※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
ex.) 九州 → 규슈 / JR九州 → JR큐슈 / 鹿児島本線 → 가고시마 본선 / 日豊本線 → 닛포 본선
I. 어제 산을 봤으니 오늘은 바다를
흐아... 6일 동안의 규슈 답사가 벌써 4일차에 접어들었습니다. 아쉬운 마음이 벌써부터 드네요 ㅠㅠ 어제까지는 규슈의 산악지대를 탐방했으니 오늘은 바다를 보러 가려고 합니다.
규슈 전체를 움직일 수 있는 전큐슈 레일패스를 이용해 그간 북큐슈 지역에만 있었는데요, 오늘은 큐슈 신칸센을 타고 시원하게 남쪽으로 가볼까 합니다.
구마모토를 출발하자마자 보이는 저것은 나가사키현 시마바라반도에 있는 그 유명한 운젠산(雲仙岳, 운젠다케)입니다. 1991년 화산쇄설류를 동반한 격렬한 분화로 43명의 생명을 앗아간 그 화산! 규슈에서만 벌써 3개의 화산(유후산, 아소산, 운젠산)을 봤는데, 화산은 딱 봐도 화산 같은 모양새를 하고 있어서 티가 나더군요.
쭈욱 남쪽으로 달려서 가고시마에 도착하기 직전에 있는 센다이역까지 왔습니다. 아, 일본 동북부에도 센다이라는 도시가 있지만, 여기는 규슈에 있는 센다이역입니다. 규슈 센다이역은 큐슈 신칸센, 가고시마 본선, 히사츠 오렌지 철도선이 만나는 곳이랍니다.
한때는 모두 가고시마 본선의 일부였지만, 센다이역~야츠시로역 구간 116.9km는 큐슈 신칸센 개통 이후 히사츠 오렌지 철도선이라는 별도의 노선으로 분리되었습니다. 재래선 센다이역 승강장으로 넘어오니 같은 승강장에서 탑승 위치로 가고시마 본선과 히사츠 오렌지 철도선을 구분하고 있었습니다. 저는 히사츠 오렌지 철도선을 타러 갑니다.
꼴랑 한칸짜리 디젤동차!
히사츠 오렌지 철도선 열차에 올랐습니다. 좌측에는 화물열차가 출발 대기 중이네요.
가공전차선이 설치되어 있지만 정작 이 구간을 달리는 여객열차는 디젤동차입니다.
평화로운 풍경 속을 달립니다.
자, 이쯤에서 간략하게 설명 들어가야겠네요. 본래 가고시마 본선의 일부였던 이 구간이 왜 히사츠 오렌지 철도라는 회사의 노선으로 넘어갔는가? 이건 큐슈 신칸센이 개통하면서 가고시마 본선이 큐슈 신칸센의 병행재래선이 되었기 때문입니다.
"병행... 뭐요?"
말이 좀 어렵죠? 좀 더 설명해 보겠습니다. 일본의 신칸센 중 전국신칸센철도정비법에 의해 지어진 노선을 '정비신칸센'이라고 부르는데, 정비신칸센이 새로 지어짐으로써 대체되는 기존 재래선을 '병행재래선'이라고 부릅니다. 우리나라로 예를 들자면, 경부고속선이 새로 지어져 기존 경부선이 경부고속선의 병행재래선이 되고, 호남고속선이 새로 지어져 기존 호남선이 호남고속선의 병행재래선이 되는 그런 식입니다.
"알겠는데, 그래서 그게 뭐요...?"
정비신칸센이 새로 지어져 병행재래선으로 지정된 노선은 JR이 운영을 포기할 수 있다는 점이 바로 히사츠 오렌지 철도의 등장 배경입니다. 우리나라로 예를 들면, 경부고속선을 운영하는 코레일이 기존 경부선 운영을 포기하는 것과 같습니다. 아무래도 철도 회사 입장에서는 새로 만든 신칸센으로 승객을 유도해야 수익성이 좋아지고, 반대로 새로 만든 신칸센 때문에 기존 재래선은 흑자 운영이 어려워지니 그런 선택을 하는 것입니다. 그래서 병행재래선 운영을 JR이 넘겨버리는 경우가 일본 각지에 있고, 하루 아침에 잘 타던 철도 노선이 사라지는 걸 지자체가 가만히 두고 볼 수는 없으니 지자체가 출자해 만든 철도 회사가 출범해 울며 겨자 먹기 식으로 재래선 운영을 떠맡게 되는 거죠. 갑자기 적자 노선이 흑자 노선이 되는 건 아니니까 이렇게 지자체 출자 회사로 넘어간 구간은 운임이 오른다거나, 투입되는 열차의 수가 줄어든다거나 하는 너프를 먹게 되는 일이 잦습니다. 새 차량을 뽑을 돈이 없어 몇십 년을 낡은 차량으로 굴리는 일도 있고요.
우리나라와 비교하자면, 맨날 적자 공기업이네, 방만경영이네 욕을 먹는 코레일이라 해도 이런 측면에 있어서는 얼마나 다행스러운 일인가 싶기도 합니다. 고속선, 기존선의 엄격한 구분 말고 화물열차부터 KTX까지 모두 포용 가능한 준고속선이란 만능 카테고리를 만들어 낸 우리 철도의 유연함도 참 다행스러운 일이다 싶기도 하고요.
물론 병행재래선이라고 무조건 JR이 운영을 포기하는 건 아닙니다. 신칸센과 함께 흑자 유지가 가능할 것 같으면 계속 가지고 있기도 합니다. 그러나 가고시마 본선의 야츠시로~센다이 116.9km는 구마모토현, 가고시마현 등이 출자해 설립한 히사츠 오렌지 철도가 이어받아 운영하게 되었습니다.
복잡한 얘기는 이제 그만! 뭐 어쨌든 가고시마 본선의 일부였던 이 구간을 히사츠 오렌지 철도선이라는 이름으로 여전히 이용할 수 있음에 안도감을 느낍니다.
몇 정거장 달려 도착한 이곳은
'니시카타역'입니다 ㅋㅋㅋ
물론 한자는 다르지만, 「장난을 잘 치는 타카기 양」의 남자 주인공 이름도 니시카타거든요. 도저히 스킵할 수가 없는 곳이었습니다.
니시카타역에 방문한 타카기 양 모에화
물론 단순히 역 이름 때문에 온 건 아니었고, 철길 옆으로 펼쳐지는 바다를 만끽하기 위해서였습니다.
꼭 우리네 영동선 같기도 합니다.
잠시 고파스를 하면서 기다리니 전기기관차 견인 화물열차가 지나갑니다!! 바로 이것이 히사츠 오렌지 철도선에 가공전차선이 있는 이유입니다. 여객열차는 비록 전차선이 필요하지 않은 디젤동차지만, 전국 각지를 운행하는 화물열차를 위해서는 꼭 필요했던 거죠. 한국에는 화물열차 운행정보를 조회할 수 있는 사이트가 있지만, 일본 화물열차 조회는 할 줄 몰라서 이렇게 운 좋게 얻어 걸리는 화물열차가 너무나도 소중합니다.
히사츠 오렌지 철도선의 주인은 아무래도 이 한칸짜리 디젤동차죠~ 앞서 지나간 기나긴 화물열차와 크게 대비됩니다.
이번에는 반대 방향 열차가 올 차례라서 살짝 포인트를 옮겼습니다. 이쪽으로 보는 게 순광이라 확실히 더 편안한 사진이 나옵니다. 팬더 같은 느낌의 단칸동차가 달려오네요.
기차는 길어야 제맛이라지만, 오히려 한칸짜리 원맨카라서 바다를 많이 가리지 않아 더 좋았던 듯 합니다.
