※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
ex.) おおぞら → 오조라 / カムイ → 카무이 / 塘路駅 → 토로역 / SL冬の湿原号 → SL 겨울의습원호 / 釧網本線 → 센모 본선
I. 홋카이도의 증기기관차, SL 겨울의습원호
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어느덧 여행 6일차(3월 7일)가 되었습니다. 묵었던 호텔에서 체크아웃 직전, 엘리베이터에서 보이는 창밖 풍경을 담아봅니다. 여행의 막바지에는 아쉬운 마음 때문에 이런 식으로 이것저것 더 담게 되는 것 같습니다. 그나저나 호텔 창밖으로 쿠시로역 구내가 훤히 들여다 보인다는 걸 체크아웃을 앞둔 이제서야 알았습니다. 항상 어둑어둑할 때 들어와서 해 뜨기도 전에 나가다 보니까 발견할 틈이 없었던 듯.
▲ 여행 3일차에 발견한 포스터
6일차인 오늘이 바로 그날입니다, 바로 홋카이도의 증기기관차를 잡으러 가는 날! 원래의 6일차 일정은 다른 곳에서 보내는 것으로 계획했었지만, 여행 3일차에 발견했던 이 SL 겨울의습원호 홍보 포스터 때문에 즉흥적으로 증기기관차 사냥으로 일정을 바꿨던 것이죠.
계획적인 것보다
즉흥적인 것이 더
재밌잖아요?
▲ 도부 철도의 SL 타이쥬
일본에는 2025년 현재까지도 현역으로 살아 움직이는 증기기관차 견인 관광열차가 곳곳에 남아 있습니다. SL 타이쥬, SL 모오카, SL 팔레오 익스프레스, SL 반에츠 모노가타리, SL 야마구치호 등등! 그 중 홋카이도에서 현역으로 움직이고 있는 SL 겨울의습원호를 사실은 어제였던 5일차에 이미 한 번 봤지만 잡으러 갑니다!
오전 8시 45분, 쿠시로역으로 나갑니다. 웬일인지 오늘은 하늘이 찬란하게 맑습니다.
올 ㅋ 오늘은 눈 안 맞을 것 같은 예감
쿠시로역에서 바로 SL 겨울의습원호를 탈 건 아니고요, 일단은 센모 본선 어딘가에서 내려서 SL 겨울의습원호가 본선을 주행하고 있는 모습을 촬영하려고 합니다. 그러려면 SL 겨울의습원호보다 먼저 센모 본선으로 가야겠죠? 보통열차(시레토코마슈호)에 몸을 싣습니다.
쿠시로 시내를 좀 달리나 싶더니
금세 쿠시로 습원에 들어섭니다!
저는 서로 마주 보고 앉는 4인석 좌석에 앉아 있었는데, 마침 제 맞은편에는 위 짤과 정확히 같은 이미지, 비슷한 복장의 한 할아버지께서 앉아 계셨습니다. 할아버지께서는 저를 유심히 보시더니 어느 순간 손가락으로 창밖을 다급하게 가리키시더군요.
무슨 일인가 하고 봤더니
왕사슴이었습니다 ㅋㅋㅋ
카메라를 쥐고 열차에 오른 제 모습에서 제가 여행자라는 걸 간파하셨던 건지 딱 사슴 타이밍에 찍으라고 알려주셨던 거였어요. 품격 가득한 노신사 덕분에 시카롭게 시작하는 여행입니다. 다급하게 사슴 촬영에 성공한 후, 맞은편 할아버지와 서로 눈 마주치고서 푸헤헤 한바탕 웃었습니다.
열차는 야생의 땅을 달려갑니다. 이번에 홋카이도를 여행하면서 느낀 건데, 문자 그대로 빈 땅이 많더라고요. 어, 이게 그니까 무슨 말이냐면, 우리나라에서 순수하게 빈 땅, 가령 농지도 아니고, 뭔가를 짓기 전인 공터도 아니고, 그저 사람의 흔적 없이 오직 짐승들만 뛰노는 그런 평평한 땅을 본 적이 있나 싶었습니다. 아, DMZ에선 본 적 있긴 함;; 물론 제가 경험이 충분하지 않아서 그런 거겠지만, 적어도 제가 우리나라에서 봤던 평지라 하면 농지거나, 신도시를 짓고 있는 공터거나, 둘 중 하나지 않나 싶었습니다.
