(자작) [Day 2] < 나의 겨울 도쿄 > 도쿄에서 왜 나가노...?

※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.

지난 11월 도호쿠 여행 때

온갖 고생을 했던 타카기 양,

그래서 이번엔 대도시에 콕 박혀 따뜻한 겨울을 만끽하겠노라 다짐하며 도쿄에 왔습니다. 맛있는 것 먹고, 보고 싶은 것 보고, 늦잠도 충분히 자는 그런 힐링 여행을 꿈꾸며 도쿄에 왔거늘

2일차 새벽 4시 55분,

이른 시각에 승강장으로 나왔습니다.

힐링 여행이라며...

▲ 이런 게 '힐링' 여행 아님?

그냥 해본 말입니다. 제게 기차보러 여기저기 다니는 게 힐링이지 뭐가 힐링이겠어요... 도쿄 유유자적은 다음에 일행이 있을 때 할 수 있겠죠.

도쿄역까지 왔습니다. 신칸센 구역으로 넘어와 아직 불이 켜지지 않은 마루노우치를 바라봅니다.

타카기 양은 분명 이번 여행 초점을 도쿄에 두겠다고 했습니다. 하지만 도쿄역을 출발해 북쪽으로 올라가는 신칸센에 몸을 실었군요.

조금만 가서 일본 수도권 북부에서 내리는 것도 아니고, 도쿄로 복귀하지도 않습니다.

얼마 지나지 않아 타카기 양은 곧장 산을 향해 가고 있습니다. 도쿄역에서 대략 220여 km 떨어진 곳으로요.

따뜻한 대도시를 떠나 칼바람이 휘몰아치는 도시, 나가노에 도착했습니다. 대도시 힐링 어쩌구 하더니 또 도쿄에서 훌쩍 먼 곳으로 와버렸군요?

대체, 왜?

동계 올림픽 개최지이기도 했던 나가노, 이곳은 사용 중인 도쿄 와이드 패스의 커버 범위 바깥에 있는 곳이기도 합니다. 그래서 패스의 유효 범위 끄트머리에 있는 역에서 나가노역까지는 승차권을 미리 발권해 도쿄 와이드 패스와 조합하여 중도하차 없이 타고 왔습니다.

이번 여행에서 나가노 지역은 2일차 하루를 할애하여 잠깐 둘러볼 건데요, 향후 도전하게 될 새로운 여행을 대비한 전초전이기도 합니다. 우선은 시나노 철도의 키타시나노선이라는 노선을 이용해 설산(雪山)이 보이는 포인트에 가볼 거고요, 겸사겸사 시나노 철도 및 나가노 지역에서만 볼 수 있는 똥차도 타보는 것이 부수적인 목표입니다.

키타시나노선 승강장으로 내려왔습니다. 나가노현에 본사를 둔 시나노 철도라는 회사에서 굴리고 있는 똥차, 115계를 처음부터 마주치게 되었습니다!

나가노에 도착하자마자

소득이 꽤 좋군요.

시나노 철도라는 회사는 호쿠리쿠 신칸센이 1997년 개통하면서 출범한 지역 사철입니다. 일본에서는 신칸센이 새로 개통하면 신칸센 개통으로 인해 수익성이 악화될 것으로 예상되는 재래선의 운영을 JR이 포기(!)할 수 있는데, 지역 주민 입장에서는 하루 아침에 잘 타고 다니던 노선이 폐지될 수도 있는 것입니다. 물론 실제로는 그렇게 되지 않게 하려고 JR이 운영을 포기하는 노선을 지자체가 주도하여 민관 합작 회사를 설립해 운영권을 넘겨 받아 유지하는 예가 많습니다. 시나노 철도 역시 그렇게 시작한 회사고요. 우리나라로 치면 새로운 KTX가 개통하고, 코레일에서 신규 KTX 노선과 겹치는 기존선 운영을 포기한다는 건데, 아무래도... 우리 정서와는 좀 안 맞죠?

