※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
0. 근대화의 상징
안녕하세요, 갑자기 뜬금없이 돌아온 타카기 양입니다. 오늘은 여러분께 질문을 하나 드리면서 시작하려 합니다!!
여러분은 근대화의 상징이
무엇이라고 생각하세요?
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아, 물론 너무 두루뭉술한 질문이긴 하죠? 근대화, 근대문명, 근대국가라는 것이 어느 한 분야에서만 논할 수 있는 건 아니니까요. 아마 여러분 각자의 관심사나 전공에 따라 대답은 천차만별이지 않을까 싶습니다.
저부터 한 번 대답을 해보겠습니다. 철도를 좋아하는 제가 생각하는 근대화의 상징은 아무래도
바로 이것,
= 증기기관차 =
가 아닐까 합니다.
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물론 증기기관차는 우리나라에서 1967년에 이미 정규 운용에서 제외되었기 때문에 제아무리 근대화의 상징이라 할지라도 구시대의 유물임을 부정할 수는 없을 겁니다. 정거장 내 입환(필요에 따라 철도 차량을 이동, 분리, 연결하는 일)이나 관광열차 견인용으로 극소수가 90년대까지 운행하기는 했었지만, 이미 대세는 디젤 & 전기 동력 차량으로 넘어갔기에 현 시대에 증기기관차를 기억하는 사람이라면 아마 나이가 지긋한 어르신이거나, 전국 각지에 전시된 몇몇 차량을 본 정도거나, 혹은 증기기관차의 외형만을 따라한 모조품을 본 것이 전부일 겁니다.
▲ 하이원 추추파크의 증기기관차,
정교하긴 하나 사실은 디젤 차량
하지만 증기기관차는 우리나라에서도 여전히 관념적으로 살아 있다고 해도 과언이 아닙니다. 대표적으로 철길 건널목을 뜻하는 위 표지판에도 디젤기관차, 전기기관차, 전동차가 아닌 증기기관차가 그려져 있지 않던가요? 또한 기차 소리를 표현하는 의성어 칙칙폭폭도 증기기관차의 증기가 방출되는 소리를 묘사한 것입니다. 현 시대의 철도 차량이 내는 소음은 아무래도 칙칙폭폭이라는 의성어와는 다소 거리가 있죠?
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자, 하지만 철도와 관련해서는 없는 게 없는 옆동네 일본에는 관념적으로 살아 있는 증기기관차가 아닌 실제로 살아 움직이는 증기기관차가 곳곳에 여전히 남아 있습니다. 오늘은 전세계 곳곳에 아직 남아 있는 움직이는 증기기관차 중에서 한국인 관광객이 만나보기에 가장 쉬운 녀석이지 않을까 싶은 일본의 SL 타이쥬를 소개해 보려고 합니다!
I. 처음 해보는 금토일 도쿄 왕복
불과 몇 주 전인 추석 연휴 기간에 오사카에 있었는데, 그새를 못 참고 또 도쿄행 항공권을 끊었습니다. 사실 SL 타이쥬를 만나기 위해 도쿄로 넘어가는 건 아니었고, 무심코 검색한 도쿄 왕복 항공권이 예상보다 훨씬 싸길래 일단 지르고 일정을 끼워 넣은 것에 가까웠습니다. 금토일 2박3일 일정, 아니 사실 금요일 인천 출발이 이미 해가 넘어간 뒤라 토요일, 일요일 이틀을 즐기러 가는 셈입니다. 이렇게 짧게 가보는 건 또 처음이네요.
신기하게도 인천-나리타 노선이지만 우리 국적사도, 일본 항공사도 아닌 에티오피아항공을 타고 왕복했습니다. 아디스아바바-인천 경유-나리타 운행 패턴이더라고요? 처음 이용하는 외항사는 막연히 일본의 항공사이지 않을까 했는데 에티오피아항공이 되었습니다.
