안녕하세요

어쩌다보니 매주 한 편 씩 올리고 있는 기차여행, 이번엔 특별한 열차 그 자체에 대한 여행기입니다

이전 여행기는 아래 링크로 올려드립니다

<링크> 태백선편
<링크> 백두대간협곡열차편
<링크> 교외선편

재미있게 봐주시는 분들께서 댓글 달아주시는게 정말 힘이 나더라고요

감사합니다

생각보다 늘어난 기차여행기도 이제 슬슬 마무리하기 위해 일정을 짜두고 이것저것 알아보던 중 갑자기, 문득 궁금해진 것이 있었습니다

그 당시 최고의 특급열차이던 새마을호는 대체 어디 간거지?

적절한 시기에 교체되지못하여 아직도 현역으로 달리고 있는 무궁화호에 비해 새마을호는 아예 찾아볼 수 없을 정도로 흔적이 없다는걸 알아채게 되었습니다

물론 itx-새마을 이라는 등급은 있지만 이건 우리가 기억하는 그 옛날의 스테인리스 반사광이 번쩍이던, 기관차가 독특했던 그 특급열차는 도대체 어떻게 된 것인지 언급조차 되지않는다는걸요

문득 궁금해진 시기는 7월8일 목요일 늦은 오후

마지막으로 남아있는 새마을의 흔적을 찾아보니 몇 개 역에 전시되어있는데, 그 중 하나가 청도역에 있다고 하네요
청도역 정도면 찾아가기 수월하겠네 하고 조사를 더 해보니

제가 존재를 인식하기 전, 2026년 2월에 청도역 신역사가 생기면서 구역사를 철거하며 2026년 3월에 고철매각이 되었다고 합니다...

와..... 내가 너무 늦었구나 조금만 더 늦으면 최후의 모습을 보지도 못하고 완전히 사라지겠구나

마음이 급해졌습니다

급히 조사한 결과 현존하는 새마을호 동차는 총3대

하나는 방치되어 도저히 보기 힘든 폐차나 다름없는 상태

하나는 대전철도정비단에 보존되어 일반관람은 일정에 맞춰야만 가능한 상태

하나는 일반에게 공개전시 되어있는 마지막 새마을호의 위치를 찾았고, 그대로 계획을 수정하여 7월11일 토요일 일정으로 열차표 예매까지 완료하게 됩니다

주말 열차표라 구하기도 어려운데 정말 우연히도 취소표가 나오는걸 잡아서 어떻게든 다녀올 수 있는 일정이 되네요?

이 모든 게 하루 안에 결정된 급조계획이라니, 이런 타입의 여행을 하지않는 제가 이러고 있다는 게 정말 신기합니다

참고로 이번 여행기에서는 제가 모르던 사실이 워낙 많았기에 수많은 철도동호인들이 남긴 글과 사진, 그리고 나무위키를 통해 정리된 자료를 많이 참고하였음을 미리 알려드립니다

이번 여행기는 목적지 때문에 서울역에서 시작합니다

눈앞에 보이는 서울스퀘어 빌딩도 이번 여행과 연관이 있다는건 정말 신기한 우연의 일치일까요

옛날에 서울역 도착하면 항상 눈앞에 보이는 건물이라 기념삼아 찍었는데 이번 여행과의 인연은 저 아래에 풀어보도록 하겠습니다

아뿔싸

인증을 위한 레일플러스 역명판카드를 사둬놓고 안가져와서 야호를 외칠 수가 없네요

서울역은 청량리역과 역시 다른 분위기입니다

상당히 혼잡하고 여러 구역으로 나뉜 구조물, 쉴새없이 목적지로 향하는 사람들로 이 넓은 구역이 가득차있네요

서울역 구경을 위해 일찍 도착한 만큼 코레일 굿즈스토어에도 들러줍니다

지난 여행기에 한번씩 등장하던 역명판 카드와 기관차 카드는 사실 여기서 미리 구입해두었던 거였어요 ㅎㅎ

부산역 굿즈스토어가 문을 닫으며 부산 관련 굿즈도 있으니 필요하신 분께서는 참고하시길

그리고 이번엔 정말 특별한 굿즈가 하나 나왔는데, 바로 대한민국의 첫 전기기관차인 '8000호대 전기기관차' 중 8086호의 철판을 가공하여 나온 한정판 업사이클링 키링이 불과 방문 하루 전 출시되었습니다

총602개의 키링인데 점심시간이 가까워져가는 시간대에 느긋하게 갔음에도 당일 입고물량이 있어서 기념삼아 하나 구입해봅니다

무언가 맞아떨어지는 듯한 느낌

어김없이 여행의 상징 뚱바를 구해주고

플랫폼 구경을 나서봅니다

엄청난 인파, 굉장히 긴 KTX의 길이 등등..

때마침 들어온 화물열차도 구경하는데 어떤 학생은 아예 내려가서 자세히 살펴보네요

이번에 타는 KTX는 정말 오랜만에 탑승해보는데, 이 173호 열차는 특이하게도 수원역을 경유하여 재래선을 달리는 조금 느린 KTX입니다

(그러니까 취소표가 나온거겠지 ㅋ;)

KTX도 종류가 상당히 많아졌습니다

그러나 여기에서는 찾아 볼 수 없는 새마을호

오랜만의 KTX도 구경을 해줍니다

가장 먼저 프랑스 알스톰으로부터 도입된 KTX만의 특수한 대차, 관.절.대.차.

