※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
ex.) オホーツク → 오호츠크 / 羊蹄山 → 요테이산 / 函館本線 → 하코다테 본선 / 倶知安駅 → 쿳찬역
I. 설산 아래 하코다테 본선
.
.
.
4일차(3월 5일) 이른 아침 시간대에 다시 오타루역으로 나왔습니다.
전날 늦은 시각에 복귀하고 빨래까지 하고 자느라 두 시간도 못 잔 것 같습니다. 그래도 첫차를 타러 다시 역으로 나오는 의지
아침 5시 50분을 조금 넘긴 시간대의 오타루역은 대합실이 텅~ 비어 있습니다. 낮 시간대에는 현지 주민들과 관광객으로 뒤섞여 어마어마하게 혼잡한 공간인데, 이렇게 텅 빈 모습으로 만나니 신기합니다.
승강장으로 들어왔습니다. 여기도 사람이 없기는 마찬가지군요.
출고 전 출입문 점검 중, 열차도 하루 일과를 시작할 준비를 합니다.
자, 저는 하코다테 본선 산악 구간으로 갈 예정입니다. 오타루역을 이용하는 대부분의 승객은 하코다테 본선 도심 구간(오타루~삿포로)을 이용하는 사람들이지만, 저는 정반대 방향으로 가봅니다. 아직은 운행 준비 중인지 행선표시기가 회송을 띄우고 출입문도 열어주지 않고 있네요.
후... 오늘도 무사히 추위를 견디고
오타루역으로 돌아올 수 있기를
하코다테 본선 쿳찬역까지 운행할 디젤동차가 승객을 받기 시작했습니다. 저도 정면 사진만 마저 남기고 후다닥 열차에 올랐습니다.
.
.
.
간밤의 수면 시간이 충분하지 않았던 관계로 자리를 잡자마자 창문에 머리를 수그려 박고 바로 잠을 보충했습니다.
흠냐... 1시간 정도 자고 일어난 것 같네요. 그 사이에 푸르스름한 새벽 시간을 지나서 아침이 되었습니다.
열차 창문 높이 이상으로 두툼하게 쌓인 눈의 벽이 보입니다. 눈이 원체 많이 오기도 했지만, 제설차가 몇 번 밀고 지나가서 저렇게 옆으로 두툼하게 눈이 쌓이기도 한 듯.
여행 초기부터 봐왔던 눈 덮인 철길이지만 소야 본선과는 분위기가 또 다릅니다. 소야 본선에서는 탁 트인 벌판을 달리고 있었지만, 하코다테 본선에서는 산속을 헤집고 나아갑니다.
오전 7시 10분 정도 된 시각, 열차의 정면으로 거대한 설산이 보이기 시작합니다. 오늘의 목적지인 쿳찬역에 도착하기 직전입니다.
쿳찬역 하차! 오타루에서부터 달려온 우리 열차(우측) 옆으로는 오타루까지 운행하는 반대편 열차(좌측)가 대기하고 있습니다.
역 밖으로 나왔습니다. 한 번도 들어본 적 없는 동네지만, 쿳찬역은 생각보다 규모 있는 역이었습니다. 주변으로도 숙박 업소 꽤 큰 곳도 몇 곳 있었고, 버스도 생각보다 자주 지나다니고, 무엇보다 나중엔 홋카이도 신칸센이 이곳 쿳찬역을 지나갈 예정이라고 하더군요.
이제 목표 촬영 지점까지 뚜벅이를 시작합니다. 약 1시간 정도 가야 돼요. 가는 길에 보이는 눈은 여전히 보고도 믿기지 않을 수준입니다. 분명히 제 키보다도 더 높이 우뚝 선 표지판인데 말이죠 ㄷㄷ
걷는 내내 보였던 요테이산(羊蹄山)
한국 사람에게는 이름도 생소한 쿳찬이라는 마을이지만, 홋카이도 신칸센이 지나갈 예정이라 그런지 공사 현장도 보이고 큰 트럭도 많이 지나가고 있었습니다. 공사도 꽤 많이 진행됐는지 얼핏 교량 구조물도 보이곤 했습니다.