쿠시로에서 보통열차로 약 30분 정도 달려 쿠시로 습원 한가운데 어딘가에서 내렸습니다. 하차한 이곳은 마침 반대편 열차와 교행하는 정거장인데요, 이곳은
????
크흠... 나무위키에 등재된 이름을 기준으로 하니까, 이곳은 센모 본선 토로역입니다.
나무로 지은 작은 역, 토로역
타고 왔던 아바시리 방향 열차가 먼저 떠나고, 이어서 쿠시로 방향 열차가 출발하고 있습니다.
일본 어느 지역에서나 흔하게 볼 수 있는 특별할 것은 없는 작은 역이지만, 눈 덮인 철길에 맑은 하늘이 더해지니 좋군요.
쿠시로 방향 열차를 보내고, 시야에 들어오는 다른 열차가 없다는 걸 확인한 다음 구내 건널목을 건넙니다.
철도원 같은 영화가 하나 더 만들어진다면 배경지로 쓰면 딱 좋을 것처럼 생긴 토로역
홋카이도 진출한 밥버거(?)
증기기관차가 오기 전에 촬영 포인트를 빨리 발굴해야 합니다. 지도로 미리 살펴보고 온 게 아니라 진짜로 즉흥적으로 온 거라 ㅠㅠ... 철길 주변 정찰 중, 발은 이미 눈에 덮여 감각이 사라지고 있습니다.
오, 꽤 괜찮은 건널목 발굴
다행히 지형정찰의 소득이 있었습니다. 토로역 진입 전 건널목에서 SL 겨울의습원호를 사냥하기로 합니다.
17년 철덕짬 어디 안 가네
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어? 그런데 1시간 정도 지나니 갑자기 하늘이 새까매지더니 갑자기 쏟아지는 눈
쿠시로에서 출발할 때 오늘은 눈 맞을 일 없겠거니 생각했던 게 화근인가... 결국은 또 눈을 맞습니다. 눈이 이렇게 거세게 내리면 기관차 정면에 초점 잡기가 힘든데...
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후후... 그래도 SL 겨울의습원호가 등장하기 직전부터는 눈이 그치고 다시 햇빛이 들어오기 시작했습니다! C11형 증기기관차 171호가 견인기로군요. 낮 12시 정도 된 시각입니다. SL 겨울의습원호가 레일 주변에 쌓인 눈을 가르면서 천천히 다가오고 있습니다.
정면!
혹시 저처럼 기차 사진 촬영에 입문해 보려는 분 계실까요? 만약 그렇다면 열차의 정면은 선로를 가로막고 위험하게 찍는 것보다 이렇게 곡선부 바깥쪽에서 망원렌즈로 들여다 볼 때 제일 안전하면서도 양호하게 담을 수 있다는 점을 알려드립니다.
몇 개월 전 도쿄 근처 닛코에서 담았던 도부 철도의 SL 타이쥬도 C11형 증기기관차가 견인했는데 홋카이도의 SL 겨울의습원호도 C11형 증기기관차가 견인하고 있습니다. 다음에 일본의 다른 증기기관차를 촬영할 기회가 또 올지는 모르겠지만, 만약 기회가 된다면 다음엔 다른 차종이 견인하는 열차를 노려봐야겠습니다.
토로역 승강장보다 열차가 더 길어서 그런지 일부 객차가 승강장 밖으로 삐져나갔습니다. 그나저나 견인기가 증기기관차라고는 해도 객차에는 냉난방 장치와 조명을 밝혀야 하니까 전기가 공급돼야 할 텐데, 발전차가 도통 보이지 않습니다. 증기기관차에 객실 전원 공급을 위한 별도의 장치(HEP)를 다는 마개조를 했을 것 같지는 않은데 말이죠. 잠시 후 탑승해서 알아보니까 객차에 디젤 발전기가 달린 형태였습니다.