객차별로 구분되는 대차가 아닌 연결부위에 설치된 대차의 특성상 바퀴 자체가 절반으로 줄었으니 진동과 소음이 훨씬 줄어들고 전복에도 훨씬 안정적인 고급기술이죠

총20량의 장대열차이다보니 기관차를 보러가는거부터 장거리입니다

더이상 진입이 금지된 구간에 있어서 앞모습은 못찍네요

이제 예매한 객차에 올라타서 실내를 구경해줍니다

도입 당시 논란이 되어 할인해서 팔았던 역방향!

4인 가족용 좌석이라고 하면서 모르는 사람과 앉으면 매우 뻘쭘해지는 그 좁은 테이블석!

소음 방지 대책이 하나도 되어있지 않아 여기저기서 텅텅! 떨어지고 지금도 앞좌석 사람에게 충격을 주는 그 수납형 테이블!

벌써 20년 이상 운용하면서 쿠션감이 거의 죽은 작고 딱딱한 좌석!!

KTX 맞네요 ㅎㅎ

오랜만에 역방향 탑승을 하니 그저 신기합니다

한강철교를 건너며 한강의 기적을 감상하던 중 우측에 미상의 물체가 나타나는데...

아니 너는!!!?!!!!

나중에 사진 확인해보니 110편성이던데 그렇다면 2002년에 도입되어 지금도 현역으로 달려주고 있는 그 서울교통공사 1000호대 전동차입니다

사실 타고 다닐 땐 저거 걸리면 똥차 걸리는 격인데 이번 여행처럼 과거의 차량을 만나러 가는 길에 정말 적절하게 맞이해주는 열차가 나타났네요

이 열차도 내년까지 라던가...

진정 오래된 열차들은 일본에 많지만, 우리나라에서 달리는 현역들도 어느덧 20년을 훌쩍 넘긴 차량들이 아직 여기저기 많이 남아있다고 합니다

한번 도입되면 오래도록 유지보수하는게 교통수단이니만큼 당시에 잘 만들어졌기에 아직도 달리고 있는거겠죠?

이번 여행기에 포함해서 한번 가볼까? 했던 의왕역 근처 철도박물관도 볼 수 있었습니다

하지만 전시물이 저와의 추억이 없거나 있더라도 아주 얕은 물건들이라 선뜻 발이 떨어지지않는 곳인데 이렇게 또 보게 되네요

재래선을 타고 수원역을 경유해서 가는 열차라고 해서 수원역 다음부터는 고속철도노선을 타는 줄 알았는데 대전까지 계속해서 재래선으로 이동하더라고요

생각보다 천천히 가는거 같고 느긋한 기분에 선형도 많이 굽어있었지만 승차감은 상당히 괜찮아서 그냥 편안하게 타고 가다가 궁금해서 지도를 켜보니 한참을 재래선으로만 주행하고 있었습니다

대전역 이후로 고속선에 올라간 열차는 빠르게 터널을 통과해서 김천구미역에 도착했습니다

확실히 고속진동이 다르네요

드디어 확인하는 KTX 기관차 전면부

초기에 도입된 009호차네요

정말 길고 이 덕분에 대한민국의 라이프스타일이 확연히 달라진건 부정할 수 없는 사실입니다

다만 그로 인해 여행 그 자체보다 빠른 이동으로 얼른 타고 내리는 교통수단으로 기차가 주는 매력이 아예 달라져버리기도 했다고 개인적인 생각을 해봅니다

이번 여행기에 나오는 역들을 확인가능한 지도 첨부

한 주 내내 장마로 꿉꿉하던 날씨가 정말 신기하게도 비같은건 생각도 나지 않을 정도로 아주 강한 경북의 햇살과 함께 푹푹 찌는 진정한 여름 날이었어요

목적지까지 가는 버스편에 대한 정보가 불확실해서 정류장에 미리 나와보니 마침 10분 뒤에 바로 출발한다고 하여 아다리가 딱 맞네! 하며 신기해했습니다 ㅎㅎ

경북의 버스 제도가 서울과 달라서 같은 번호라도 앞에 붙는 명칭에 따라 다니는 구간이 다르기도 하더라고요

KTX가 서는 김천구미역은 사실 김천시내와는 동떨어진 곳에 있습니다

그래서 김천시내로 들어가는 버스를 타야 본격적인 김천시로 들어가는거고 목적지까지 한번에 가주는 11번 버스가 마침 배차되어 수월하게 탑승했습니다

버스를 타면서 목적지까지 가는지 재확인하고 탑승했는데, 저 말고 다른 여행객은 버스를 잘못 탔나봐요

그래서 버스기사님께서 경북아저씨 특유의 화난 듯한 목소리의 친절한 안내를 상세히 해주시고 어디에 내려서 어디로 가서 무얼 타야하는지 계속 신경써주시는걸 보면서 한참을 갔습니다

약 한 시간 이상을 달려 드디어 목적지 근처 정류장에 내렸습니다

여기가 맞는지 계속 확인하며 벨을 눌렀고, 기사님께서 제가 탑승 할 때 여쭤 본 목적지를 기억하시는건지 제가 누른게 맞는지 힐끔 보시곤 정확하게 정류장에 멈춰주셨어요

감사합니다 ㅎㅎㅎ

사진으로 담기 힘들 만큼 하늘이 유난히 멋진 날이었습니다

목적지는 과거 '직지사역'으로 불렸던 폐역 입니다

초입부터 무수한 포도밭을 구경하게 되는 완전 농촌이에요

그나저나 횡단보도로부터 2Km라

4000m의 절반이니까 도보 2분이면 쌉가능? ㅋㅋㅋ

겠냐고....

들어가는 길목에 하나씩 직지사역과 김천시니어클럽을 가르키는 그림과 팻말들이 나옵니다

여기 비석 앞에서는 우측 길로

기차여행이라는 컨셉 때문에 기차타고 왔더니 푹푹 찌는 더위에 땀이 막 흐르는데 역시 자동차를 타고 왔으면 기차타고 온 시간보다 더 짧았을거고 고생도 안했을텐데 하는 생각이 계속 들게 되더라고요

그래도 걷는 속도에서 보이는 풍경은 남다른 것이라 생각하며 거리 구경하고 사진도 찍고 무더위에 무리하지않도록 걷다보니 저 멀리 붉은 교회가 보입니다

역이름은 직지사역인데 정작 직지사는 저멀리 딴데 있고 가장 가까이 있는건 직지교회... 레콩키스타!!

여기도 기념공간으로 사용하던 시간이 오래 지나서일까요

과거의 흔적같은 안내판이 여기저기에 보이고 저기에 직지사역임을 알리는 큰 벽화가 보이고

휴.... 드디어 왔네요

추억을 간직한 조용한 역, 직지사역 입니다

과거 호랑이도색으로 유명한 6204호 디젤기관차의 제어대가 내부에 있어서 매우 궁금했는데

이젠 이 직지사역은 아예 문이 잠겨 내부로 들어갈 수 없었습니다

그동안 김천시니어클럽으로 운영했으나 이렇게 동떨어진 지역에 어르신들이 다니기 너무 불편했겠죠

지금은 사무실 자체가 이전하여 여기는 더이상 관람할 수 없다는 안내문이 있었습니다

그렇죠

제가 또 늦게 온 겁니다 ㅎㅎ

방금 본 그 건물이 1927년에 완공된 역사라는 사실

그리고 운영이 중지된지도 벌써 14년이 흘렀고, 건물 만큼은 내년이면 개역 100주년을 맞이할 예정입니다

눈앞에 있는 건물이 까마득히 먼 옛날, 증기기관차들이 다니던 그 시절 추풍령을 넘기 직전에 잠시 쉬어가는 공간으로 마련된 곳이 직지사역이라고 합니다

여행을 통해 많은 걸 알게 되네요

역사 구경을 하고 왼편으로 오면 드디어... 보이시나요?

바로 이곳에 원조 새마을호 열차의 동차와 식당차가 전시되어있습니다

과거 열차카페로 운영했었지만 워낙 외진 곳에 위치하고 점차 새마을호에 대한 관심이 줄어들게 되면서 카페운영도 중단되었다고 합니다

지금은 가끔 시니어클럽 공연단의 연습장으로 사용되고 있는 거 같아요

눈앞의 계단을 올라가보니 어라? 오늘따라 열려있네요?

내부는 많이 변했지만 아래 붉은 카펫은... 아..... 기억이 날 거 같은 그 카펫이에요

열차번호 934번이 맞이해줍니다

새마을호 바로 앞은 경부선 재래선이라 가끔 열차가 다니고 있었습니다

확실히 선로 대비 통행량이 적더라고요

한창 연습 중이시길래 방해하지않도록 내려와서 오랜만에 만나는 새마을호 자체를 눈에 새겨줍니다

지금봐도 유려한 곡선의 객차

그 오랜 세월에도 녹이 거의 슬지않은 최첨단 하이테크놀로지의 스테인리스 마감!

달리고 서있던 시간이 34년인데 그 세월동안 단 한번도 도색하지않은 쌩철판이 이 정도면 정말 방청마감처리를 정말 잘 해둔 게 아닐까요?

태백선에서 봤던 무궁화호의 충격적인 누더기와는 다르다!

대차에 붙어있는 완해라는 단어

열차용어로써 브레이크를 푸는데 관여하는거 같습니다

1990년대에는 정말 외계기술이나 다름없던 독일의 기술력은 세계제일!!이라는 말이 떠오르는 컨티넨탈 사의 메이드 인 저머니 '에어주부(튜브)'가 아직도 짱짱합니다!

정말 당시에 넣을 수 있는 고급기술은 죄다 때려박았다는 걸 직접 확인하게 되네요

식당차의 상징, 객차 가운데 달려있는 서비스도어

저기로 식재료들이 들어가고 조리기구가 마련되어있는 카운터와 바로 연결되어 직원이 상주하던 공간이었죠

부산-서울을 수도 없이 다니던 특급열차는 이제 직지사역에 멈춰 있습니다

934호차라는 표식 확인!

