※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
ex.) 九州 → 규슈 / JR九州 → JR큐슈 / 大村線 → 오무라선 / 千綿駅 → 치와타역
I. 나가사키의 노을로 물드는 간이역
5일차 낮에는 니시큐슈 신칸센을 타고 나가사키에 가서
니시큐슈 신칸센 열차를 담았습니다. 이제 다음 장소로 이동하려 합니다.
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나가사키역으로 가는 길에 나가사키 전차를 만났습니다. 강렬한 원색 도색을 입고 있지만, 느껴지는 똥차 스멜~ 구마모토 전차에서 봤던 것 같은 구형 전차를 만났네요. 이 차량은 860형 전차로 1961년 제작이라 합니다. 사람이어도 은퇴할 나이이지 않나 싶은데 ㄷㄷ...
나가사키역 앞에서 오고 가는 전차를 몇 장 담았습니다. 제가 원래 노면전차 같은 애들은 철도차량이 아니라 장난감 같아서 관심을 잘 안 주는데, 규슈 지역 전차는 누가 봐도 노인학대 같은 차량이 빈번히 보여서 사진을 남기고 싶더라고요 ㅋㅋㅋ
지금 지나가는 이 전차는 201형 전차입니다. 차호는 203호인데, 이 친구는 무려 1950년 2월 제작(!!)이라고 합니다.
도대체 1950년 제조 전차가 왜 아직도 굴러다니는 겁니까? 203호의 이력을 검색해 보니 1970년에 1인 승무가 가능하게 개조되고, 1984년에 냉난방 개조까지 받았다고 합니다. 경악스럽네요 ㅋㅋㅋ
이제 곧 우리나라에서도 위례선, 대전 2호선 등에서 다시 볼 수 있게 될 노면전차 풍경을 나가사키에서 먼저 보는 느낌입니다.
궤도 폭보다 살짝 더 넓은 수준의 한칸짜리 전차지만, 그래도 제법 수송량이 대단합니다. 노면전차가 우리나라에 재도입되면 도시 풍경이 어떻게 재조정 될지 참 궁금합니다.
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다시 나가사키역으로 들어갑니다. 이번에는 바다가 보이는 간이역을 찾아가려고 해요.
탈 열차 시간까지 꽤 남아서 정차해 있는 다른 차량을 담아봅니다. 사진 속 YC1계 동차는 디젤 하이브리드 방식 동차로, 기본적으로는 디젤동차지만 제동 때 발생하는 회생 전력을 축전지에 저장해 운행할 수 있다고 합니다. 이 방식으로 기존 방식보다 연료 소모를 20% 이상 줄였다고 하네요. 우리나라에서는 볼 수 없는 종류의 차량이라 신기해서 담아봤습니다.
한편 우리나라에서 운행하는 디젤기관차는 디젤 엔진으로 발전기를 돌리고, 거기서 생산되는 전기로 전동기를 구동하는 디젤 전기식을 채용하고 있습니다.
오후 3시 정도 된 시각, 제가 탈 사세보행 구간쾌속 시사이드 라이너가 들어왔습니다. 이제 나가사키 본선, 오무라선을 경유해 치와타역이라는 작은 역에 가볼까 합니다.
1시간 남짓 달려 도착한 이곳은
대합실 너머로
바다가 넘실거리는
오무라선 치와타역입니다.
바다와 인접해 장관을 연출하는 것으로 한국까지 소문이 난 일본의 역이 몇 곳 있습니다. 예를 들어 여러 인기 애니메이션에 나와 존재를 알렸던 시코쿠의 시모나다역이 그렇고, 최근 일본 소도시 여행이 키워드로 뜨면서 입소문이 나고 있는 마츠야마의 바이신지역이 그렇습니다. 그에 비하면 나가사키현 치와타역은 아직 아는 사람이 많지 않은 것 같아서 이번에 꼭 소개해 보고 싶었습니다.
마치 바다를 향해 있는 것 같은 치와타역의 승강장, 노을이 지는 시간대에 딱 알맞게 잘 온 것 같습니다.
주변에 특별한 건 없는 작은 역이지만, JR큐슈의 관광열차 후타츠보시 4047도 오후 시간대에는 치와타역에 정차했다가 간다고 하네요. 이를 기념하는 것 같은 안내판이 놓여 있습니다.
치와타역은 규모에 비해 정차하는 열차 수가 꽤 많은 편이었습니다. 각 방향 한 시간에 한 대꼴로는 꼭 정차하더군요. 더구나 정차하지 않고 통과하는 구간쾌속도 있어서 통과 열차까지 합치면 열차는 훨씬 더 자주 구경할 수 있었습니다. 열차 사진을 남기기에는 아쉬움이 없는 듯. 때마침 열차 시간이 되자 어디선가 나타난 사진가들이 역에 합류했습니다.
정차한 열차에서도 이 역의 노을 시간대를 담기 위해 하차한 방문객들이 다수 있었습니다.
간이역의 눈동자에 비친
나 자신을 한 컷
이런 입소문 난 간이역에는 꼭 방명록이 있기 마련입니다. 드물지만 한글이 적혀 있는 페이지를 만날 때마다 얼마나 반가웠는지 모릅니다.
저도 흔적을 슬쩍
점점 태양이 기울고, 오무라만을 끼고 달려오는 열차의 옆면도 주황색으로 물들었습니다.