우리 국적기가 아니라고 해서 뭐 특별히 불편하거나 한 건 전혀 없었습니다. 그래도 굳이 하나를 뽑자면 승무원과의 소통을 영어로 해야 한다는 점 정도? 근데 뭐 비행 중 승무원과 소통할 일이 딱히 뭐가 있는 건 아니니까 ㅋㅋㅋ
기내식이 아시아나보다 훨씬 더 낫던데요?? 승무원이 치킨? or 피쉬? 이래서 피쉬로 달라고 했습니다. 사진은 되게 맛없을 것처럼 나왔지만 가시 전혀 없이 부드럽게 부서지는 흰살생선 토막이 아주 미식이었습니다. 진짜 맛있었어요. 부수적으로는 빵과 버터, 채소와 드레싱, 참크래커, 김치, 해피카우 치즈, 그리고 노르스름한 푸딩 같은 것(이거 대존맛)이 함께 나왔습니다. 정말로 꽤 괜찮았어요. 양도 좋고. 아시아나 타고 도쿄 갈 때 나오는 기내식은 트레이 없이 줬던 것 같은데 에티오피아항공은 트레이와 함께 줘서 정리하기도 편했습니다. 테이블에 흘릴 걱정도 덜 해도 되고.
그리고 기본 제공 수하물이
23kg x 2개임 ㅇㅇ, 총합 46kg
아프리카의 대혜자 누님 ㄷㄷ
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이제 도쿄 나리타는 경력직이니깐... 입국심사 통과하자마자 짐 찾고 순식간에 역으로 들어와 열차에 올랐습니다. 그간은 도쿄 방문할 때 JR동일본의 나리타 익스프레스(NEX)를 탔었지만, 이번에 숙소를 잡은 동네는 도쿄 북쪽에 있는 도시라서 케이세이 스카이라이너를 탔습니다.
우에노역에 도착했습니다. 1시간도 안 걸린 것 같아요 ㄷㄷ 흠... 확실히 도쿄 시내까지 NEX보다 훨씬 빠르긴 하군요.
쩝, 하지만 숙소는 도쿄에 있지 않습니다. 숙소가 있는 북쪽 동네까지 일반열차를 타고 가야 해요. 공항에서 우에노까지는 아늑하게 왔지만, 이제 사람들로 붐비는 전철로 갈아탑니다 ㅠ
중간에 환승을 또 합니다. 아니, 두 역 입구가 서로 이렇게 코앞에서 마주 보고 있는데 운영사가 다르다는 이유로 정식 환승 통로도 없고 환승 요금제? 당연히 없습니다. 아휴... 일본에 올 때마다 수도권 통합환승요금제가 사무치게 그립습니다.
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밤 늦은 시간대 전철을 타고 겨우 도착한 이곳은 사이타마현 카스카베시(市)입니다. 네, 이미 눈치를 채셨겠지만 짱구는 못말려의 배경지가 되는 그 도시가 맞습니다.
짱구도 어린 시절부터 수도 없이 봐왔던 애니메이션이지만, 이미 밤은 깊었고 무거운 캐리어 끌고 오느라 지치기도 해서 역 근처 호텔에 체크인하고 바로 뻗어서 잤습니다. 다음날 하루 종일 증기기관차를 쫓아 다니려면 체력을 아껴야 해요...!
II. 살아 움직이는 증기기관차를 만나다
푹 자고 체력 회복! 다음날(토요일)이 되었습니다. 아침 일찍 카스카베역으로 나왔습니다. 증기기관차가 견인하는 관광열차 SL 타이쥬의 운행 구간으로 가려면 멀리 도치기현 닛코시(市)에 있는 시모이마이치역까지 가야 하거든요. 멀고 먼 길이니 편안하게 가고자 특급열차를 예매하려고 일찍 역으로 나왔지만
말도 안 되게 다 매진이었습니다;;
그간 JR의 특급열차를 이용할 때는 바로 몇 분 뒤에 출발하는 차를 타려고 해도 매진되어 좌석이 없는 경우는 단 한 번도 없었는데, 이곳은 JR이 아닌 도부 철도에서 운영하는 구간이라서 그런지 상황이 매우 다르더라고요. 방심했습니다 ㅠㅠ 한국에서 미리 예매를 다 해두고 올 걸...