이게 순수하게 눈이 쌓인 길을 치우다 보니까 눈이 옆으로 밀려나 저렇게 된 건지, 원래도 길과 마당을 구분하는 담벼락이 있었던 것인지 슬슬 헷갈립니다.
.
.
.
역에서 30분 남짓 걸어왔습니다. 이제 마을이 끝난 모양입니다. 시냇물과 눈 덮인 산의 모습만 펼쳐지고 있어요.
이제 시야를 가리는 시설물은 거의 다 없어졌습니다. 요테이산과 마주하고 있습니다.
.
.
.
헉;; 그런데 마지막 구간에서
엄청난 장벽에 봉착
분명히 구글지도는 이곳으로 가면 길도 있고 철길 건널목도 나올 거라고 안내하고 있지만, 허리를 넘어 거의 가슴 높이까지 쌓인 눈의 장벽을 만나고야 말았습니다.
와씨... 그래도 길은 다 제설이 되어 있을 줄 알았는데 허허... 가슴 높이까지 쌓인 눈더미 위로 올라왔습니다. 정말 다행이었던 건 이 눈더미 위로 무한궤도 차량이 지나갔던 흔적이 있어서 눈이 단단하게 다져졌더라고요. 덕분에 궤도 자국을 따라 걸으면 발이 푹푹 꺼지지 않아서 계속 진행할 수 있었네요.
흐아... 눈길을 뚫고 더 걸어서 마침내 오전 8시 40분 정도에 목표했던 하코다테 본선 어딘가의 건널목에 닿았습니다.
네? 건널목이 안 보인다고요?
사실 안 보이는 게 당연합니다. 건널목 경보기는 봉인된 상태로 절반 이상이 눈 아래 묻혀 있으니까요 ㄷㄷ 11월 28일부터 3월 31일까지 건널목은 폐쇄한 것 같습니다.
원래는 건널목에 자리를 잡는 게 목표였는데, 철길 옆으로 두텁게 형성된 눈 장벽 위에서 사진을 찍게 됐네요 와 ㅋㅋㅋ
다행히 눈이 다져지고 단단해져서 발이 푹푹 빠지지는 않았습니다. 대체로는요...
다만 간혹 크레바스처럼 끝도 없이 푸우우욱 떨어지는 곳이 산재해 있어서 한 걸음 진행하기 전에 제대로 다져진 곳이 맞는지 몇 번 발 굴러보고 가야 됐음;;
뭐... 그래도 덕분에 촬영 앵글이 높아져서 요테이산을 바라보기엔 더 잘 된 것 같습니다. 그나저나 건널목 반대편 길로 접근해 왔더라면 큰 낭패를 볼 뻔했습니다. 반대쪽 길은 제설이고 뭐고 그냥 길이 눈에 지워져 있었거든요.
후지산 아닌가 싶은 요테이산
오전 9시 18분, 하코다테 본선 열차가 모습을 드러냈습니다. 쿳찬역을 향하고 있네요. 눈벽 아래로 내려가서 찍을까 잠시 고민을 하기도 했지만, 승무원에게 부담감을 주면 안 되고 무엇보다 안전이 최우선이기에 그냥 눈벽 위에서 찍었습니다.
이른 아침 오타루를 떠나오면서 상상했던 장면을 담아냈네요. 거대 설산 요테이산을 배경으로 지나가는 하코다테 본선 열차의 모습!
이제 조금만 더 기다리면 반대편 오타루 방향 열차도 접근합니다. 오타루 방향 열차까지 담고 다음 포인트로 이동할 거랍니다.
십여 분 정도 더 기다려 오타루 방향 열차도 등장했습니다. 아, 그런데 고작 몇 분 사이에 구름이 밀려들어 요테이산 정상이 서서히 가려지고 있습니다.
밀물처럼 들어와 요테이산을 잠식하는 구름! 그래도 정상이 완전히 가려지기 전에 반대편 열차까지 담아냈습니다. 다행이군요, 후후...
