※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
ex.) 九州 → 규슈 / JR九州 → JR큐슈 / 豊肥本線 → 호히 본선 / 九州横断特急 → 큐슈횡단특급
I. 활화산 밑으로
간밤에 오이타에서 구마모토로 숙소를 옮기고, 3일차 아침이 되었습니다. 역시나 아침 일찍 구마모토역으로 나왔습니다. 오늘은 구마모토에서 오이타를 잇는 또다른 규슈 횡단철도 호히 본선을 답사할 예정입니다.
규슈를 내륙으로 횡단하는 철길로는 큐다이 본선(쿠루메~오이타)과 호히 본선(구마모토~오이타)이 있습니다. 어제(2일차)는 큐다이 본선 유후인역, 분고모리역을 답사했으니 오늘(3일차)은 그 밑에 있는 호히 본선을 답사할 차례인 거죠.
참고로 JR큐슈에서 판매하는 패스권 중에는 규슈 북부를 커버하는 북큐슈 레일패스와 규슈 남부를 커버하는 남큐슈 레일패스가 있는데, 두 패스의 사용 범위 경계가 바로 이 호히 본선입니다. 호히 본선은 북큐슈 레일패스와 남큐슈 레일패스 모두 통행 가능한 노선이랍니다.
물론 저는 규슈 전체가 커버되는
전큐슈 레일패스를 쓰고 있어서
신경 쓸 필요가 없습니다.
아직 열차 시간이 좀 남았지만, 일찍 구마모토역으로 들어와서 열차 구경을 시작했습니다. 여행 첫날 오이타에서부터 봐온 키하 200계 동차가 역시나 보입니다. 규슈의 얼굴마담인 것 같습니다. 구마모토역은 큐슈 신칸센과 여러 방향으로 뻗어 나가는 재래선이 만나는 곳이지만, 생각보다는 규모가 작았습니다. 천안아산역/아산역 정도 되는 크기였던 듯.
옆 승강장으로는 야츠시로역까지 운행하는 가고시마 본선 821계 전동차가 들어와 있습니다. 본래는 기타큐슈에 있는 모지코역부터 하카타, 구마모토를 거쳐 가고시마까지 뻗은 긴 철길이지만, 현재 가고시마 본선 전구간을 운행하는 열차는 없습니다. 심지어 야츠시로에서 센다이 구간 116.9km는 히사츠 오렌지 철도라는 회사로 이관되어 히사츠 오렌지 철도선이란 이름으로 운행 중입니다. 아마 일본 장거리 여행을 하다 보면 신칸센을 제외하고는 장거리 운행하는 열차가 거의 없다는 걸 느끼게 되실 텐데, 이에 대한 이야기는 나중에 좀 더 풀기로 하죠. 아마 4일차 글에서 하게 되지 않을까 합니다.
옆에는 호히 본선을 운행하는 817계 전동차가 들어와 있습니다. 히카리노모리역까지 운행한다고 되어 있네요. 빛의 숲이라... 굉장히 신비로운 느낌의 역명입니다. 다만 저는 훨씬 더 먼 곳까지 가야 해서 이 열차는 그냥 보내고 그 다음에 들어온 히고오즈행 열차를 탔습니다.
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구마모토역에서 호히 본선 열차를 타고 히고오즈역까지 왔습니다. 호히 본선은 구마모토~히고오즈 구간만 전철화 되어 있기 때문에 구마모토역에서 탄 전동차로는 여기까지만 올 수 있습니다. 그래도 바로 옆 승강장에서 디젤동차가 대기하고 있어 바로 갈아탈 수 있었습니다. 일본에서 철도로 이동하다 보면 이런 식으로 릴레이 운행하는 경우가 참 많습니다. 우리나라로 비교하자면 1호선을 인천에서 구로행 열차를 타고, 구로에서 광운대행 열차를 타고, 광운대역에서 연천행 열차를 타서 이용하는 그런 셈입니다.
아, 참고로 히고오즈역에서는 구마모토 공항까지 무료 셔틀버스가 왕복 운행하고 있습니다. 혹시 구마모토 직항편 이용하실 예정이라면 참고하셔도 좋을 듯 합니다.
