1)

Tower : "N7584S, say altitude."
N7584S : "Al~ti~tude~"
Tower : "N7584S, say heading!
N7584S : "Head~ing~"
Tower : "N7584S, say cancel IFR!"
N7584S : "Euh... we're at FL 200 heading 215. Sir."

Tower = 관제탑
N7584S = 기체

...

(해석)
ATC : "N7584S, 현재 고도를 말해 주시오."
N7584S : "현~ 재~ 고~ 도~!ㅋㅋㅋㅋㅋ"
ATC : "N7584S, 현재 진행방향을 말하시오!"
N7584S : "현재~ 진~~ 행~~ 방~ 향~!ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ"
ATC : "N7584S, 그럼 '캔슬 IFR'(관제소의 도움 필요 없음) 이라고 말해보시오"
N7584 : "어... FL 200(2만 피트), 215 방향을 향하고 있습니다!!"


1-1)
Tower : "Height and position?"
Pilot : "I am 1.80 m and I'm sitting in the front on the left side."

(해석)
관제탑 : 고도(=키)와 현재 위치는?
조종사 : 키는 180cm이구요, 기장석에 앉아있습니다.



2)
타워 : "에.. 그리고 당신은 지금 센타라인에서 약간 왼쪽으로 치우쳐서 접근하는 것 같다"
기장 : "맞았다. 그리고 내 부기장은 약간 오른쪽으로 치우쳐서 접근하는 중이다"

3)
ARN 85-1: "Halifax 터미널, 여기는 Nova 851이다. 13,000 피트에서 10,000피트로 하강 중. 15번 활주로에 착륙하고 싶다. 원하는대로 해줄 수 있는가?"
Halifax Terminal(여성 관제사) : "저번에 어떤 기장이 원하는대로 해줬다가 한달간 항생제먹고 치료했다... 요청을 거부한다.

4)
French female pilot to Ground: "Ground, can I have my pushback?"
English male pilot to Ground:"Ow come'on guys, give the girl her pus** back lol"

항공기와 관제소 간 교신은 공용 주파수를 이용하기 때문에 그 주파수에 맞춰진 모든 항공기들이 함께 들을 수 있다고 합니다.
유게 갈까봐 해석은 달지 않겠습니다.
* pushback : 항공기가 주기장을 빠져나가기 위해 토잉 트럭에 의해 후진하는 것.


5)
Tower : "Eastern 702, cleared for takeoff, contact Departure on 124.7."
Eastern 702 : "Tower, Eastern 702 switching to Departure ... by the way, after we lifted off, we saw some kind of dead animal on the far end of the runway."
Tower : "Continental 635, cleared for takeoff, contact Departure on 124.7; did you copy the report from Eastern?"
Continental 635 : "Continental 635, cleared for takeoff roger; and yes, we copied Eastern and we've already notified our caterers."

(해석)
관제탑 : 이스턴 702편, 이륙을 허가합니다. 이륙후 124.7로 출발관제소와 교신하세요.
이스턴 : 관제탑, 이스턴 702편 출발관제소로 교신전환합니다. 그나저나 우리가 이륙할때 활주로 끝에 뭔가 죽은 동물을 발견했습니다.
관제탑 : 컨티넨탈 635편, 이륙허가합니다. 이륙후 124.7로 출발관제소와 교신하세요. 그리고 이스턴에서 말한거 들었나요?(동물사체 조심해라)
컨티넨탈 : 컨티넨탈 635, 이륙하겠습니다. 이스턴의 교신내용 들었고 벌써 기내식 공급업체에 연락했습니다.(...)


6)
Speedbird 206: "Top of the morning Frankfurt, Speedbird 206 clear of the active runway."
Ground: "Guten morgen! You will taxi to your gate!"

The big British Airways 747 pulled onto the main taxi way and slowed to a stop.

Ground : "Speedbird, do you not know where you are going?"
Speedbird 20 6: "Stand by a moment ground, I'm looking up our gate location now."
Ground : "Speedbird 206, have you never flown to Frankfurt before?!?"
Speedbird 206 : "Yes, I have, in 1944. In another type of Boeing, but I didn't stop."