사진에서는 잘 안 느껴지지만 이 구간 철도 치고는 꽤 과격한 오르막이던데 꼬마열차는 열심히 올라가고 있습니다.
이제 다시 쿳찬역으로 돌아가려고 합니다. 쿳찬역까지는 구글지도가 소개하는 버스 시간과 얼추 맞아서 버스를 타려고 했는데
하 ㅋㅋ... 버스 정류장에는 승무원 부족으로 인하여 일부 시간대 버스 운행을 중단한다는 안내문이 붙어 있었습니다... 하필 제가 탈 그 버스가 운행 중지 시간대였어요.
뭐 어쩔 수 있나요, 그럼 걸어야죠.
.
.
.
흐아... 빠른 걸음으로 약 40분 정도를 걸어서 쿳찬역으로 복귀했습니다. 쿳찬역 한켠에 위치한 버스 정류장입니다.
이번에는 쿳찬역에서 남쪽으로 버스로 20분 정도 떨어진 곳에서 요테이산을 다시금 담아보려 합니다.
근데 사실 버스 잘못 타서 딴 길로 가길래 호다닥 내려가지고 제대로 된 버스 타는 정류장까지 뛰어간 건 안 비밀
.
.
.
흐아... 중간에 버스 잘못 탑승하는 우여곡절이 있었지만 그래도 오전 11시 40분 즈음에 목표한 촬영지에 도착했습니다.
버스 요금통에 거스름돈 기능이 없는 것도 모르고 요금보다 동전을 더 집어 넣었다가 40엔을 그냥 헌납해 버리는 사고도 있었지만, 뭐 그래도 무사히 왔습니다. 그립습니다, 한국 버스... 일본 철도만 잘 알지 버스는 1도 몰라서 벌어진 대참사
하코다테 본선이 숲을 휘돌아 나가는 곳에 마침 고가도로가 있어서 하이앵글 촬영이 가능했습니다.
아~ 그런데 그새 구름이 요테이산 정상을 잠식해 버렸네요. 역시나 날씨가 시시각각 변화합니다. 어쩜 딱 포토샵으로 정상부만 지운 것처럼 안 보이는지!
근데 이제 열차 1시간 뒤에 있음
.
.
.
낮 12시 40분 정도 된 시각, 드디어 하코다테 본선 열차가 지나갑니다. 눈과 바람을 맞으며 1시간 정도 기다렸습니다. 홋카이도에 온 뒤로 눈과 바람 맞지 않았던 날이 없었으니 이젠 익숙합니다 ㅋㅋ
솔직히 좀 더 긴 열차가 지나가면 더 어울릴 것 같은 구도였지만, 관광열차나 특급열차가 지나다니지 않는 구간이라 하코다테 본선 꼬마열차라도 지나가 준다는 사실에 만족했습니다. 요테이산 정상이 보이지 않는 것이 유일한 흠이었습니다. 까비~ 다음에 또 오면 되겠지 뭐 ㅋㅋ
II. 홋카이도의 눈길을 뚫고
.
.
.
흠냐... 다시 돌아온 쿳찬역
꼭 촬영 접으면 맑아진다니깐...
한국 사람에겐 상당히 낯선 지명이지만 이전편에서 말씀드렸던 것처럼 스키 좋아하는 사람들에겐 세계적으로도 꽤 알려져 있는 지역인지 다양한 언어가 들렸습니다. 승객 대부분이 외국인 관광객이었고, 일본어보다도 중국어, 영어가 더 많이 들렸습니다.
삿포로, 오타루 시내에서는 한국어가 꽤 들리는데 이런 산골에서는 한국어가 쏙 들어가고 중국어, 영어가 들린다는 점이 상당히 신기했습니다. 몇 개월 전에 규슈 갔을 때도 조금만 도시를 벗어나면 중국어, 영어가 들렸는데 싶어서요.
이제 다시 오타루로 돌아갑니다. 오타루로 돌아가 호텔에 맡겨둔 짐을 되찾고 새로운 곳으로 이동해야 해요.