히고오즈역 발차! 덜덜거리는 디젤동차 특유의 소음과 진동이 느껴집니다. 조용하고 날렵한 전동차를 탈 때는 느끼기 어려운 승차감
히고오즈역을 발차하고 얼마 지나지 않아 금세 가공전차선이 사라졌습니다. 단선 비전철 구간을 디젤동차를 타고 나아갑니다.
이름 모를 역에 정차 중
한편 호히 본선에서는 한국에서는 십여 년 전에 사라진 스위치백을 경험할 수 있었습니다! 스위치백이란, 철도가 급경사를 극복하기 위해 전후진을 반복하여 나아가는 특수 철도시설물을 의미합니다. 타테노역~아카미즈역 사이의 스위치백을 동영상으로 남길 수 있었네요.
히고오즈역에서 열차를 갈아타고 또 40여 분을 달려 드디어 이치노카와역에서 내렸습니다. 이곳은 상당한 고원지대인지 바람이 꽤 쌀쌀했습니다. 늦가을, 초봄 같은 날씨가 이어지던 규슈라서 두툼한 외투를 챙겨 입지 않고 나왔는데 후회가 되더라는 ㅠㅠ
이제 원하는 구도가 나오는 곳까지 뚜벅이를 시작합니다. 음, 그런데 이렇게 걸으니 또 금세 땀이 나더라고요. 역시 겨울은 한국이 훨씬 더 혹독한 거였어...
걸으면서 마주친 풍경, 어디를 보더라도 다 그림 같은 풍경이었습니다! 꼭 홋카이도 어딘가를 걷고 있는 것 같기도 한 기분
이렇게 나무 없이 헐벗은 산은 또 오랜만에 보는 것 같더라고요. DMZ에서 북쪽 보면 딱 이랬는데 ㅋㅋ... 그나저나 30분 정도 걸어왔습니다. 이제 이쯤에서 반대편을 돌아보면
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아소산(阿蘇山)을 만날 수 있습니다!
대규모 분화 시 대한민국 전역에 화산재 피해를 줄 수 있다는 활화산 아소산, 남부 지방은 백두산보다 아소산이 더 가깝기 때문에 우리도 예의주시해야 하는 화산이라고 하던데, 뭐 어쨌든 제가 방문했을 때는 그저 한없이 평화로운 분위기였습니다. 거대한 힘을 숨기고 있는 화산 앞으로 호히 본선 큐슈횡단특급이 지나갑니다! 벳푸에서 출발해 호히 본선을 경유하여 구마모토까지 가는, 말 그대로 규슈를 횡단하는 특급열차입니다.
다만 오전 시간대는 완전 역광이라 촬영이 쉽지 않았습니다 ㅎㅎ;; 보정으로 간신히 색감을 살려냈네요... 진짜 사진 고수는 태양의 방향까지도 전부 고려해서 동선을 짠다던데 저는 아직 멀었나 봅니다. 어차피 역광이라 사진도 잘 안 나오니 해가 반대편으로 넘어갈 때까지 밥이나 먹으며 시간을 때우기로.
밥도 먹고 태양의 위치가 바뀔 때까지 시간도 때우고자 식당에 들어왔습니다. 오전 11시, 제가 식당 오픈하자마자 들어온 첫 손님이라서 기분이 좋았습니다.
덮밥만 먹기가 좀 심심해
두둥...!
구마모토의 명물이라는
말고기를 주문했습니다.
??? : 우마무스메는 좋겟다...
그... 그것도 육회로요.
말고기 육회라... 첫 도전이라 긴장됐지만
생각보다 꽤 부드러웠습니다?? 근육질 이미지의 말이니 고기도 굉장히 질기지 않을까 했는데, 입에 넣자마자 참치처럼 스르륵 녹는 듯이 부드러웠습니다. 기름진 맛은 거의 없었고, 육향도 강했어요! 나중에 검색해 보니까 애초에 말고기는 질긴 곳은 이빨이 안 들어갈 정도로 질기고 단단해서 그나마 먹을 수 있는 부드러운 부분만 추려서 부드러운 거라고 하더군요. 한편 지방질 부분은 불쾌하지 않은 선에서 약간 시큼한 치즈 같은 풍미가 있었습니다. 저는 그게 재밌었지만 호불호가 갈릴 듯.
다시 촬영 포인트로 돌아왔습니다. 해가 옮겨가면서 슬슬 순광으로 바뀌고 있습니다. 다만 이번에는 구름 때문에 아소산이 빛을 받지 못 하고 있네요 ㅠㅠ 조명 조건이 좋아질 때까지 더 기다려 봅니다.
열차가 오지 않는 틈에 하늘도 올려다 봅니다. 항로가 머리 위에 있는 것인지 비행기도 상당히 자주 지나가더라고요.
응? ㅋㅋㅋ 그런데 그와중에 제주항공 기체가 지나갑니다. 왠지 오이타에 타고 왔던 그 항공편 같은데...
호다닥 플라이트 레이더에 접속해서 확인해 보니까 맞더라고요 ㅋㅋㅋ 1일차에 인천에서 타고 왔던 그 항공편을 이번엔 지상에서 만났습니다.
반갑더라고요.
이번에는 특급 아소가 지나갑니다. 특급 아소는 큐슈횡단특급의 단축형으로, 호히 본선 전부를 운행하지 않고 구마모토~아소 구간만 운행하고 있습니다. 물론 투입되는 차량은 똑같습니다.
이번엔 호히 본선 보통열차가 지나갑니다. 사실 보통열차도, 특급열차도 모두 2량에 새빨간 색깔이라 이렇게 먼발치에서 보면 구분이 잘 안됩니다 ㅋㅋㅋ
다시 열차 안 오는 틈에
이것저것 담아봅니다.
이게 C-130 맞나... 근처에 기지가 있는지 군용기도 날아다니더라고요. 검색해 보니까 얘는 미 해병대 기체였습니다.
마지막으로 구마모토행 특급 아소를 담고 철수합니다. 오전 9시 반에 도착해서 오후 1시 40분 즈음에 철수하네요. 열차 운행이 워낙 뜸한 곳이라 ㅠㅠ... 그래도 마지막 컷이 순광에 아소산까지 햇빛을 골고루 받고 있어서 다행이었습니다.
II. 규슈 두 번 횡단해서 집 가기
승강장에 비 피할 벤치 하나 덩그러니 있는 이치노카와역으로 돌아왔습니다. 겨울이니까 해가 빨리 질 거랍니다. 슬슬 보온에 신경을 쓰면서 숙소로 복귀 계획을 짭니다.
오직 이게 역의 전부
주변에 아무것도 없는 역인데도 시간에 맞춰 열차는 딱 와줍니다. 간이역에서 열차에 오르는 건 정말 수두룩하게 많이 해봤지만 여전히 신기한 경험입니다.
이치노카와역에서 보통열차를 타고 딱 한 정거장 이동해 아카미즈역에서 내렸습니다. 구마모토행 열차를 탈 수 있는 히고오즈역까지 가지 않고 중간에 내린 이유는 여기서 특급열차로 갈아타기 위해서랍니다.
와... 근데 아카미즈역도
풍경이 장난 아니네요.
무려 특급열차도 정차하는 역이지만 이게 시설의 전부(!!), 추위를 피할 수 있는 컨테이너 사이즈의 대합실과 승강장이 이 역의 모든 것입니다. 이런 거 보면 역에도 참 많은 게 필요하지는 않은 것 같습니다.
가을인가,
아니면 겨울인가
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이제 특급열차 시간이 거의 다 돼서 승강장으로 들어왔는데 오!? JR큐슈의 관광열차 카와세미 야마세미가 들어왔네요.