신칸센 개통 이후 지역 주민들의 발이 되고 있는 시나노 철도, 반대로 말하면 지역 주민이 아니고서는 굳이 탈 일이 없을 수도 있는 시나노 철도입니다만, 시나노 철도에는 철덕을 끌어들이는 요소가 있으니, 그것이 바로 위 사진에 있는 115계 전동차입니다. 115계 전동차는 과거 일본 곳곳을 누비던 '국민 열차'였으나, 2026년을 지나고 있는 현재 시점에서는 이미 노후화로 다수가 퇴역하여 살아있는 화석과도 같은 존재가 되었다고 해야겠습니다. 비유하자면 포니 자동차가 아직도 현역인 격이랄까요? JR동일본 구역, 특히 일본의 수도권에서는 진작에 자취를 감춘 115계입니다. 따라서 올드카에 환장하는 덕후의 마음으로서는 시간과 돈을 들여 나가노까지 올 가치가 충분한 것이죠. '철덕'이 아닌 사람에게도 일본 국철 시절의 향수를 자극하여 클래식한 맛을 전하는 차량이기도 합니다.

▲ JR서일본의 115계(2024년)

물론 현재 시점(2026년 초) 기준으로 115계 전동차를 시나노 철도에서만 볼 수 있는 건 아니지만, 다른 곳에서도 이미 115계를 대차하는 새 전동차가 공격적으로 도입되고 있어서 이 고전적인 전동차는 몇 년만 지나면 박물관에나 가야만 볼 수 있게 됩니다.

아직 115계가 현역이라고는 해도, 당연한 말이지만 이미 위 사진 속 빨간 전동차(신형 전동차, SR1계)가 대세가 된 상황입니다. 현재 시나노 철도에서 운행하고 있는 115계 전동차는 115계 전체를 통틀어서도 가장 마지막까지, 최최최최후까지 살아남은 집단에 속할 겁니다.

이번엔 잠시 눈을 옆 승강장으로 돌립니다. 특급 시나노 383계 전동차가 들어와 있습니다. JR도카이의 특급인데, 저 멀리 나고야까지 가는 열차랍니다. 생각해 보니까 이곳 나가노역은 JR동일본의 열차도, JR도카이의 열차도, JR서일본의 열차(호쿠리쿠 신칸센 E7/W7계의 일부)까지도 볼 수 있는 교통의 요지군요. JR도카이 소속 열차 특유의 주황색 도색이 일부 들어가 있습니다.

나고야까지의 먼 길을 떠나는 특급 시나노 383계 전동차, 후미칸은 선두칸과 생긴 게 다릅니다. 선두칸은 다른 열차와 중련(복합열차 결합)할 때 승객이 오갈 수 있는 통로를 개설할 수 있도록 선두부가 납작하고 관통문이 달려 있으나, 후미칸은 우리나라에서도 흔하게 볼 수 있는 유선형 선두 형태네요.

이름 모를 철덕 동지

이제 설산 포인트로 한 번 가보죠.

오, 목적지로 가는 열차를 기다리다가, 115계 두 편성을 추가로 더 만나버렸네요. 청백 도색(스카색)과 시나노 철도 고유 도색 중련 열차를 마주쳤습니다. 몇 대 없는 차종인데 벌써 3개 편성이나 담았습니다.

나가노역에서 키타시나노선 열차를 타고 쿠로히메역이라는 곳에 내렸습니다. 여기서부터 조금만 걸으면 설산을 배경으로 키타시나노선 열차를 담을 수 있는 포인트가 있답니다. 겨울하면 생각나는 대표적인 모습을 남길 생각으로 여기까지 왔습니다.

그런데 나가노역에 있을 때와는 반대로 날씨가 궂네요. 눈이 꽤 거세게 내립니다 ㅠㅠ... 하이고, 이거 시야 안 보여서 설산 못 찍겠는데... 아직 역 밖으로 나가지도 않았지만 이미 직감이 오더군요 ㅋㅋㅋ

여태껏 일본을 철도로 여행하면서 무수히 많이 만났던 시골역의 전형적인 형태, 그런데 엄청 빠른 와이파이(!)가 있어서 잠시 몸을 녹이는 동안 심심하지 않았습니다. 게다가 역무실과 역무원도 있는 나름 규모가 있는 역.

이 작은 노선에도 변화의 바람이 부는지 26년 3월 14일부터는 일본 교통계 IC카드(스이카, 파스모, 이코카 등) 사용이 가능하다는 안내가 붙어 있습니다.

밖으로 나와서 쿠로히메역을 한 번 담아줍니다. 이제 20분 정도만 걸으면 키타시나노선과 그 뒷배경 설산을 함께 담을 수 있는 포인트가

...있었는데, 없습니다.

네... 역시나 내리는 눈과 구름의 조합으로 설산은커녕 뒷배경으로 무한한 공간감(...)만 보입니다.

