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웃음·연재 2
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익명
등록일 : 2015-02-27 01:05:05 | 글번호 : 70191 | 0
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드라이빙 테크닉
첨부 동영상 : 1개


http://youtu.be/0WSCpBQ0e34


운전을 잘하고 싶으면

이 영상을 100번 보라는데요? ㅋㅋ

rpm이 적당히 맞을때는 변속할때 클러치 안밟는다고 어디서 들은거 같은데

그래서 기어 올릴때 클러치 안밟는건가요?
출처 : 고려대학교 고파스 2024-06-16 03:15:09:


댓글수 24
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댓글 1 익명 2015-02-27 01:07:38
힐앤토 쩌네요 ㄷㄷㄷ
이 구도로 보니까 속도감이 별로 안느껴지는데 기본이 150 ㄷㄷㄷ :

댓글 2 익명 2015-02-27 01:12:11
수동 차량은 느려서.. :

댓글 3 익명 2015-02-27 01:15:45
8천 rpm이 미트 포인트인가 보네요. 8000 넘으면 퓨얼컷 될테니 시프트다운때는 클러치 밟고 엑셀 꾹 밟아서 8000 맞추고 미트.
어차피 싱크로나이저 없어서 8000 맞추고 기어 넣으면 들어갑니다. :

댓글 4 익명 2015-02-27 01:23:11
아.. 원래 댓글안다는데 신기해서 답니다.
원래 레이싱할때 저단 기어를 많이 쓰나요?

저같이 연비생각하는 사람은 시속 60만 되도
최고단(6~7단)을 넣고 RPM을 최대한 떨어뜨려
연비운전하는데요.

물론 저사람들이 연비생각안하겠지만...
기어2단에 100키로 까지 올리는거 보고 깜놀하네요 ㅋ :

댓글 5 익명 2015-02-27 01:28:12
4 /

회전수-파워(마력), 회전수-토크 곡션이 있습니다.
자연흡기 엔진의 경우 토크가 회전수에 따라 크게 변하지 않고 일정한 경향이 있으며
파워(마력) = 토크 * 회전수 이므로 회전수가 클 수록 큰 파워를 쓸 수 있지요.
그래서 쓸 수 있는 최대 회전수를 쓰는 편입니다.

터보엔진도 토크가 일정한 편이지만 특정 회전수를 넘어가면서 급격히 떨어지는 경향이 있습니다.
그리고 그 특정 회전수는 자연흡기 엔진이 보통 쓰는 영역보다 낮은 편입니다.
그래서 터보 엔진은 좀 더 낮은 회전수까지만 씁니다.
대신 토크가 훨씬 크기 때문에 파워는 좀 더 나오는 편입니다. (같은 배기량 기준) :

댓글 6 익명 2015-02-27 01:29:15
포르쉐 911 GT3나 혼다 NSX같은 차는 1단으로 60까지 무난히 나오고, 2단으로 100이 무난히 나오기 때문에
이론적으로는 시내에선 1단만으로 다닐수 있고, 외각으로 나가도 2단까지만 쓰면 됨. :

댓글 7 익명 2015-02-27 01:36:10
저런 차들은 엔진이 일반 엔진이 아닙니다.
다른 레이스지만 F1 차량 배기량이 터보차져는 있어도 겨우 1600cc입니다. 대신 차체가 600kg 수준으로 가볍죠.
1단으로 내려가는 경우는 80아래로 내려가는 초저속(?) 상황이고 2단이면 120정도까지 올라갑니다. 5단이면 이미 200 이상. :

댓글 8 익명 2015-02-27 01:37:23
5.6/ 오.. 중간까지 이해했는데 어렵네요ㅎㅎ

아무튼 기어2단으로 100키로 가는거랑
기어 6단으로 100키로 가는거랑 비교하면 저단일때 회전수가 많아서 토크가 높다는 거군요.ㅎㅎ
(그래서 서킷이 시끄럽군여?) :

댓글 9 익명 2015-02-27 01:40:25
7/ 아무래도 보통차는 아니겠쬬 ㅎ
근데 문득 일반 승용차들은 2단으로 악셀 풀로 밟으면
얼마까지 속도 낼가요? 60키로? :

댓글 10 익명 2015-02-27 01:50:30
도그미션이라는 특수기어를 사용하기에 굳이 클러치 조작이 필요없습니다
기어는 rpm에 맞춰 넣으면 되는 것이기에, 가속 중(rpm상승)에는 그냥 넣으면 되고
감속하며 기어단수를 내릴 때에는 rpm이 내려가게 되므로 일부러 올려주기 위해 클러치를 밟고 브레이킹과 동시에 악셀을 눌러 rpm을 올려주는거에요(힐앤토 기술)