이건...식당차의 최후를 상징하는 것과 동일한 열차카페 랩핑인데요

여기 직지사역에 멈춰서 카페로 운영하기 위해 붙인게 아니라, 점차 식당차의 인기가 떨어지고 KTX의 도입으로 식당차의 의미가 사라진 이후 몇 번의 변화를 겪은 후 식당차를 폐지하고 남아있는 공간을 카페형태로 운행했던 흔적입니다

당연히 여기는 입석승객들의 무단 점거로 카페의 의미도 퇴색되어 초창기 초호화 호텔식당이었던 식당차가 말년에는 상당히 좋지않은 공간으로 기억을 남겨주었다고 하네요

그나저나 랩핑 진짜 유치하긴 유치함...

대차를 다시 한번 제대로 살펴봅시다

보이시나요?

이제는 없는 대우중공업의 표식을!

여행기 맨 처음 사진에 나왔던 서울스퀘어가 대우그룹의 사옥이었을 당시에 제작되었음을 이 명패로 알 수 있었습니다

이 열차는 1992년에 도입된 대우중공업 산 새마을호 입니다

객차 연결부위 확인

주름형 고무튜브를 보니까 이제서야 느끼는건데 정말 저길 건너다니는건 위험천만한 일이었네요

마지막으로 직지사역까지 주행을 해서 온 것일까요?

커플러와 연결관들이 실제주행하는거 마냥 전부 체결되어있었습니다

아래 전선들은 아마도 차후에 카페 운영을 하며 전력공급용으로 추가한 거 일거에요

이제 대망의 동차를 살펴봅니다

새마을호는 특이하게 앞뒤로 디젤동차가 양옆에 동일하게 붙어있고 1/3 정도의 공간은 객실로 운영했습니다

맨 앞의 창문은 절반 크기인게 특징이죠

오랜 기억을 끄집어 내보니 언젠가 한번 1호차에 타봤던거 같고 (아마도 남는 표가 없어서) 동차 특성상 느껴지는 소음과 진동으로 인해 그 이후로는 다시는 동차에 붙은 객실엔 타지말아야겠다고 했던 거 같아요 ㅋㅋ

그런데 대차는 171이라고 적혀있습니다

원래 이 디젤동차의 열차번호와는 다른 번호인데 나무위키에 기록된 내용으로는 대차만 171번 동차에서 떼어와서 달았다고 합니다

여전히 멋진 디자인의 스테인리스 동체와 호차와 행선지를 알려주던 아마도 LED 전광판

이 차가 1992년산이니까 당시에는 하이테크 맞겠죠?

자.. 이제 이 동차가 가진 특별함에 대해 설명하자면

이 열차는 158번 새마을호 동차인데, 대우중공업에서 만든 동차 중에서 현존하는 마지막 차량입니다

당시에 대우중공업과 현대정공에서 나눠서 만들었는데 두 회사간 디자인이 조금 다르고 제작시기별로도 조금씩 달랐다고 합니다

그 중에서 158호차는 대우중공업에서 거의 마지막에 제작한 차량이고 회사 자체가 사라졌음에도 계속 달렸던 차량입니다

그리고 이제 이 물건이 마지막 기체고요

이제 엔진구역으로 넘어가봅니다

새마을호 특유의 4+1 구조의 방열슬릿이 보이네요

처음으로 보는 새마을호 동차의 하부, 그리고 구동계

엔진에서 오는 힘을 중간에서 받아 구동시키고 브레이크는 벤틸레이티드 디스크 브레이크네요?

하긴 고속으로 달리는 열차를 멈추는데 차륜을 잡는거로는 제동력이 부족할테니 디스크 방식이 알맞아 보입니다

새마을호의 운전실

조종석 기준 11시 방향에서 바라본 직지사역 새마을호

낡은 티가 나고 이런저런 구조물이 더해졌지만 이 열차가 그 옛날 멋졌던 그 새마을호가 맞네요

어릴 때 열차 타기 전에 새마을호가 플랫폼에 서있으면 매번 열심히 구경하고 탔었는데....

안녕! 열차 타러왔어? 오랜만에 왔구나 꼬마야 반갑다!

정면에서 바라본 새마을호

대체 이 감정은 무엇인지 모르겠고 잠시 모든 행동을 멈추고 멍하니 바라보았습니다

한번씩 무궁화호가 아니라 새마을호를 타고 외갓집에 간다고 하면 신났던 꼬맹이 시절

학교 다니면서 지방에 있는 집에 다녀올 때 KTX 대용으로 한번씩 탑승했던 학창 시절

비록 내 기억 속에 남은 그 도색은 아니지만, 생김새가 그 당시 내가 탔던 그 새마을호가 맞아요

특히 어린 시절 거대기계가 주는 위압감과 신비감

대한민국에서 가장 빠른 최고의 열차라는 상징성 등등 그동안 잊고 산 세월이 무색하게 제 기억에 강렬하게 남았던 열차가 맞네요

언젠가 내가 탑승했던 인연이 있었던 열차일까요? 과거에는 열차번호 등에 관심이 없어 더이상은 확인이 불가능하겠지만 말이죠

운행했던 기간은 1992년부터 2012년까지 약20년, 직지사역에 2012년부터 전시되어 2026년 현재까지 계속 멈춘 상태로 기억을 잊은 한 꼬마가 다시 찾아올 때까지 14년을 기다려 준 고마운 존재입니다