카와세미는 물총새를, 야마세미는 뿔호반새를 의미한다고 하네요. 아카미즈역에서는 여객 취급을 하지 않지만, 호히 본선이 단선이다 보니까 반대편 열차를 기다리기 위해서 잠시 아카미즈역에 정차하는 모양이었습니다. 그걸 제가 럭키★하게도 딱 포착했네요. 뿔호반새는 우리나라에서는 아~주 드물게 발견되는 겨울 철새지만, 일본에서는 텃새라고 합니다. 우리나라의 뿔호반새는 1949년 이후 첫 공식적인 관찰 기록이 2024년이라고 하네요.
제가 탈 오이타행 큐슈횡단특급도 마침 아카미즈역에 들어오고 있습니다.
특급열차만 두 대가 이 작은 역을 꽉 채우고 있습니다 ㄷㄷ... 저는 좌측의 큐슈횡단특급을 타고 호히 본선을 쭉 달려 오이타로 갑니다.
열차에서 다시 보는 아소산
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흠냐... 큐슈횡단특급에서 열심히 졸면서 종점인 오이타역에 도착했습니다. 어제(2일차) 오이타에서 구마모토로 숙소를 옮겼는데 굳이 또 왔네요 ㅋㅋㅋ
유럽에 온 것 같은 기분을 내는
885계 흰둥이 전동차
자, 숙소는 구마모토에 있으니 다시 돌아가야죠 ㅋ 이번에는 특급 유후를 타고 큐다이 본선을 거쳐서 규슈를 횡단하려고 합니다. 하루에 규슈 횡단을 2번이나 하네요, 그것도 다른 루트로.
특급 유후로 운행하는 열차는 4량이었는데, 연결 방식이 좀 특이하길래 사진으로 남겼습니다. 2량 1편성인 열차를 2편성 묶어서 4량으로 만들 때 보통은
(←운전실)(운전실→) + (←운전실)(운전실→)
이렇게 편성 구성을 유지하면서 운전실끼리 서로 마주보도록 묶습니다. 그런데 위 사진 속 특급 유후는
(←운전실) + (←운전실)(운전실→) + (운전실→)
이런 별난 구성을 하고 있습니다.
도대체 왜 이런
변태적인 방식을...
참고로 이런 기묘(?)한 증결 방식을 '홋카이도식 증결'이라고 부릅니다. 저~ 위쪽 JR홋카이도에서 이런 변태적인 증결을 자주 보여주기 때문이라네요. 홋카이도식 증결을 규슈에서 보고 있습니다 ㅋㅋㅋ
특급 유후의 객실을 담아봅니다. 특별한 오락거리 없이 딱 이동만을 위한 구성, 아무래도 특급 유후인노모리보다 심심한 건 사실입니다. 똑같이 유후인을 가면서도 인기가 없는 데에는 다 이유가 있네요.
큐다이 본선을 타고 다시 한 번 규슈 횡단 중, 밤이라서 창밖으로 보이는 것도 없고 찍히는 것도 많지 않았던 건 너무나도 아쉬웠습니다 ㅠㅠ... 한편 중간에 히타역을 지났는데, 히타라는 동네가 「진격의 거인」 이사야마 하지메 작가의 고향이라서 그런지 역 광장에 리바이 동상이 있다고 합니다.
규슈 내륙의 산간을 통과하여 드디어 쿠루메역 도착, 이제 횡단은 다 끝났고 가고시마 본선에 합류했습니다. 여기서 큐슈 신칸센으로 갈아타서 구마모토로 가면 최단 코스지만
그냥 하카타역까지 쭉 왔습니다.
바로 하카타역의 성심당이라는 빵집 il FORNO del MIGNON에 들르기 위해서...였는데.... 였는데 ㅠㅠㅠ.... 줄이 너무 길어서 그냥 포기했습니다. 여기 여행 기간 3트까지 했는데 마지막엔 제 앞사람부터 빵이 다 떨어져서 못 샀습니다. 하... 후쿠오카 가는 분 계시면 하카타역 이 빵집에서 미니 크루아상 꼭 드셔보세요. 맛있다고 하더군요.
하 ㅠ 500계나 한 번 더 찍어야지...
죙일 아소산 바로 아래 산중에서 추위와 씨름하다가 복귀한 구마모토는 크리스마스 분위기가 물씬이었습니다.