(해석)
스피드버드(영국 항공기) : 안녕하십니까, 프랑크푸르트 공항 . 스피드버드 206편, 착륙후 유도로로 나갑니다.
지상관제소 : 구텐 모르겐. 정해진 게이트로 알아서 찾아가시오.

잠시후 영국항공 747기는 유도로에서 속도를 늦추더니 결국 정지해버렸다.

지상관제소 : 스피드버드, 어디로 가야 할 지 모르는거요?
스피드버드 : 잠시만요, 지금 우리가 가야할 게이트가 어디인지 찾고 있습니다.
지상관제소 : 스피드버드, 한번도 프랑크푸르트에 와본 적이 없는 모양이지?
스피드버드 : 아뇨, 전에 왔었어요. 1944년에 다른 종류의 보잉을 타고 왔었지만 착륙은 안했죠.(제 2차 세계대전)


7)
Pilot : "We're running low on fuel. Please advise."
Tower : 'What is your position? We don't have you on our scope."
Pilot : "We're standing on runway 2 and are waiting for an eternity for the fuel truck."

(해석)
조종사 : 연료가 떨어져갑니다. 어떻게 해야하죠?
관제탑 : 현재 위치가 어딥니까? 우리 레이더에는 잡히지 않는데요.
조종사 : 지금 2번 활주로에 있구요, 영원히 연료공급 트럭을 기다리고 있습니다.


8)
Pilot : "Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up and push back, please."
Tower: "KLM 242 expect start up in two hours."
Pilot : "Please confirm: two hours delay?"
Tower : "Affirmative."
Pilot : "In that case, cancel the good morning!"

(해석)
조종사 : 좋은 아침이군요, 프랑크푸르트 지상관제소, KLM242편 엔진시동 및 푸쉬백 허가 요청합니다.
관제소 : KLM242편, 2시간후에 허가하겠습니다.
조종사 : 2시간 늦어진다구요? 확인바랍니다.
관제소 : 맞습니다.
조종사 : 그럼 좋은 아침이라고 했던 거 취소합니다.



9)
A "SR71" Blackbird was crossing the control-zone of London Control. It seems that the controller didn't know the service ceiling of this aircraft (around 30.000 meters (not feet!!))

Pilot: Radar, Good Day, Airforce Blackbird, request FL 600(!)
Controller (amused): Sir, if you can reach, you are cleared FL 600
Pilot: US Air Force Blackbird, leaving FL 800, decending Level 600...

(해석)
SR-71 블랙버드가 런던 상공을 비행하고 있었다.

조종사 : 관제소, 미 공군 블랙버드입니다. 고도 60,000피트로 변경을 요청합니다.
관제사 (재밌어하며) : 조종사, 당신이 거기까지 상승이 가능하다면, 60,000피트 비행을 허가합니다.
조종사 : 미 공군 블랙버드, 현재고도 80,000피트에서 60,000피트로 하강합니다...

(일반적인 비행기의 일반적 순항 가능 고도는 약 33,000피트, 콩코드기도 47,000피트를 넘지 못함. 반면 미 공군 블랙버드의 최고 비행고도는 약 99,000피트(...))


10)
PSA was following United, taxiing out for departure.
PSA called the tower and said :
"Tower, this is United 586. We've got a little problem, so go ahead and let PSA go first."
The tower promptly cleared PSA for takeoff before United had a chance to object to the impersonation.

(해석)
PSA 항공 비행기가 유나이티드 항공기 뒤를 따라 이륙을 위해 유도로를 주행중에 관제소를 불렀다.

"관제소, 유나이티드 586편입니다. 문제가 좀 있으니 뒤따르는 PSA편을 먼저 진행하게 하세요."

그러니까 설명하면 PSA 항공기 조종사가! 유나이티드 항공기 조종사인 척 하며 PSA 항공기를 먼저 이륙시켜 달라는 드립을 쳤는데
그게 먹혀서(!) 관제소는 즉시 PSA편을 먼저 이륙하게 했고, 유나이티드 항공은 성대모사에 눈 뜨고 코를 베였다.
출처 : 고려대학교 고파스 2024-06-20 14:36:05: