 거의 복붙 수준으로 올리고 있고, 인스타에는 가~~끔 생각날 때 그냥 사진 몇 장 첨부하고 있습니다. 인스타는 글을 쓰기엔 부적합한 것 같아서 그냥 생각날 때 몇 장 올려요. 블로그에는 고파스에선 거의 올리지 않았던 국내 철도 사진과 제 개인적인 잡생각 글도 올립니다.
근데 몇몇 분들 제 블로그 주소는 어떻게 아셨나요? 쪽지로 블로그 주소 알려달라고 하셨던 분은 몇 분 없는데, 어떻게 찾아내셔서 서이추를 ㄷㄷ 아 물론 블로그까지 찾아오신 분들께도 모두 감사할 따름입니다 ㅋㅋㅋ
Q) 혼자 다니는 거 같은데 안 외로워요? / 동행이 있나요?
A) 에... 가끔씩은 외로울 때도 있는데, 제가 생각하기에도 이런 덕질 여행을 누군가가 같이 따라오기는 힘들지 않을까 생각합니다 ㅋㅋ 아마 덕질 성지순례나 무대탐방 다니는 분들은 공감하시지 않을까...
Q) 일본어 할 줄 아세요? / 일본 살고 있는 건가요?
A) 일본어 진짜 못 합니다. 당연히 한국에 있고, 며칠 전에 예비군도 다녀왔어요.
Q) 다음은 어디인가요?
A) 아마 가장 많이들 궁금해 하시는 질문이 다음은 어디냐일 것 같은데...
이제는 진짜 다음 일정이 없습니다. 물론 제 습성을 생각하면 불과 며칠 뒤에라도 갑자기 갈 수도 있겠지만, 이제는 1년 넘게 야금야금 써왔던 20만 엔을 거의 다 써서 다음 일정 잡아둔 것이 없습니다. 다음 시리즈가 또 올라올 수 있을지는 모르겠지만, 올라오더라도 꽤 긴 시간이 흐른 뒤가 아닐까 해요.
만약 또 어딘가를 다녀오게 된다면, 그때 또 불쑥 찾아오겠습니다.
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자, 마무리 인사도 드리고, 몇 가지 질문에 답도 하면서 버스를 이용해 아사히카와 공항으로 순간이동을 했습니다. 다시 봐도 용산역 정도 사이즈, 아니 용산역보다도 작은 것 같은 아사히카와 공항입니다. 작은 공항이라서 이것저것 즐길 거리나 식당 같은 건 기대하기 어렵지만, 그래도 왠지 저는 이런 작은 공항이 더 좋네요.
마지막 날은 눈 없이 맑은 날이구나 싶었지만, 이놈의 홋카이도는 정말 끝까지 날씨가 변화무쌍합니다. 비행기에 타고 푸쉬백을 기다리는 도중에 결국은 눈발이 거세게 날렸습니다.
그래도 다행히 제방빙 절차 없이 우리 비행기는 후다닥 활주로를 내달려 날아올랐습니다. 어느새 홋카이도의 설원은 멀어지는군요.
저 눈 덮인 땅에서의 7일 생존기가 비행기가 땅에서 멀어졌을 뿐인데 그새 꿈처럼 느껴졌습니다. 3월이 되었지만 여전히 거센 눈보라가 몰아치는 얼어붙은 땅, 유난히도 혹독한 이 오랜 겨울 사이
언 틈으로 피운 꽃 하나를 마음에 쥐고 돌아갑니다. 이렇게 또 최소한 몇 개월은 은은하게 지속될 꽃 향기를 품고서 일상으로.
여행의 끝은 항상 아쉬운 법이지만, 7일 동안 홋카이도의 겨울을 제대로 만끽해서 그런지 이번에는 일상으로 돌아가는 것이 상당히 기대되더라고요. 이 오랜 겨울 사이에 내던져진 다음에야 마침내 맞이하는 하루 뒤 서울의 봄이 얼마나 아름다울지 말입니다.
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< 7일차 통계 >
패스권 이용 금액 : 150엔(역 입장권)
누적 패스권 이용 운임 : 75,960엔
패스 효율 : 75,960엔/26,000엔 ≒ 292%
< 25년 3월, 이 오랜 겨울 사이 >
7일차(完) - 본 게시물