과거에 타고다니던 시절보다 이번에 조사하면서 알게 된 내용들이 정말 많은데 회사별로 제작시기별로 라이트도 다르더라고요

대우중공업의 특징인 역삼각형 3구 라이트

기적장치는 라이트 사이에 있었네요

상대적으로 햇빛을 더 많이 받은 부위는 손상이 좀 더 심해보입니다

심지어 이 상태는 2020년인가 2021년에 재도색하여 말끔하게 재단장 한 이후에 5년만에 이렇게 되었다고 해요

정말 직사광선과 자외선은 관리에 있어 최악의 문제인거 같아요

여기저기 덕지덕지 달라붙어있는 led바는 직지사역에서 열차카페로 운영하게 되면서 몸단장한 흔적인듯 합니다

그리고 열차 연결부위를 덮은 커버는 과거 점촌역에 보존하던 동일한 대우중공업 140호차를 폐차하면서 가져왔다는 기록이 있어요

그나저나 새마을호에 사이드미러가 있었군요?

이번에 실제로 보면서 처음 알았습니다 ㅎㅎ;;

정말 궁금했던 선망의 대상이었던 운전실

고요한 직지사역 그리고 멈춰있는 새마을호

운전실로 들어가는 문

직지사역에 보존되어있는 새마을호의 특징은 누구나 운전실과 엔진실을 구경할 수 있다는 점이죠!

문을 밀고 들어오면 운전실로 바로 들어갑니다

과거 조종석은 둘 다 분해되고 관광객용 스툴만 덩그러니 남았네요

그래도 열차 조종대와 여러가지 스위치와 레버들은 직접 조작해(!) 볼 수 있도록 개방되어있습니다

생각 못했는데 아래에 페달도 있네요

동그란 노란 원판은 뭘까요?

조종석 후방의 서킷 브레이커

생각했던거보단 버튼이나 조작장치가 간소합니다

그만큼 기술력이 좋아진거겠죠

몇몇 레버는 사라지고 압력게이지는 누군가 부순 듯 했지만 그래도 원형에 가까이 보존 되어있어서 정말 즐거웠습니다

지난 세월에 비하면, 누구에게나 개방된 공간임에도 이 정도로 보존되어 있다는건 다행이죠

그렇지만.. 좌측에 붙여둔 사진은 왜 새마을호 전성기 주행사진도 아니고 생뚱맞은 꼬마기차 토마스일까요?

무슨 레버인지는 모르겠지만 풀놋치!! 하며 당겨봅니다

디지털로 표시되는 속도계와 각종 물리버튼들 캬

다리 부분에는 열차방호장치도 그대로 전시되어있네요

비상상황용 신호발신기인데 그대로 둔거도 신기한 부분입니다

사실 이 날씨에 철판 안에 들어오니 땀이 흐르는 정도가 아니라 그냥 적셔져있는 상황이었습니다

어질어질해도 (부)조종석에서 바라보는 풍경은 놓칠 수 없죠

그리고 158호차가 주는 또다른 감동인 엔진실도 빼놓을 수 없죠

차량의 크기에 비해서는 작게 느껴진 독일제 MTU 16V 엔진 크기에 좀 놀라면서 이 물건들이 앞뒤로 2대 합쳐서 3960마력 이라는 점을 상기시켜봅니다

출력 대비 소음은 정말 정숙한 편이고 고급졌던 기억이 나네요

몇 가지 부품은 탈거된 상태임에도 상당히 비좁은 실내에 놀라고 결코 인체공학적이지않은 설계에 많은 분들께서 고생하셨겠다는 생각이 듭니다

후방에 슬릿 1개 구역에 파란색 벤츠엔진이 따로 있어서 이게 APU인가 객실용 발전기인가 하는 생각을 해봅니다

기관실 끝으로 가니 바로 객차로 이어지는 작은 문이 하나 있네요

이런 구경을 어디서 해보겠습니까

여기까지 들어왔으니 아무리 찜통이더라도 최대한 눈에 담아봅니다

한참을 구경하고 객실 구역으로는 연결되지않아 조종석을 통해 반대편 문으로 나왔습니다

마침 itx-마음이 지나가네요

너어는 정말....... 인정하기 어려워

내려와서 하부커버 속을 보는데 생각보다 아무 것도 없고 텅 빈 공간과 커버네요

군데군데 보이던 떨어져나온 도색부위

무도색의 스테인리스 동체 부위는 여전히 깔끔하다는 것과 비교하면 정말 다르네요

우측은 확실히 좌측보다 손상이 조금 더 진행되어있습니다

참고로 새마을호 동차의 정확한 명칭은 DHC 디젤동차 (Diesel Hydraulic Car)로 디젤엔진이 직접 바퀴를 굴리는 방식이라고 합니다

우리가 흔히 디젤기관차라고 부르는 기관차들은 디젤엔진으로 전기를 만들어 전력으로 바퀴를 굴린다고 하네요

동차의 대차도 꼼꼼히 확인해줍니다

대우중공업 땅땅땅

살사장치와 주조된 대우마크

후방도 확인완료

직지사역에는 적막함만이 흐릅니다

운행을 위해 대기하던 열차를 플랫폼에서 가까이 바라다보는 시선이 이랬을거 같아요

열차를 움직이는 힘 디젤연료통

살사장치와는 다르게 저 부위는 닫혀있었습니다

안타깝게도 동차내부 객차부위로는 접근이 안되네요

철마는 달리고 싶다

멈춰서버린 새마을호의 심정을 아는지 모르는지 하늘은 너무나 맑고 구름도 멋져서 여기까지 온 선물인가 하는 생각도 들었어요

그도 그럴게 금요일까지 비오는 날이었는데 어떻게 딱 오늘 하루 이렇게 맑을 수 있을까요

오기 힘들었던만큼 오래도록 눈에, 기억에 남기기 위해 보았던 모습을 다시 꼼꼼히 돌아가며 새겨넣습니다

여러 형태의 동차 디자인이 있지만, 제 기억 속 새마을호는 어색하게 튀어나온 부위없이 매끈하고 단정한 커버 부분이 떠오르기에 아마도 보고 기억하는 동차는 대우산이 아닐까 해요

연결부위 근처의 여러 과거의 흔적들

열차 신호기, 식당칸의 상징 등등 다시 남겨주는데

여기저기 꼼꼼히 살펴보다가 아쉬운 마음에 식당차 뒤로 다시 올라가보았는데요

정말 감사하게도 안에서 연습중이시던 분들께서 들어오시라고 초대해주셨습니다!

내부는 많이 변했지만 저저저 타원형의 창문!!

아 정말 열차 안에서 보던 그 광경이 새록새록해요

새마을호의 붉은 카펫도 상징이죠

옛날에 새마을호를 탔을 때 딱 한번 식당차를 이용했던 적이 있었는데요

오랜만에 부모님댁에 갔다가 올라가기 싫어서 밍기적대다 남는 좌석이 점심 때 걸치는 새마을이었거든요

그래서 어머니께서 가면서 식당차에서 밥사먹으라며 만원 쥐어주셨고 갈까말까 고민하다가 간식 사먹느니 한번 먹어보자 해서 들렀던 식당차

요리사 카운터에서 대각선 방향으로 등지고 창을 바라보며 카레라이스를 먹었는데 아마도 그 위치가 저기 스피커와 전기포트가 놓여진 곳이었을 겁니다

지나쳐가는 풍경들을 보며 가족들과 따로 떨어져 또 혼자만 올라가는 그 시절의 여러 생각을 하면서, 이 카레라이스 아무리 생각해도 오뚜기 3분 카레인데.. 라는 평가를 내렸던 기억이 납니다

지금와서 나무위키 자료를 확인해보니 정말로 음식의 수준이 계속해서 낮아지면서 오뚜기 3분 카레 시절이 있었대요!

진짜 그게 맞았다고?

식당차의 상징인 포크와 나이프

그 시절 자동문 그리고 누르는 손맛이 끝내주는 물리버튼

와 이게 얼마만이냐며 수없이 난타해줍니다 ㅋㅋㅋ

달각달각달각 (실제론 조심하며 살살 눌렀어요)

참지 못하고 반대편으로 넘어가줍니다

없어진 발판, 생각했던거보다 더 허술한 주름관 ㄷㄷ

여기 열차문 수없이 바라보고 저 발판도 정말 자주 밟았던 것인데 너무 오랜만이라서인가 생소하면서도 익숙한 기분이네요

아날로그 시대의 최고점을 보여주는 센서와 명패, 그리고 뭔지 모를 물품함

(역시 붉은 글씨는 빠르게 지워지네요)

동차내 객실은 더이상 객실의 분위기가 아니라서 내심 새마을호 좌석을 기대했던 마음이 약간의 실망으로 바뀌었습니다

과거에 직지사역 카페열차로 운영하면서 두었던 전시물일까요?

많은걸 눈에 담던 중 이제 가야한다며 부르시는 말씀을 듣고 되돌아 나왔습니다

식당차 934호

괜히 더 담아보는 그 시절의 물건들

창밖으로 보이는 직지사역

식당차의 상징인 출입문 내부는 이렇게 생겼구나 등등을 담던 중 시니어클럽의 한 분께서 한마디 하셨습니다

보는건 좋은데 우리 시설을 찍을거라면 허락은 받고 진행해줬으면 한다는 말씀이었습니다

아차... 제가 과거의 새마을호 생각에 빠져 현재 이곳이 엄연히 주인이 있는 시설로 운영되고 있다는 사실을 깜빡했습니다

적어도 이 장소에서 이 열차를 새마을호로 생각하고 기억을 더듬던 사람은 저 혼자였고

여기서 클럽활동을 하시며 활용하시는 분들께는 우리 시설을 왜 저렇게 사진을 찍는걸까 하는 불편함이 있으셨던거죠

어쩐지 처음 들어갔을 때 카메라를 보고 내심 놀라시는거 같아서 사람과 연주시설 등은 피해서 새마을호 부분을 찍었지만 보시기엔 내심 불편하셨던거 같아서 죄송하다는 말씀을 드리고 새마을호를 봐서 그걸 남기다보니 여기저기 보게 되었다고 말씀드렸습니다

사실 이 새마을호가 여전히 이 직지사역에 남아있을 수 있었던 것도 이 분들께서 시설로 운영하시면서 꾸준히 관리해주신 덕분이죠

남겨진 과거의 열차라는 아무 것도 할 게 없는 고철에서 용도가 생기고 사용 중인 시설로 변화하여 계속해서 사용하기에 남겨질 수 있었던 새마을호의 변화였던 겁니다