크윽... 결국 카스카베부터 닛코에 있는 시모이마이치역까지 사람 많은 통근형 전철을 타고 왔습니다. 이곳 닛코 일대는 일본 수도권에서 가까운 온천 관광지라서 그런지 주말 아침부터 전철은 관광객으로 꽉꽉 들어차 있었습니다. 그러니 특급열차에 좌석이 없는 것도 이해는 되네요. 닛코인지, 니코인지 하여튼 호되게 당했네요. 다음엔 가만 안 둔다!
그게 왜 내 탓이야
타고 온 보통열차 뒤를 바짝 쫓아 도착한 특급 리버티 아이즈, 원래는 저걸 타고 오려고 했었습니다. 그런데 아니나 다를까 열차는 사람들로 꽉 찼더라고요.
측선에는 SL 타이쥬로 운행하는 14계 객차가 유치되어 있습니다. 아직 출발 시간 한참 전이라 승강장으로 들어오지 않은 모양입니다.
옆 승강장으로 넘어왔습니다. 이 차량도 SL 타이쥬로 운행하는 객차입니다. 아마 이쪽은 형식명이 12계 객차였나... 그랬던 것 같습니다.
승강장 한쪽 끝에서 기관고를 들여다 봅니다. 오... SL 타이쥬의 견인기로 운행할 C11형 증기기관차가 운행을 준비하고 있네요. 하얀 스팀을 뿜기 시작했습니다.
승강장에서 잠시 더 기다리니 마침내 증기기관차가 객차 연결을 위해서 기관고 바깥으로 나왔습니다! 오오... 연신 칙칙폭폭 소리를 내면서 스팀을 온몸으로 내뿜고 있습니다.
연결!
옆에 들어온 최신형 특급열차와 비교를 해봅니다. 이 두 차량이 어떻게 동시대에 존재할 수가 있는 건지! 특급열차에 오르려던 승객들도 이 증기기관차의 심장박동은 그냥 지나칠 수가 없었는지 사진과 동영상을 남기고 있었습니다.
원래 동영상은 잘 안 찍는데, 사진만으로는 증기기관차의 진면목을 전달하기가 어려울 것 같아서 동영상으로 남겨봤습니다. 왜 기차 소리를 칙칙폭폭이라 하는지 알 것 같더라고요.
객차 연결을 마친 SL 타이쥬는 승강장으로 진입하기 위해서 쭈욱 후진했습니다. 조금 이따가 다시 보자구!
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증기기관차를 좀 더 제대로 담기 위해 보통열차를 타고 시모이마이치역에서 신타카토쿠역까지 몇 정거장 이동했습니다. SL 타이쥬가 운행하고 있는 키누가와선이라는 노선은 관광열차만 운행하는 관광용 노선이 아니고, 이렇게 보통열차와 특급열차까지 뒤섞여 운행하는 바쁜 노선이었습니다. 이렇게 비교적 배차가 빼곡한 노선에 증기기관차가 운행한다니??
역에서 약 5분 정도를 걸어서 키누가와를 건너는 철교에 자리를 잡았습니다. 때가 되니 SL 타이쥬가 접근하기 한~참 전부터 칙칙폭폭 꽤-액-! 하는 증기기관차의 고동이 들렸습니다.
느릿느릿 곡선을 돌아 서서히 검은 몸뚱아리를 비추며 SL 타이쥬가 다가옵니다.
마침내 증기기관차 정면!