정작 전기는 경유로 공급하네
싶어서 좀 아이러니하기도 ㅋㅋ
습원을 크게 휘돌아 다음 역으로 진행합니다. SL 겨울의습원호는 쿠시로에서 48.1km 떨어진 시베차역까지 운행하고 다시 돌아옵니다. 저는 그 복편을 타고 쿠시로까지 돌아갈 예정이고요.
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촬영 후 다시 토로역으로 돌아왔습니다. 구내에 곡선이 있어서 SL 겨울의습원호를 그냥 승강장에서 찍었어도 괜찮았을 것 같습니다.
오후 1시 정도 된 시각, 이번에는 쿠시로 방향 보통열차가 토로역에 잠시 머물렀다 갑니다. 홋카이도에서 흔하게 보이는 H100형 동차인데 특별한 도색을 하고 있습니다.
어제 일본 최동단 기차역을 다녀오느라 타봤던 하나사키선(네무로 본선 쿠시로~네무로 구간) 홍보를 제대로 하고 있네요.
머리칸은 흰색, 꼬리칸은 파란색 도색을 입고 있습니다. 눈 덮인 맑은 날의 센모 본선과 딱 어울리는 열차지 않나 합니다.
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이제 쿠시로까지 타고 돌아갈 열차는 1시간 반 정도 남았습니다. 남은 시간 동안은 토로역을 한 번 보도록 하죠. 토로역 대합실 한 구석에는 한 할아버지가 운영하는 작은 카페가 있었습니다. 카페 이름은 노롯코 & 8001
노롯코 & 8001이라,
철덕 향기가 가득한데...?
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JR홋카이도의 쿠시로습원 노롯코호, 비에이·후라노 노롯코호 같은 관광열차에서 이름을 따온 것 같은 카페, 도저히 안 들어갈 수가 없었습니다. 커피로 잠도 깨고 호기심도 해결할 겸 들어가 봤더니...!?
쿄... 아니나 다를까 주인 할아버지는 덕력이 보통이 아닌 무림의 고수였습니다. 실물인지 래플리카인지는 모르겠지만(아마 래플리카겠죠?) 오사카에서 삿포로를 오가던 침대특급 '트와일라잇 익스프레스'의 헤드마크가 놓여 있었습니다. 8001이라는 숫자도 과거 트와일라잇 익스프레스가 살아 있을 적에 하행(오사카 → 삿포로) 열차가 사용하던 열차번호입니다.
도쿄역 110주년 기념 시계와 C11형 증기기관차 171호 이름표까지 ㅋㅋㅋ 카페 입구에 사진 촬영은 자제해 달라는 안내문이 붙어 있었지만, 주인 할아버지께 기념으로 몇 장 찍어도 되냐고 물어보니 흔쾌히 허락을 해주셨습니다.
와 이건 진짜 탐난다 ㄷㄷ
철덕 할아버지의 카페에서 카페인도 충전하고, 철도 수집품도 구경하고, 예기치 않은 귀중한 경험이었습니다.
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이제 때가 됐군요~
오후 2시 35분 즈음 된 시각, 쿠시로로 돌아가는 SL 겨울의습원호가 토로역에 진입하고 있습니다. 오전에 먼저 지나갔던 열차는 시베차역에서 종착하는데, 시베차역에 기관차의 방향을 돌리는 전차대(턴테이블)가 없어서 쿠시로 방향 열차는 이렇게 기관차가 반대로 연결되어 운행합니다.
근데 뭐 사실 정방향으로 연결됐어도 시야 확보가 원래 어려운 증기기관차라서 정방향으로 연결하나, 역방향으로 연결하나 별 차이는 없을 듯 ㅋㅋ
살아 움직이는 증기기관차를 보는 건 이번이 처음이 아니지만, 증기기관차가 견인하는 열차에 오르는 건 이번이 정말로 처음입니다!