머리 위의 전차선에서 매 순간 강력한 전원을 공급받는 전동차도 아니고 디젤동차가 이렇게 산악 지형을 돌파하고 있다는 게 신기하기도 합니다. 우리나라에서 운행했던 CDC 통근열차나, 새마을호 DHC-PP동차 같은 디젤동차는 급경사에 취약해서 중앙선, 태백선, 영동선 같은 산악선에는 투입되지 않았던 전례가 있거든요.
딱 필요한 선로 빼고는 눈이 치워져 있지도 않습니다. 이름 모를 역에 진입합니다.
역 밖으로 보이는 풍경이 대단했던 긴잔역, 언젠가는 다시금 찾아오고자 사진을 남겼습니다.
긴잔역에서는 맞은편 열차와 교행합니다. 이렇게 눈 덮인 산악 구간을 주행할 때 마주치는 맞은편 열차는 반가운 존재입니다. 적어도 저 열차가 지나온 구간은 제설 상황이나 기타 등등의 문제가 없다는 뜻이 되니까요.
산속을 거의 다 통과했습니다.
일본 열차 운전대에는 기관사들이 지니고 다니는 회중시계를 두는 공간이 출입문 확인등 밑에 마련되어 있습니다. 마침 슬쩍 보이는 운전대에 딱 회중시계가 들어가 있길래 한 컷 남겼습니다. 얼핏 듣기로는 시간을 확인할 수 있는 디스플레이가 많아진 요즘에도 JR에 입사한 기관사에게 여전히 회중시계가 지급된다고 합니다. 일본 기관사의 회중시계는 지금은 어느 정도 전통으로 여겨진다네요.
출처 : 나무위키, 하코다테 본선 문서
그나저나 홋카이도 신칸센이 삿포로까지 연장되면 오늘(4일차) 답사한 하코다테 본선 산악 구간(오샤만베~오타루)은 폐선된다고 하던데, 폐선 전에 잘 다녀온 것 같습니다. 향후 한 번의 답사 기회가 더 있을지는 모르겠군요. 일본의 여객 철도가 세계 최고 수준이라는 것에는 동의하지만, 수익성이 확실한 노선만 남기고 그렇지 않은 노선은 바로바로 운영을 포기한다는 점에선 물음표가 많이 남습니다. 그럼 얼마 되지도 않는 저렴한 운임으로 적자 노선을 꾸역꾸역 굴려야 하는 코레일의 상황이 더 낫냐고 한다면, 그것도 그것 나름 문제가 많기야 하겠지만, 적어도 철도를 수익성만 보고 운영하는 게 옳은가 하는 생각이 드는 것도 사실이네요. 한일 철도 상황이 대체로는 비슷하다고 생각하지만, 바로 이런 점에서는 극명한 차이가 있음을 느낍니다.
.
.
.
아무튼 다시 오타루 복귀! 이제 오타루를 떠나 새로운 곳으로 갈 때가 되었군요.
좋았어, 다시 가자구...! 3일차, 4일차 그나마 따뜻한 홋카이도의 남쪽을 둘러봤으니 다시 북쪽으로 가보렵니다. 이제 오호츠크해에 인접한 아바시리라는 곳으로 갈 거예요.
일단은 삿포로까지 전철로 이동하고, 삿포로에서는 하코다테 본선, 세키호쿠 본선을 거쳐 아바시리까지 가는 특급 오호츠크를 탈 생각입니다.
이것도 대충 생각해도 6시간 되는 여정입니다 ㅋㅋㅋ 홋카이도 레일 패스 뽕을 아주 제대로 뽑고 있습니다.
삿포로 하차
이제 열차 구경을 좀 하다가
특급 오호츠크에 오를 생각입니다.
지나온 오타루 방향 철길을 바라봅니다. 퇴근길과 겹쳐 승객이 많았던 관계로 창밖을 제대로 확인하기가 어려웠는데, 오타루에서 삿포로까지 오는 사이에 이렇게 또 눈이 쏟아지고 있었네요.