도그미션과 힐앤토를 하는 이유는 조금이라도 손실을 줄이기 위함입니다
아무래도 클러치는 동력을 끊게 되므로 미세하나마 손해를 보거든요 :

댓글 11 익명 2015-02-27 01:51:03
그리고 실제로도 rpm이 높은 상태에서는 클러치 없이 기어단수를 높인 조작이 가능합니다 :

댓글 12 익명 2015-02-27 01:51:23
높인 -> 높이는 :

댓글 13 익명 2015-02-27 01:55:56
8 / 기어 6단으로 100키로 가는거랑 비교하면 저단일때 회전수가 많아서 토크가 높다는 거군요(x)
기어 6단으로 100키로 가는거랑 비교하면 저단일때 회전수가 많아서 파워가 높다는 거군요(0)

9 /

쏘나타 터보 :

"1~4단에서 낼 수 있는 최고 속도는 각각 50, 90, 140, 190km/h이고, 최고 속도는 5단에서 나온다. 4단은 물론이고 5단에서도 가속력이 살아있다. 5단으로 회전수가 5,500 rpm이면 속도계의 바늘은 240에 도달한다. 정지에서 240km/h까지 30초가 걸린다. 동영상을 찍었을 때는 약 120km/h부터 나지막한 오르막이었다. 평지에서는 좀 더 빠를 것으로 예상된다."

쏘나타 자연흡기 :
정지 상태에서 풀 가속을 하면 6,500rpm 부근에서 시프트 업이 이루어진다. 50km/h에서 2단, 83km/h에서 3단, 130km/h에서 4단으로 변속이 진행된다. 이 엔진은 크게 날카롭지는 않지만 자연흡기 엔진의 두터운 맛은 있다. 가속시 부밍음을 지적했던 선대 모델과 뚜렷이 구분될 정도로 정숙성도 향상됐다.

출처 : 글로벌 오토 뉴스 :

댓글 14 익명 2015-02-27 01:56:41
일반적으로 도로에 다니는 차량과 레이싱카의 rpm사용법은 확연히 달라요
일반적인 차들은 2천 부근에서 변속해주면서 달리면 되지민, 레이싱으로 들어가면 끝까지 써서 모든 힘을 쥐어짜내야하기에 요란스럽게 달리죠 ㅎㅎ :

댓글 15 익명 2015-02-27 02:15:55
이런 리플들보면 진짜 고파스에 엄청난 사람들 많다고 느껴짐 :

댓글 16 익명 2015-02-27 02:31:37
클러치를 안밟으면 기어가 안들어갈걸요...

레이싱카는 또 개조한지는 모르겟네용 :

댓글 17 익명 2015-02-27 02:47:41
일반 수동차량은 저렇게 변속 안되죠 ㅎㅎ :

댓글 18 익명 2015-02-27 02:50:53
군대에 있었을때
삼발이 마모가된 육공트럭은 RPM높을때, 고단 기어에는 클러치 안 밝고
지긋이 기어 넣으면 드르르르르르 하다가 들어가긴 해요.
사제 승용차도 솜씨가 있음 들어갈수도... :

댓글 19 익명 2015-02-27 02:52:49
아 영상봣는데... 이건 기계식변속기가 아닌거같은데요?? :

댓글 20 익명 2015-02-27 03:13:23
시퀀셜 도그 미션입니당 아래글은 엔하위키 자동화 수동변속기 항목
- 도그클러치미션은 기어의 물림을 도그클러치라는 간단한 기계적 장치로 대체하는 변속기다. 일반 변속기의 싱크로나이저링[1]이 없이 기계적인 동력 결합이 즉각적으로 이루어지기 때문에 내구성이 높으며 동력효율도 높다. 특히 특유의 튼튼함으로 인해 적당히 엔진회전수를 컨트롤할 때 클러치를 쓰지 않고 변속이 가능[2]하다. :

댓글 21 익명 2015-02-27 03:15:16
도그미션은 수동차 후진기어에도 적용되어있읍니다 애레에에엥 소리 나는게 그때문.. :

댓글 22 익명 2015-02-27 03:17:42
모토싸이클 같은 경우는 퓨얼컷 하면서 바로 업, 다운 시프트 하더라구요. 클러치 있어도 안 쓰구요. :

댓글 23 익명 2015-02-27 10:51:23
17 / 일반 수동 차량도 클러치 없이 변속 가능합니다만 추천하지 않습니다. :

댓글 24 익명 2015-02-27 10:53:43
군용 레토나도 1-2-3단에서 2000rpm에서는 클러치 안 밟아도 기어 들어가요 ! ㅋㅋㅋㅋ :

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