와... 온갖 노즐에서 하얀 증기를 뿜고 있습니다. 굳이 따지자면 요즘의 디젤기관차나 전기기관차가 훨씬 힘도 좋고 세련되게 생겼지만, 적어도 기계적인 투박함과 우락부락함 같은 건 증기기관차를 못 이기는 것 같네요.
캬... 버튼이나 터치 디스플레이 같은 거 없이 이리저리 연결된 파이프와 밸브로 모든 걸 제어하고 있는 운전실입니다. 사진에 나오지는 않았지만 석탄을 퍼서 연소실에 넣는 모습도 볼 수 있었습니다. 석탄을 적재하는 별도의 화차(탄수차) 없이 기관차 안에 석탄까지 다 적재하고 다니더라고요.
하얀 건 수증기요, 검은 건 매연이니라~
상시 스팀을 뿜고 있으니 스팀 속으로 기관차가 몸을 숨기는 장면도 연출됩니다.
토로역에서는 꽤 오래 정차하고 있어서 승객들도 내려서 잠시 기관차 사진을 남기고, 운전실도 들여다 보고 할 수 있었습니다.
객실로 들어왔습니다. 기관차는 100년 전 과거에서 예토전생 시킨 것 같지만, 객차는 현대의 여객열차와 비교해도 전혀 뒤지지 않습니다.
근데 객실에서 꼬리꼬리한 냄새가...
오래된 객차라 그런가 했는데...?!
아 ㅋㅋ 객실에 구비된 난로에 오징어를 굽고 있어서 그런 냄새가 난 거였습니다 ㄷㄷ... 이게 한 비매너 승객의 일탈 행위가 아니라, 객실에 설치된 난로에 오징어를 구워 먹는 게 실제로 이 열차의 한 가지 콘텐츠더라고요.
SL 겨울의습원호는 말 그대로 겨울의 습원을 달려갑니다. 하얀 눈으로 덮인 습원을 하얀 증기 내뿜으면서 달리는 기분이란!
기관차가 역방향으로 연결되어 있어서 맨앞 객차에서는 이렇게 기관차 정면을 보며 사진과 영상을 남길 수 있었습니다.
▲ 대략 25초 즈음에 기적 소리
증기기관차라 하면 퍼뜩 생각나는 뿌-우-우- 기적 소리를 운 좋게 녹화했습니다. 이걸 성공할 줄이야 ㄷㄷ
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여기를 봐도, 저기를 봐도 빼곡한 나무로 뒤덮인 습원을 나아가고 있습니다. 기관차가 계속 뿜고 있는 스팀과 매연 때문인지 숲에는 안개처럼 희뿌연 분위기가 만들어졌습니다.
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다시 쿠시로역 도착, 승차 구간이 워낙 짧아서 순식간에 내리는 느낌입니다 ㅠㅠ 제가 증기기관차에 가장 가까운 출입문에서 내린 덕분에 승객들이 나오지 않는 클-린한 사진을 남길 수 있었네요.
검은 괴물을 길들이는
무수히 많은 밸브
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마음 같아서는 증기기관차 사진을 좀 더 남기고 싶었지만, 이제 마지막 도시로 이동할 시간이 다가와서 어쩔 수 없이 역 밖으로 나왔습니다. 묵었던 호텔에 짐을 맡긴 상태라 다시 되찾으러 가야만 합니다. 쿠시로역 하늘은 언제 눈이 쏟아졌었냐는 것처럼 시리게 파랗습니다.
어? 희뿌연 시야?
마치 안개가 낀 것 같군요.
뒤늦게 깨달았습니다, 안개가 아니라 증기기관차가 남긴 흔적이었다는 것을요! 증기기관차가 쿠시로역에 들어오면 이렇게 역 주변이 증기기관차의 매연 때문에 희뿌옇게 변하더라고요.
II. 여행의 끝
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이제 홋카이도에서의 모든 일정이 끝났습니다. 3월 2일부터 시작된 여행의 6일차도 저물고 있습니다. 여행 중 마지막 이동이 남았습니다. 이제 쿠시로역을 출발해 처음 홋카이도에 발을 디뎠던 아사히카와로 갑니다.
자, 이번에도 홋카이도 철도 지도를 꺼냅니다. 쿠시로를 떠나 네무로 본선, 세키쇼선, 치토세선을 거쳐 삿포로까지 가고, 삿포로에서는 다시 하코다테 본선을 경유하여 아사히카와까지 가는 길고도 긴 여정입니다. 네무로 본선의 후라노~신토쿠 구간이 폐선되지 않았더라면 어쩜 동선을 줄일 수도 있지 않았을까 하는 생각이 드네요.
우선 삿포로까지의 이동은 특급 오조라로 운행하는 키하 261계 동차가 맡아줍니다. 다시 홋카이도의 중심 도시로 들어갑니다. 삿포로에서 하루 묵을 것도 아닌데 그나마 한국 사람 많고 교통편도 많은 대도시로 들어간다는 것이 얼마나 다행스럽게 느껴졌는지 모릅니다. 아마 여행의 막바지라 몸이 지쳐서 그런 생각이 들지 않았을까 하네요.
시카!
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흠냐... 4시간 30분 조금 안 되게 달려 마침내 삿포로역에 도착했습니다. 특급 오조라에서는 창밖으로 이것저것 촬영할 생각보다는 그냥 마음을 푹 놓고 잤습니다.
어딘가에는 또 눈이 오고 있는지 얼굴에 수염을 달고 있는 721계 전동차
헉! 홋카이도 전체에 고작 2개 편성이 전부인 735계 전동차가 옆 승강장에?!
그래도 삿포로에서 마지막으로 레어템을 하나 건지고 갑니다 ㅋㅋㅋ 물론 733계, 731계와 얼굴 생김새 차이가 크지 않아서 눈 크게 뜨고 봐야 알 수 있지만~
학원도시선(키보토스삿쇼선) 열차가 출발 대기 중입니다. 홋카이도에서 그나마 좀 도시 느낌이 나는 모습이네요. 그간 일본의 참 많은 곳을 다녀봤는데, 다른 곳에서는 도시에 거점을 두고 전원 풍경을 찾으러 다녔다면, 이번 홋카이도에서는 전원 풍경 속에서 필요할 때 가끔 도시에 들어오는 그런 느낌이었습니다.
이제 홋카이도에서의 마지막 특급열차 탑승을 앞두고 있습니다. 아사히카와까지 가는 특급 카무이에 오릅니다. 앞서 탔던 특급 오조라 키하 261계 동차와 비슷하게 생겼지만, 이 친구는 789계 전동차입니다. 즉 전기로 먹고 사는 차량입죠. 이 친구를 타고 아사히카와까지 가면 이제 홋카이도에서의 모든 일정은 종료입니다. 내일(7일차)은 아사히카와 공항에서 비행기를 타고 돌아오는 것만 남았거든요.
JR홋카이도의 열차는 모두 콘센트에 인색하던데, 789계 전동차는 콘센트가 있어서 너무나도 행복했습니다.
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밤 10시 반 정도 된 시각, 마침내 아사히카와역에서 하차합니다. 1일차를 시작하던 그 지점에 드디어 돌아왔습니다. 얼마나 아름다운 수미상관인가!
1일차에 기대감과 약간의 두려움을 안고서 들어왔던 아사히카와역을, 6일차에는 아쉬움과 약간의 안도감을 품고서 나갑니다.
여행의 마지막 숙소는 아사히카와역에 바로 붙어 있는 JR 인 아사히카와로 잡았습니다. 지치고 지쳤으니 조금이라도 덜 걷고 싶은 마음에 ㅋㅋ...
JR홋카이도 계열사에서 운영하는 호텔이라서 그런가 전망 하나는 진짜 맛집이었습니다. 철도뷰잖아요, 이보다 좋은 전망이 또 어디 있겠습니까?
< 6일차 통계 >
패스권으로 이동한 운임 : 14,640엔
누적 패스권 이용 운임 : 75,810엔
패스 효율 : 75,810엔/26,000엔 ≒ 292%