망했네

야레야레,

쇼가나이나~

그래도 여기까지 왔으니 열차만이라도 사진에 몇 장 담고 가렵니다. 원래는 광각으로 설산을 함께 담아야 하는데, 눈 덮인 산은커녕 그냥 산도 안 보입니다 ㅠㅠ 그래서 망원렌즈로 열차에만 집중해 봤습니다.

오는 차 한 번, 가는 차 한 번 담고, 바로 포인트에서 철수합니다. 언제가 될지는 모르겠지만, 니가타, 나가노, 마츠모토 이 지역을 묶어서 털 때 재도전하게 될 테니 그걸 노리기로.

후... 열 내지 말자,

어차피 나중에 또 오게 될 곳이니라

다시 돌아온 쿠로히메역입니다. 열차 시각이 임박했는지 하차 승객을 기다리는 것으로 보이는 택시가 들어와 대기 중이네요. 설산 구경은 비록 실패했지만, 나가노에 온 두 번째 이유가 또 있으니 아직 상심할 필요는 없겠습니다. 나가노역으로 돌아가지요. 그리고 설산 구경 어차피 내일(3일차) 실컷 할 수 있으니!

뛰어도 됨...?

슝슝~

나가노역으로 돌아왔습니다. 큰 소득 없이 돌아와 아쉽긴 하지만, 그래도 두 번째 촬영 목표가 있으니 거기서 본전(?)을 찾도록 하죠. 한두 종목이 파란불이어도 하나가 불꽃 상승해서 전체 수익률을 견인해 주면 그만 아니겠습니까?!

JR과 시나노 철도의 나가노역에서 지하철 나가노역으로 들어왔습니다. 나가노 전철 나가노역의 대합실 모습입니다. 마치 70, 80년대 서울 지하철의 모습이지 않나 싶을 정도네요. 당연히 있어야 할 것 같은 자동개집표기도 없어서(!) 역무원이 직접 검표를 하고 있는 모습입니다.

여기서 여담으로, 승차권 자동발매기가 신권 1,000엔도 안 받고, 새로 나온 500엔 동전도 안 받아서 좀 많이 화났음... 그야말로 아날로그 그 자체인 나가노 전철이었습니다.

지하철 나가노역 진입!

나가노 전철의 나가노역에 들어오자마자 식빵형 전두부가 매력적인 8500계 전동차를 마주합니다. 어쩌면 어디선가 봤는데 싶으실 수도 있겠습니다. 왜냐하면 이 차종의 정체는 도쿄 및 일본 수도권의 초대형 사철 도큐 전철에서 운행하던 8500계 전동차거든요. 나가노 전철은 2005년부터 몇 년 동안 순차적으로 도큐 전철에서 8500계 전동차를 양도받아 여전히 굴리고 있습니다.

70년대에 머문 듯한 객실

장수만세 전동차의

똥차 냄새가 아주 낭낭합니다!

오히려 좋아~

숨 넘어갈 듯한 중고 전동차의 구동음과 통통 튀는 승차감을 만끽하면서 10여 분을 달려서 아사히역이라는 곳에서 내립니다. 지하를 달리던 나가노선은 어느새 지상으로 올라왔습니다.

아사히역은 아예 역무원이 상주하지 않고, 자동발매기만 덩그러니 대합실을 지키고 있습니다.

그런데 여기서 반전) 아사히역 자동발매기는 아예 터치 스크린이 달린 최-신-형이었습니다. 이야... 나가노역에서는 자동개집표기도 없어서 유인 개찰을 하고, 자동발매기도 지폐 신권, 신형 주화는 받지도 않던데, 역무원도 없는 간이역 자동발매기는 ㄷㄷ

아사히역에서는 걸어서 금방 도달할 수 있는 포인트에 자리 잡았습니다. 오, 그런데 그새 날씨가 꽤 나아진 건지, 아니면 오전 중에 갔던 키타시나노선 포인트와는 아예 날씨가 다른 건지, 뒷배경으로 눈 덮인 산이 드러나고 있습니다.

첫 타자 등장! 설산을 배경으로 등장한 이 차량은 나가노 전철 3000계 전동차인데요, 사실은 히비야선 등에서 운행하던 도쿄메트로 03계 전동차를 중고로 가져와 운행하는 것이랍니다. 일본의 지방 소형 사철에서는 JR 혹은 대형 사철에서 퇴역한 전동차를 중고로 가져와 굴리는 일이 매우 흔한 편입니다. 따라서 과거의 도쿄를 볼 수 있게 되는 것이죠. 90년대 도쿄를 보러 나가노에 온 셈입니다.

반대 방향으로도 지나갑니다. 과거에는 화려한 대도시의 지하를 달리던 차량이 현재는 혹한 속에서 설산을 배경으로 달리고 있습니다. 우리나라에서도 수도권에서 퇴역한, 혹은 퇴역을 앞둔 전동차를 가져와 지방 저수요 노선(영동선, 태백선 등)에서 굴리자는 견해가 철도 관련 커뮤니티에 간혹 올라오곤 합니다. 그럴 때마다 뜨거운 논쟁이 벌어지곤 하죠. 승강장 높이 문제(저상홈 vs 고상홈)는 차치하더라도, 낮은 비용으로 지역 교통수단을 공급하는 방법이라는 견해와 어차피 고수요 노선이나 저수요 노선이나 모두 코레일(혹은 교통 공기업)에서 운영하기 때문에 비용 절감의 효과가 낮다는 견해, 더 나아가 폐차 받아오는 기분이라서 국민 정서에 맞지 않는다는 의견까지 팽팽히 대립하곤 합니다. 여러분의 생각은 어떠한가요?

점점 더 구름이 걷히고 산의 모습이 드러나고 있습니다. 도쿄와는 비교도 안 될 정도로 매서운 바람이 불고 있지만, 이번에도 롱패딩의 힘을 믿고 버팁니다.

이번에는 다시 8500계

다시 3000계도 지나간 다음

드디어 제일 기다리고 있었던 먹이가 다가옵니다. 벌써 생긴 것부터가 다르죠? 지금까지 지나갔던 차량은 다 보통열차였지만, 지금 지나가고 있는 녀석은 나가노 전철의 특급 '스노우 몽키'가 되겠습니다.

특급 스노우 몽키로 운행 중인 이 나가노 전철 2100계 전동차 역시 한때 도쿄에서 한가락 하던 차량입니다. 아마 이 차량은 생각보다 눈에 익다, 어디선가 봤던 것 같다고 생각하는 고파서가 꽤 계시지 않을까 싶은데, 혹시 알아보시겠습니까??

사실 나가노 전철 2100계 전동차는 JR동일본의 특급 나리타 익스프레스(N'EX)로 운행했던 화려한 과거(!)를 간직한 차종이랍니다. JR동일본에서 뛸 때의 이름은 253계 전동차였고요. 도쿄의, 아니 더 나아가 '일본'이라는 나라의 첫인상을 결정할 수도 있는 나리타 공항 특급열차가 한때 이 차종이었기에 90년대~00년대 도쿄를 경험했던 분이라면, 그렇다면 기억 속에 이 친구의 얼굴이 어렴풋하게라도 남아있지 않을까 하여 혹시 알아보겠냐는 질문을 던졌던 거랍니다. 나리타 익스프레스 은퇴 시점이 2010년이기에 설령 기억나지 않더라도 교우님들 중 이 친구를 타본 분은 분명 많으리라 예상합니다.

아니면 철덕이라서 저처럼

나가노까지 와서 봤다거나

지금은 나가노 전철의 특급 스노우 몽키가 되었다지만, 적어도 정면 도색만큼은 여전히 나리타 익스프레스 시절의 도색에서 거의 변하지 않았습니다.

얼빡샷!!

설레는 마음과 두려운 마음이 뒤섞인 상태로 비행기에서 내려 모든 입국 절차를 마치고 진짜 '도쿄'를 향하여 안내하던 그 열차가, 이제는 나가노의 한적한 풍경 속에서 제2의 삶을 살고 있습니다. 그래도 특급의 품위는 여전히 유지하고 있군요. 90년대, 00년대 도쿄를 여행했던 분이시라면, 아마 간직한 사진 중 어느 한 장 정도는 이 친구의 얼굴이 함께 찍혀 있지 않을까요? 여러분의 과거 한 페이지를 장식했던 그 열차는 여전히 나가노에서 당신을 기다리고 있습니다.

자, 아직도 나가노 똥차 촬영(?)은 끝나지 않았습니다. 뒤이어 나가노 전철 1000계 전동차가 등장했습니다. 이 친구 역시 나가노 전철의 특급으로 운행하고 있고, 이름은 유케무리(ゆけむり, 온천에서 피어오르는 김을 뜻함)라고 하네요.