참고로 금, 토, 일요일 및 공휴일에는 히사츠 오렌지 철도선을 운행하는 관광열차 '오렌지식당(おれんじ食堂)'을 이용할 수도 있습니다. 아름다운 바다 풍경과 산해진미를 즐길 수 있는 열차라고 하네요. 가고시마를 여행하는 분들께 추천해 봅니다.
II. 또다른 화산 사쿠라지마를 만나러
히사츠 오렌지 철도선 열차를 바다와 함께 담은 뒤로 다시 니시카타역으로 돌아왔습니다. 역시나 이게 역의 전부입니다. 그런데 자판기는 3개나 있네요.
다시 센다이역으로 돌아가야 하는데 반대 방향 열차가 먼저 들어오네요. 오히려 좋아~ 작은 역에 어울리는 작은 사이즈 열차를 몇 장 담았습니다.
이제 니시카타역을 떠납니다. 웬일로 이번에 들어오는 열차는 2량이었습니다.
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다시 돌아온 센다이역
재밌게도 같은 선로, 같은 홈이지만 사이에 차막이와 벽을 세워 가고시마 본선과 히사츠 오렌지 철도선을 구분하고 있었습니다.
지금 사진에 보이는 가고시마 본선 보통열차를 타고 가고시마츄오역까지 가도 되지만
저는 큐슈 신칸센으로 이동하는 것을 택했습니다. 어차피 전큐슈 레일패스를 쓰고 있어서 뭘 타도 상관없지만, 해가 짧은 겨울에는 조금이라도 시간을 아낄 수 있는 방식이 낫겠더라고요.
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이 열차 코가 대단하다!!
순식간에 가고시마츄오역에 도착했습니다! 큐슈 신칸센 아래로는 재래선 역사가 있습니다.
큐슈 신칸센의 진짜 종점, 선로 끝부분을 찍어줬습니다. 도쿄에서 가고시마츄오까지 연속적으로 이어지는 도카이도/산요/큐슈 신칸센의 진짜 끝부분입니다! 굉장히 의미 있는 종점이지만 그냥 뚝 끊어져 있는 게 좀 허망하기도 하네요 ㅎㅎ;;
가고시마츄오역에서는 재래선 열차로 갈아타서 딱 한 정거장만 이동합니다. 오전에 규슈의 서쪽 바다를 봤으니 이번엔 규슈의 남쪽 바다를 보러 가려고요.
큐슈 신칸센까지 들어오는 가고시마츄오역에 비하면 아주 한적한 가고시마역입니다. 대구역보다 동대구역이 훨씬 더 큰 걸 생각하면 비슷하려나??
두둥!!
가고시마역에서는 하루에도 서너 번은 분출이 일어난다는 활발한 화산 사쿠라지마가 보입니다. 이번엔 저 사쿠라지마를 배경으로 열차 사진을 남기려고요!
가고시마역에서 버스를 타고 몇 정거장 이동한 다음, 열심히 걷기 시작했습니다. 마침 한칸짜리 짜리몽땅 디젤동차가 지나가길래 한 컷. 센간엔이라는 일본식 대저택이자 정원까지 걸어갈 거랍니다.
입장료 1,000엔을 내고 센간엔에 들어왔습니다. 옛 사쓰마 씨족 거주지이자 일본식 정원이라고 합니다. 입장료가 좀 비싸다 싶긴 했지만, 그래도 일본식 정원의 정취를 느끼기엔 제격이었습니다. 다만 제가 방문했을 땐 비수기인지 여러 건물이 보수 공사 중이라 분위기를 완전히 즐기지는 못 했습니다 ㅠㅠ
뭐, 괜찮아요~ 저는 기차만 잘 나오면 되니까요. 센간엔의 가장자리 구석에서 닛포 본선과 사쿠라지마, 그리고 지나가는 특급 키리시마를 담아줍니다!
JR큐슈의 특급형 전동차들은 생긴 게 꼭 유럽의 날렵한 고속열차 같기도 합니다. 다른 지역에서 봐오던 열차와는 분위기가 달라서 좋네요. 얼핏 KTX가 생각나는 것 같기도 한 생김새의 787계입니다. 가고시마츄오 방향으로 운행 중입니다.