오타루 방향으로 가는
하코다테 본선 열차와
삿포로 종착
삿쇼선(학원도시선) 열차
키보토스 가는 열차 아닙니다
기다려도 눈발이 사그라들지 않습니다. 그래도 덕분에 삿포로하면 생각나는 전형적인 이미지 같은 사진이 나왔네요.
하코다테 본선 산속에서 삿포로 도심으로 들어왔지만, 여전히 철길은 눈길입니다.
이제 새로운 도시로 떠날 때가 되었군요! 아바시리까지 갈 특급 오호츠크가 들어왔습니다. 이번에는 좌석을 지정하지 않고 자유석 객실에 탑승할 생각입니다. 자유석은 먼저 앉는 사람이 임자인 관계로 줄이 길게 늘어서 있습니다.
지금 다시 생각해 보니까 여행 기간 내내 삿포로에서는 삿포로역 밖으로 나가본 적도 없군요 ㅋㅋㅋ 아무튼 특급 오호츠크를 타고 먼 길을 나아갑니다.
.
.
.
도산코 갸루의 땅, 키타미
.
.
.
삿포로에서 5시간 넘게 달려왔습니다. 이제 아바시리역 도착 직전! 삿포로역에서 최대한 빨리 자유석 자리를 차지하기 위해 경쟁을 하던 그 사람들은 전부 하차한 모양입니다.
밤 11시 정도 된 시각, 아바시리역까지 5시간 넘게 고생한 키하 283계 동차를 담아줍니다. 삿포로부터 아바시리까지 결국은 계속 눈길이었네요. 아, 참고로 제가 타고 온 열차는 삿포로역을 17:30에 출발하여 아바시리역에 22:55에 도착하는 특급 오호츠크 3호였는데, 3월 15일부로 JR홋카이도 열차 시간표가 크게 개정되어서 지금은 2시간 앞당겨 삿포로 15:30 → 20:52 아바시리 시간표로 운행합니다.
그러나 시간표 개정 후에도 삿포로에서 아바시리까지 늦은 오후 시간대에 열차로 이동할 수 없는 건 아닙니다. 지금은 삿포로 17:30 -(특급 라일락)→ 18:55 아사히카와 19:05 -(특별쾌속 타이세츠)→ 22:54 아바시리 이렇게 이동할 수 있습니다. 아사히카와에서 한 번 환승해야 하고, 아사히카와에서 갈아타는 열차는 쾌적한 특급열차가 아니라는 아쉬움이 생기긴 했지만, 그래도 소요시간 비슷하고 운임은 더 저렴해졌습니다. 시간표 개정 이후로 삿포로에서 아바시리까지 가는 선택지가 많아졌다고 봐야겠네요.
후... 아바시리역 대합실은 늦은 시각이라 그런지 텅 비어 있었습니다.
아바시리역에서 나오자마자 한 컷, 결국 끝까지 눈길을 가야 하는 신세군요. 그래도 숙소를 바로 앞에 보이는 토요코인 호텔로 잡아서 다행이었습니다.
그리고 사실 토요코인에서 묵을 때가 제일 맘이 편하긴 함. 웬만하면 역에서 가깝고, 무인 체크인/체크아웃 되고, 조식도 있고, 빨래도 되고, 자판기도 있고~
그나저나 숙소에 들어가기도 전에 내일(5일차) 또 새벽에 나와야 한다는 생각 때문에 부담감이 엄습합니다. 이번 홋카이도 여행에서는 숙소에서 푹~ 자본 기억이 거의 없습니다.
< 4일차 통계 >
패스권으로 이동한 운임 : 13,670엔
누적 패스권 이용 운임 : 51,200엔
패스 효율 : 51,200엔/26,000엔 ≒ 197%
< 덧. >
어딜 가나 똑같이 생긴
토요코인 호텔 로비
호텔 로비 자판기에서는
오후의 홍차가 단돈 110엔!!
동전을 싹- 털어 사재기했습니다.
역 자판기에선 160엔이라구~