훨씬 출력도 빵빵하고 빠른 한국의 디젤기관차 앞에서도 전혀 쫄지 않는 접니다만, 이 증기기관차는 독대하고 있으니 꽤 무섭더라고요!? 연기를 뿜어대며 달려오는 시꺼먼 괴물 같은 이미지였습니다. 증기기관차가 뭔지도 알고 철도 사진도 한두 번 찍어본 게 아닌 저도 이 지경인데, 백여 년 전 조선에서 증기기관차를 처음 마주친 사람들은 얼마나 쇼킹했을까 하는 상상을 하게 됩니다.
SL 타이쥬로 운행하고 있는 이 C11형 증기기관차는 도부 철도에서 소유하고 있는 기관차로, 원래부터 가지고 있었던 1량, JR홋카이도에서 양도 받은 1량, 모오카 철도에서 구입한 1량 이렇게 총 3량을 보유하고 있습니다. 3량 모두 운행 가능한 상태로 유지되고 있으며, 주말과 휴일에는 이렇게 승객을 맞이하고 있습니다. 여담으로 '타이쥬(大樹)'라는 이름은 도쿠가와 이에야스의 애칭이었다고 합니다.
SL 타이쥬가 지나간 다음에는 같은 장소에서 뒤이어 들어오는 특급 리버티 아이즈를 찍어봤습니다. 2016년부터 도입된 도부 500계 전동차인데, 이 세련된 디자인의 첨단 전동차 사진과 투박한 증기기관차 사진 사이의 시격이 몇십 년도 아니고 고작 몇십 분 차이라는 게 신기했습니다.
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증기기관차와의 첫 만남 이후 다른 포인트로 옮겼습니다. 이번에는 키누가와선 철길이 S자로 휘는 곳에 카메라를 펼쳤습니다.
그런데 제가 봐둔 이 장소는 다른 철덕들에게도 유명한 곳이었는지 이미 무수히 많은 사람들이 카메라를 펼쳐 놓고 있었습니다. 사람들 틈새에서 간신히 촬영각을 잡을 수 있었네요. 구도 확인 겸 먼저 지나가는 도부 100계 전동차를 남겨봤습니다. 특급 키누였나 케곤이었나... 하여튼 특급열차로 운행하고 있습니다 ㅋㅋㅋ
자, 다시 하얀 스팀을 내뿜으면서 곡선을 돌아 증기기관차가 나타났습니다! 요즘 한국의 전기기관차나 전동차는 원체 조용해서 지근거리까지 와도 온 줄을 몰라 부랴부랴 촬영하게 되는 일이 잦은데, 증기기관차는 그런 거 없었습니다 ㅋㅋㅋ 도착하기 한참 전부터 칙칙폭폭하는 특유의 인기척(?)을 숨기지 못 하더라고요. 소리가 가까워질수록 촬영하는 인파들 사이에서는 긴장감이 맴돌았습니다. 최고의 구도, 최고의 한 컷을 놓치지 않으려는 각오였겠죠.
천천히 곡선을 돌아 들어옵니다. 이번에는 견인기가 C11형 증기기관차 325호입니다. 먼저 지나갔던 123호와는 다른 기관차가 왔네요. 123호는 도부 철도에서 원래부터 보유하고 있던 차량, 이 325호는 모오카 철도라는 회사로부터 도부 철도가 구입한 차량입니다.
자세히 보시면 맨 뒤에는 디젤기관차 1량이 덧붙어 있습니다. 아무래도 증기기관차가 워낙 낡은 녀석이라 언제 갑자기 고장이 나도 이상할 게 없다 보니 그런 비상 상황을 대비해 디젤기관차를 후미에 붙인 것 같습니다. 증기기관차는 석탄을 연료로 하여 엄청난 유독가스를 내뿜기 때문에 터널에서 만약 멈춰버리게 되면 승객들이 질식하는 대형 사고(ex. 대강터널 질식 사고)가 일어날 수도 있습니다. 그래서 디젤기관차를 백업으로 붙인 게 아닐런지.
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SL 타이쥬는 키누가와온센역과 시모이마이치역 사이를 하루 3왕복 운행하고 있었습니다. 즉 하루만 날을 잡고 나오면 촬영 기회가 아주 많다는 뜻! 이번에는 급곡선이 있는 다이야무코역 승강장에 자리를 잡아봤습니다.
키누가와온센역 방향의 SL 타이쥬가 시점인 시모이마이치역을 막 출발했는지 먼발치에서부터 희뿌연 연기가 보이기 시작했습니다.
우당탕탕 소리를 내면서 철교를 건너 급곡선을 돌고 있습니다. 이번에도 C11형 증기기관차 123호가 견인기네요.
마침내 정면!
헤드마크를 찍어봅니다.
신기하게도 이번에는 후미에 디젤기관차가 달려 있지 않네요.
역에서 나와 마지막으로 시모이마이치역으로 되돌아가는 SL 타이쥬를 담고자 근처 들판에 나와봤습니다. 무려 4인용 개별실까지 장착된 호화스러운 특급열차인 도부 N100계 전동차가 지나갑니다.
뒤이어 보통열차도 슝~
이곳 닛코 일대는 위도는 천안시 정도지만, 저지대도 해발고도 5~600미터, 좀 높은 곳은 해발고도 1,000미터를 우습게 넘는 동네라서 그런지 꽤 쌀쌀했습니다.
저~ 멀리서부터 증기기관차의 스팀이 보이기 시작합니다. 아직 건널목 경보기는 울리지 않고 있지만, 이렇게 미리 접근을 알 수 있으니 촬영은 느긋하게 준비할 수 있었네요.
숨길 수 없는 칙칙폭폭 소리를 내면서 또 한 번 달려옵니다! 호그와트 특급이 생각나는 것 같기도? 증기기관차의 스팀이 노을빛으로 물들어 장관이었습니다. 사진 실력이 부족해서 눈으로 본 광경만큼의 느낌을 못 살렸네요 ㅠㅠ
캬... 이게 기차지! 옆동네 코레일은 탄소중립한다고 디젤동차도 퇴역시키고 전기 & 수소 동력으로 가려고 하는데 이동네는... 크흠 ㅋㅋㅋ
건널목 표지를
그대로 표현해낸 것 같네요.
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하루 종일 관광열차 견인으로 고생한 증기기관차가 다시 기관고로 돌아왔습니다. 개인적으로는 이 늙은 기관차가 아직도 움직인다는 점도 신기하지만, 이 녀석을 정비하고, 운전할 수 있는 인력이 아직도 있다는 것이 더 놀라웠습니다! 증기기관차 정도면 이제 로스트 테크놀로지가 될 법도 한데 신기한 일입니다. 아무래도 정비창의 피, 땀, 눈물로 여전히 현역인 게 아닐지 ㅋㅋㅋ 끝으로 돌아오면서 담은 증기기관차 동영상을 첨부해 봅니다.
III. SL 타이쥬, 타러 가는 방법!
(1) 도부 철도 SL 타이쥬 예매 페이지(클릭, 링크) 접속
(2) 좌석조회/구매 예약 클릭
(3) 탑승일, 출발/도착역, 인원 지정
- 단, 휴일과 주말만 운행
(4) 좌석조회 클릭 후 '좌석을 지정하여 구매' 클릭
- '예약만'을 눌러도 되긴 하는데 좌석까지 지정하는 게 속 편할 듯
(5) 이후 각자 가지고 있는 카드로 결제
- 단, 구입할 때 사용한 카드는 꼭 실물로 챙겨가자!
[ Tip ]
* 미리 예약하지 않고 일본 도착 후 도부 철도에서 운영하는 역에서 무인 발매기로 예매해도 큰 상관은 없을 것 같긴 합니다. 단 매진될 가능성은 있...
** SL 타이쥬가 운행하는 닛코 일대는 도쿄에서 거리가 다소 있습니다. 그러므로 온천 관광지 닛코 관광을 함께 하시거나, 당일치기로 이용하고자 한다면 도쿄 왕복 특급열차도 미리미리 도부 철도 웹사이트에서 예매합시다!