반대 방향으로도 닛포 본선 특급 키리시마가 지나갑니다. 이 닛포 본선이라는 노선은 규슈 북쪽 고쿠라부터 벳푸, 오이타, 미야자키를 거쳐 가고시마까지 이어지는 규슈 동쪽 해안을 일주하는 긴 노선입니다. 반대편 규슈 서쪽은 모지코역에서 출발해 고쿠라, 하카타, 구마모토를 거쳐 가고시마까지 이어지는 가고시마 본선이 담당하고 있습니다. 오전에 봤던 히사츠 오렌지 철도선을 가고시마 본선의 일부로 생각하면, 오늘(4일차) 하루 만에 규슈의 양대 노선을 전부 담은 셈입니다.
원래는 이 열차까지만 담고 철수하려고 했지만, 사쿠라지마가 햇빛을 받지 않고 있어서 아쉬움이 남더라고요.
그래서 열차를 더 기다리기로...
열차가 오지 않는 틈에 사쿠라지마를 몇 장 더 담아봤습니다. 사쿠라지마는 원래 화산체에 의해 형성된 섬이었지만, 1914년 대분화 후 퇴적물이 쌓여 육지와 연결돼서 지금은 반도가 되었다고 합니다. 생긴 모양새가 꼭 제주도의 축소판 같더라고요. 물론 경사도는 훨씬 더 가파른 느낌으로요.
와우~ 그 다음으로 지나가는 열차는 국철 도색 디젤동차였습니다. 열차도 의미 있지만 사쿠라지마도 햇빛을 풍부하게 받고 있습니다.
이후 일정이 꼬일 수도 있는 위험을 무릅쓰고 한 대를 더 기다린 보람이 있었습니다.
III. 최남단을 향하여
이제 열차 사진은 찍을 만큼 찍었으니 센간엔을 다시 구경하기로 합니다. 자연과의 조화를 강조한 것 같은 일본식 정원을 좋아하는 분들께는 가고시마 여행 때 꼭 들러보는 것을 권합니다.
이곳은 거대한 사쿠라지마까지도 정원의 일부로 담은 듯 합니다.
참고로 가고시마 시티 뷰 버스를 타시면 센간엔을 비롯한 가고시마 이곳저곳의 관광지를 편리하게 이동할 수 있습니다. 1회 승차에 230엔이므로 3회 이상 승차할 때는 1일 승차권(600엔)을 구입해 이용하시면 더 좋을 듯. 1일 승차권으로는 가고시마 시영 전차도 이용할 수 있답니다. 센간엔에서 가고시마 시내로 가고시마 시티 뷰 버스를 타고 이동할 땐 꼭 진행 방향 기준 왼쪽 창가에 앉으세요. 사쿠라지마가 아~주 잘 보일 거고, 사쿠라지마가 잘 보이는 곳에서는 잠시 멈춰서 설명도 해줍니다.
센간엔에서 가고시마 시티 뷰 버스를 타고 가고시마역으로 돌아왔습니다. 마지막 일정은 일본 최남단 기차역에 가는 것으로 잡았습니다. 갈 길이 멀기 때문에 부지런히 이동 중!
음 ㅋㅋㅋ 그런데 가고시마역 앞의 전차 승강장에 딱 봐도 수십 년은 됐을 것 같은 클래식한 전차가 들어와 있길래 사진을 좀 남겼습니다. 가고시마 교통국 500형 전차라고 하네요. 데뷔는 무려 1955년 ㅋㅋㅋㅋ 세상에, 엄청난 노인학대가 자행되고 있습니다. 일본 최남단 노면전차라는 가고시마 전차에는 움직이는 박물관이 있었네요.
할아버지를 제어하기 위한 제어대도 상당히 클래식한 편, 의외로 도색은 갈라진 곳 하나 없이 깔끔했습니다. 이런 물건이 아직도 현역이라니 신기하네...
가고시마역에서 가고시마츄오역까지는 딱 한 정거장, 그렇지만 보통열차를 타지 않고 마침 진입한 특급 키리시마를 탔습니다.
고작 한 정거장 이동하기 위해 특급열차를 탄다? 패스권 없이 타는 거라면 돈ㅈㄹ이겠지만, 저는 전큐슈 레일패스 오우너니까 가능합니다.
다시 가고시마츄오역 도착, 후다닥 사진 남기고 다시 갈아타러 가야 합니다...!
가고시마츄오역 역명판은 사쿠라지마와 가고시마 출신이자 러일전쟁 중 쓰시마 해전을 승리로 이끈 도고 헤이하치로가 정정) 메이지 유신의 주역 중 한 사람인 사이고 다카모리가 그려져 있습니다. 뭐... 우리로서는 썩 달갑지는 않은 인물이지만 어쨌든 JR큐슈의 역명판은 이런 식으로 지역 상징물을 함께 그려 넣고 있었습니다.
저는 17시 12분 이부스키행 보통열차를 탈 거예요.
퇴근 시간대와 겹쳐서 그런지 열차 안에는 벌써 사람들로 꽉 차 있었습니다 ㅠㅠ 센간엔에서 좀 일찍 나올 걸... 그래도 오늘의 마지막 일정이자 일본 최남단 기차역 순방이라는 목표 달성을 위해 제 몸을 열차 안에 구겨 넣었습니다. 그나저나 계속 봐왔던 키하 200계 동차가 이 동네에서는 노란색 옷을 입고 있습니다.
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열차의 종점인 이부스키역에서는 더 멀리 가는 열차로 환승합니다...! 굉장히 클래식한 일본 국철 시대의 망령 같은 열차로 환승하게 됐네요. 오히려 좋아~
덜컹덜컹, 밤 기차는 달립니다.
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그리고 마침내
일본 최남단 기차역
니시오야마역에 도착했습니다!
주변에 아무것도 없는 일본 최남단의 역, 그런데 놀랍게도
아주 빠른 와이파이가
설치되어 있었습니다 ㄷㄷ
아무래도 저처럼 최남단 역 성지순례를 오는 사람이 정말 많았나 봅니다. 이부스키시(市) 와이파이가 있을 정도면 ㅋㅋㅋ 여담으로, 사실 공식적인 일본 최남단 역은 오키나와 도시 모노레일선(유이레일)의 아카미네역입니다. 그러나 유이레일은 대구 3호선 같은 모노레일 방식이라 전통적인, 좁은 의미의 철도가 아니라서 여전히 많은 사람들은 니시오야마역을 일본 최남단 기차역으로 생각하는 모양입니다.
니시오야마역 안내판에는 오키나와 모노레일을 의식했는지 JR 최남단 역이라고 소개하고 있습니다 ㅋㅋ 오키나와 모노레일 개통 이후 본토 최남단 역이라고 안내를 바꿨다가, 그럼 오키나와는 본토가 아니냐?!는 비판을 받고 급히 JR 최남단 역이라고 다시 바꿨다는 카더라가 있습니다.
이미 어둠이 짙게 깔려 보이는 것이 많지 않았던 니시오야마역, 그러나 덕분에 별빛이 한가득인 하늘을 볼 수 있었습니다.
저는 혼자 여행 갔을 때 제 사진을 잘 안 남기는 편이지만, JR 일본 최남단 역이라는 팻말하고는 사진을 안 남길 수가 없더라고요. 카메라를 바닥에 내려 놓고 한 컷을 남겼습니다. 금성이 점이 아니라 면적을 가진 영역으로 보일 정도로 별이 잘 보이던 밤, 12월이지만 따뜻한 봄날 같았던 날씨, 그리고 희꾸무레하게 보이는 가이몬산(開聞岳), 모든 게 완벽한 이날의 마지막 목적지였습니다.