그렇습니다

과거의 추억에서 벗어나 이제 현실로 돌아올 때 입니다

퇴근하시면서 이제 열차로 들어가는 문도 닫히며 추억을 찾아 온 여행도 마무리 단계에 들어갑니다

내심 떠나기 싫어서인지 선로쪽에서 바라본 직지사역도 기념으로 담아봅니다

새마을호에 집중하느라 약간만 다뤘지만 이 건물이 일제시대에 지어져 벌써 100년을 앞두고 있다는 사실을 다시 상기해봅니다

이토록 원형을 유지하고 있다니 지을 당시에도 잘 만들고 보존도 정말 잘했나봐요

여긴 더이상 입장이 안된다는게 아쉽고, 정말 운좋게 새마을호 내부를 볼 수 있었던 행운을 누렸으니 다행이라고 생각합니다

다른 분들 후기를 보면 내부로 입장조차 못하시던데 어떻게 급하게 잡은 일정으로 도착한 그 시간에 안으로 불러주셔서 딱 연습시간에 맞춰 잠시라도 구경할 수 있었던 것에 감사드립니다

또 언제 볼 수 있을까 싶어 쉽게 발걸음이 떨어지지않습니다

다시 한번 새마을호 디젤동차를 눈에 가득히 담아봅니다

이 때 사진을 찍기 전까지 눈치채지 못했던걸 이 사진을 찍기 전에 알아챘는데요

바로 동차 머리 위 붉은 지붕입니다

새마을호가 오랜기간 운행하면서 적용했던 도색만 세가지이고, 최후에는 새마을호라는 이름만 붙인 개조객차가 운행되어 우측아래 회색에 붉은지붕은 다른 열차라고 봐도 되겠습니다

가장 먼저 적용된 도색이 얼굴만 붉은 도색인데 해당 도색이 한번이라도 적용된 동차는 철도청의 상징인 녹색에 노란줄을 거쳐 파란 도색이 적용될 때까지 지붕의 붉은색 부분은 재도색하지않고 계속 남겨두었다고 합니다

대체 왜 그랬는지 모르겠지만 (아마도 예산?) 의외의 위치에서 진짜 과거의 흔적을 발견하게 되네요

급하기 자료 조사하다가 알게 된건데 이래서 아는만큼 보인다는거군요

나말고 아무도 없는 세계

발걸음이 쉽게 떨어지질 않습니다

새마을호의 모습이 가려져 보이지 않을 때까지 망설이듯 뒤를 돌아보며 직지사역을 떠납니다

그 이후 복귀길은 여기까지 왔던거에 비하면 아주 빠르게 가게 되더라고요

돌아가는 방법으로 선택한 건 기존 경부선재래선역인 김천역입니다

KTX로 타고 왔던 김천구미역보다 훨씬 가깝고 여기까지 왔는데 기존역도 확인해야죠

알아본 바로는 현 역사는 1958년에 준공되었고 개증축을 거쳐 현재의 모습이라고 하네요

이 역도 청도역처럼 2030년에 신역사 완공과 함께 사라질 예정이라고 합니다

직지사역 같은 폐역은 더이상 사용하지않고 보존하여 100년을 가는데 사람들이 계속 사용하는 역은 미래를 위해 계속해서 사라지는게 아이러니 일까 하는 생각도 해봅니다

김천역 옆으로는 바로 플랫폼을 볼 수 있는 구역이 있어서 한번 담아주고

김천역 특유의 긴~ 역사도 구경해봅니다

김천역도 여기저기 둘러보면 볼만한게 있겠지만 역사 내에는 카페 하나 편의점 하나 이외에 우동 하나 파는 곳도 없고

몸이 일단 무더위에 지쳐서 어딘가 돌아다니기보단 아아 하나 시켜놓고 기력보충을 하기로 합니다

아아를 마시고 정신을 좀 차린 뒤 오전에 구입해서 내내 들고 다녔던 8086호 업사이클링 키링을 자세히 확인해봅니다

실제 철판을 잘라 가공해서 해당 기관차의 폐차일 6월2일을 기념해 602개만 한정생산 했다고 합니다

제 키링번호는 중간 정도의 두자리수로 상당히 앞번호가 뽑혔네요 ㅎㅎ

8000호대 전기기관차도 우리나라에 도입되면서 운행에 혁신이 이뤄졌던거 같던데 그런 면에서 보면 알스톰이 우리나라 철도 발전에 제법 큰 도움을 준거 같습니다

그리고 이런 걸 보면서 새마을호가 폐차되기 시작했을 땐 이러한 재생&굿즈 사업이 생소했던 때라 마구마구 고철로 폐차되어 없어지고 청도역에 있었던 126호차 처럼 철도문화재로 보존을 약속해두고선 필요없어진 순간 철도문화재 해지(!)후 폐차해버린 경우도 있다고 하니 과거의 흔적을 기억하는 것도 상당한 노력이 수반됨을 느낍니다

물론 이 모든 건 예산과 열차 특성상 거대한 부지가 필수이기에 어쩔 수 없었다는건 이해하는데 가슴이 거부하네요

이런저런 생각은 아아 한 잔에 날리고 출발시간에 맞춰 조금 일찍 플랫폼 구경을 하러 가봅니다

서울 방향은 1번 플랫폼인데 가상의 개찰구를 나가자마자 바로 탑승 할 수 있네요?