오무라만 너머로 넘어가는 해를 등에 업고 열차가 치와타역을 통과합니다.
▲ 아마하라시역, 24년 4월
▲ 우미시바우라역, 22년 12월
▲ 시모나다역, 23년 11월
바다와 인접한 일본의 기차역은 지금까지 여러 곳을 가봤지만, 그중 치와타역이 노을과 함께 즐기기에는 제일이었던 것 같습니다. 역 승강장이 바라보고 있는 방향이 거의 정확히 서쪽이라서 그런 것 같네요.
노을의 절정 시기, 나가사키행 열차가 잠시 들렀다 갑니다. 아직 한국까지 본격적으로 유명해지기 전에 미리 와서 발도장을 남기는 기분이라 뿌듯했습니다.
해가 좀 더 긴 여름철에 오면 이 계단 너머로 태양이 넘어가는 모습도 담을 수 있지 않을까 추정합니다.
이제 해가 완전히 넘어갔네요. 잊을 수 없는 진한 노을을 남긴 치와타역에서 이제 떠날 시간입니다. 해가 좀 더 긴 계절에 다시 오리라 다짐하면서 오후 5시 40분 즈음에 도착한 사세보행 열차에 올랐습니다.
II. 레어템으로 마무리하는 규슈 여행의 끝
치와타역에서 타고 온 보통열차에서 내렸습니다. 하이키역에서 특급 미도리/릴레이 카모메로 갈아탑니다.
갈아타고 한참을 달려 나가사키로 들어가는 관문이었던 타케오온센역에 다시 들렀습니다. 니시큐슈 신칸센을 마지막으로 한 번 더 찍어줍니다.
굉장히 화려했던 차내
하카타역까지 쭉 달려왔습니다. 오전 중 제대로 찍지 못 했던 특급 미도리, 하우스텐보스 783계 전동차를 제대로 한 장씩 담아주었습니다.
역시 하카타역이 큰 역이라 볼 게 많습니다. 건너편에는 새파란 도색이 특징인 883계 전동차가 들어와 있습니다.
아 쿠이 료코 전시 있나 보네
하카타역에서 라멘으로 늦은 저녁을 해결했습니다. 이제 숙소가 있는 구마모토로 다시 돌아갈 일만 남았네요.
잠시만요, 숙소가 구마모토면
굳이 하카타까지 올 필요 없었잖아요?
중간에 신칸센 갈아탔으면 됐잖음?
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들켰군요, 다 속셈이 있었습니다.
하카타역 신칸센 구역으로 넘어왔습니다. 마침 JR서일본의 700계가 도착해 있군요. 사실 오늘(5일차) 닥터옐로우가 운행한다는 정보가 있었고, 마침 하카타역에 제가 도착하면 닥터옐로우도 얼추 도착할 시각이 되길래 하카타역까지 온 것이랍니다.
여기까지 온 김에 500계 사진도 한 번 더 남겨주고요~
전광판에 회송 열차가 표출되기 시작했습니다. 아아, 도쿄에서부터 도카이도/산요 신칸센 검측을 마치고 도착하는 닥터옐로우가 틀림 없습니다!
얏바리...!
닥터옐로우를 또 만났습니다.
녀석의 이름표
오리주둥이 같은 전두부가
잘 보이게끔 담아봤습니다.
이거 분명 레어템인데, 보면 행운이 찾아온다는 전설이 있을 정도로 귀한 열차인데, 일본 철덕 여행을 올 때마다 마주치고 또 사진으로 보여드리니 흔한 놈이라고 여겨질까봐 두렵(?)습니다.
하여튼 다시 만났습니다! 도카이도/산요 신칸센에서 전기, 신호, 궤도 등을 종합적으로 검측하는 닥터, 닥터옐로우입니다. 아침에 도쿄를 출발해서 코다마 시간표로 검측을 마치고 종점인 하카타역에 막 도착했습니다.
무수히 많은 셔터 세례 ㄷㄷ... 이 녀석을 볼 때마다 하는 얘기지만, 이렇게 전국민적인 사랑을 받는 열차가 있다는 게 참 부럽습니다.
한 무리의 촬영 인파가 지나면 그 다음에 승강장으로 올라온 사람들도 호다닥 폰을 꺼내 녀석을 담기에 바쁩니다.
규슈 여행의 마지막 일정이 닥터옐로우라니, 도파민 치사량 분출입니다 ㅎㅎ 닥터옐로우는 검측을 마치고 차량기지로 입고합니다. 조만간 또 볼 수 있기를~
이제 숙소가 있는 구마모토로 돌아가 마지막 밤을 보낼 일만 남았네요. 그나저나 하카타역 신칸센 구역에서 사진을 찍는 사이에 나가사키 본선, 가고시마 본선에 사고가 있었던 모양입니다. 열차가 줄줄이 지연 중입니다. 음, 좀만 늦게 왔으면 저도 사고 여파에 휘말릴 뻔했네요.
신칸센에서 제일 좋아하는 차종인 500계를 마지막으로 담고 구마모토로 돌아갑니다. 이제 규슈에서의 마지막 날인 내일(6일차)은 귀국하는 일정만 남았습니다 ㅠ 그저 아쉬운 마음만...★