마치 저~번 마쓰야마역에 조금 더 일찍 갔다면 볼 수 있었을 광경을 정작 마쓰야마 신역사가 이미 지어져서 못 본 광경인데 김천역에서 확인합니다

바로 탑승가능한 평면식 저상플랫폼이라서 그런지 사람의 눈높이에 맞아서인가 편안한 느낌입니다

아까 보았던 7500호대 고추장 기관차는 아직도 대기하는건가?

아까본 건 떠나고 다른 게 온거겠죠?

눈부시게 좋았던 날을 더 담아봅니다

7400호대 기관차가 단독으로 입환되고

8500호대 화물기관차가 장대화차를 이끌고 아주 조용하게 입환되었습니다

디젤기관차에서 결코 느낄 수 없는 정숙함으로 아주 서서히 조용하게 들어와서 멈추는데 이 기관차가 바로 조금 전 보았던 키링이 된 8000호대 기관차의 후속입니다

아주 긴 화물열차가 순서를 대기하며 멈춰있다는건 여객열차가 도착한다는거겠죠

볼수록 독사를 닮은거 같은 itx 새마을

이 열차가 바로 과거 새마을호의 정식 후계자입니다

새마을호의 마지막 도색을 그대로 옮겨놓은 듯한 회색과 붉은 색의 도장

비록 진짜 새마을호의 도색은 아니지만 마지막으로 새마을호라고 불린 차량의 도색을 이어가면서도 진짜 새마을호의 상징인 스테인리스 줄무늬를 계속해서 계승하는건 높게 평가해주고 싶습니다

이제 더이상 스테인리스를 외부에 그대로 적용하지는 못하겠죠?

과거의 새마을호만큼은 아니지만 현행 중인 열차 중에서는 가장 넓은 좌석을 사용하는 itx 새마을에 드디어 탑승해봅니다

테이블은 스위블 형식의 좁은 협탁같은게 나오네요

대신 등받이가 상당히 뒤로 눕혀져서 편안함은 정말 만족했습니다

특히 맨 끝 좌석이라 뒷사람 신경쓰지않고 확 눕힐 수 있었거든요 ㅋㅋ

비록 원 새마을호에 있던 레그레스트는 더이상 없는건 아쉬울 뿐

이제 김천을 떠납니다

하루종일 작열하던 태양이 지는걸 한동안 바라보면서 가네요

돌아가는 길을 itx 새마을을 타보는 경험을 위해 선택한 것도 있지만, 나름의 작별인사를 위함이기도 합니다

경부선재래선역인 김천역에서 출발한지 얼마 지나지않아 바로 직지사역을 통과하는 노선이니까 무엇을 보게 되냐면

한동안 보고 왔던 새마을호가 우측에 나타납니다

우리나라 최후의 디젤동차이자

필요시 2개 편성이 함께 맞물려 최대 16량의 장대열차로 달리던 특급열차 새마을호

지금이야 중련이라는 단어를 알지만 어린 시절 꼬맹이 시점에서는

열차끼리 뽀뽀해서 간다면서 뽀뽀열차라고 불렀던 그 새마을호

제발 이상하고 네모낳고 못생기고 고주파음이 아주 세게 때리는 시끄러운 7000호대 기관차가 끌지 않는 진짜 PP동차 새마을호에 타고 싶다는 소망이 있었던 새마을호

이렇게 지나치니까 마치 교행하는 느낌

이젠 더이상 달리지 못하더라고 누군가에게 필요한 장소로 계속해서 남아주기를 간절히 바라면서

언제 다시 널 만나러 올지 모르겠지만 이번이 마지막일 수도 있겠다는 안타까움을 담아 마지막 인사를 남기 위해 전망이 훌륭한 좌석을 골랐고 아주 짧지만 마음속으로는 추억이 흘러간 그 시간도 곧 끝남을 인지하면서 

안녕히! FAREWELL! さらば! 새마을호!

석양이 진다

안타깝게도 itx 새마을은 과거 새마을호 만큼의 안락함을 주진 못했어요

그냥 선로 위를 달릴 때는 괜찮은데 분기점에서 떨어져있는 선로 위로 내려앉을 때 유난히 충격이 크네요

그래도 좌석 자체가 좌우폭도 넓고 다리 공간도 넓은데 거의 누워서 탈 수 있어서 편하긴 했습니다

서울역에 도착

꼬박 하루가 걸리는 당일치기 기차여행

어쩌다 이렇게까지 다니게 된건지 정말 알 수가 없습니다

그래도 이 기회를 통해 여러모로 많은 걸 알게 되고 직접 확인하게 된 건 정말 의미있는 일이라고 생각합니다

나름 놀랬던 건 저녁 9시가 넘은 시간대인데 서울역으로 들어가자 오전보다 훨씬 많은 사람들로 붐비고 있어서 발 디딜 틈이 없더라고요

이렇게 늦은 시간에도 수많은 사람들이 어디로 가는건지 도착해서 차편은 있는건지 궁금해지지만 피곤하니까 얼른 집으로 가야지!

추억여행에 함께 해주셔서 감사합니다