그러면 이 녀석도 도쿄를 주름잡던 녀석 중 하나인가? 네, 맞습니다! 지금 보고 계신 나가노 전철 1000계 전동차는 오다큐 전철 10000형 HiSE 전동차로 운행하던 차종입니다.

지금은 나가노의 산간을 달리고 있지만, 과거엔 신주쿠의 주인공으로서 에노시마나 하코네까지 달려갔던 오다큐 '로망스카'의 기억을 간직한 차종입죠. 1987년부터 2012년까지 꽤 긴 세월 오다큐에서 활약한 차종이기에 이 친구 역시 여러분의 옛 도쿄 여행에서 마주쳤을 수도 있겠습니다.

철도판 20세기 박물관 촬영을 마쳤으니 이제 나가노역으로 돌아갑시다. 하차했던 아사히역으로 돌아왔습니다.

나가노역 방향을 바라봅니다. 재밌게도 나가노역부터 아사히역까지는 복선, 아사히역부터 노선의 종점까지는 단선입니다. 나가노역부터 아사히역까지가 딱 나가노의 베드타운이라고 하니 왜 여기까지만 복선인지 알 것 같기도.

나가노역으로 돌아갈 열차가 들어오고 있습니다. 흠, 촬영 다 끝나고 가려니까 하늘이 맑아지고 있군요, 쳇... 그래도 클래식한 차량이 들어온 덕분에 사진은 마치 시대극 같은 분위기로 나왔습니다.

나가노역으로 돌아왔습니다. 나가노선 나가노역은 두단식 승강장 구조인 관계로 이렇게 사진을 남길 수가 있었습니다. 도쿄에서 은퇴한 세 녀석들로 꽉 들어찼습니다. 일본의 철덕들은 나가노에 가면 쇼와(昭和) 시대의 도쿄 지하철을 체험할 수 있다고 표현한다네요.

쇼와는 진작에 지나갔고, 헤이세이 시대를 건너 레이와까지 온 현 시점에 아직도 현역으로 굴러다니는 이 친구들의 삶은 희극(?)인가, 비극(?)인가 ㅋㅋㅋ

다시 JR과 시나노 철도의 나가노역으로 들어갑니다. 이제 나가노에서 도쿄로 돌아가야죠.

도호쿠 여행 때 재미 붙인

바지락 된장국 또 뽑아 마심

또 만난 시나노

나가노역 승강장에서는 추위와 허기를 달래기 위해 소바를 사먹기로 합니다. 저는 이런 식으로 승강장 한쪽 공간을 이용한 식당을 좋아해요. 우리로 치면 옛날 제천역 가락국수 같은 느낌이려나.

'텐타마(天玉) 소바'라는 것으로 주문했습니다. 튀김과 계란이 들어간다고 되어 있길래 주문해 봤는데, 계란이 날계란으로 넣어준다는 말일 줄은 몰랐네요 ㅋㅋㅋ 튀김은 야채와 약간의 건새우가 들어간 것 같았습니다. 430엔이라는 저렴한 가격에 이 정도면 매우 흡족합니다. 승강장에 정차한 특급 시나노를 반찬(?) 삼아서 후루룩 들이킵니다. 속이 풀리더군요.

앞뒤가 다른 특급열차

자, 이제 진짜 찍을 만큼 다 찍었으니 촬영 장비를 정리하고 도쿄로 돌아가려고 했는데

두둥!!!!!

시나노 철도의 115계가 마침 제가 있던 승강장으로 딱 들어오는 게 아니겠습니까? 게다가 쇼난 도색을 하고 있습니다. 도카이도선, 타카사키선, 우츠노미야선 등에서 과거 도쿄와 수도권을 상징하는 색깔이었는데, 이걸 나가노에서 2025년에 만나게 되네요!!

캬... 올드 감성 낭낭합니다.

또 하나 재밌었던 점은 승객이 직접 미닫이 방식으로 열고 들어가야 하는 출입문이었다는 점 ㅋㅋㅋ 일본 전동차 중에는 '반자동 도어'라는 기능이 달린 경우가 종종 있는데, 이는 승객이 직접 출입문을 취급할 수 있도록 설정하는 것을 의미합니다. 승객이 타고 내릴 때 직접 출입문을 열고 닫을 수 있게끔 하면 여름, 겨울에 장시간 정차하더라도 객실 기온의 급격한 변동을 막을 수 있습니다. 보통은 전동차 내부와 외부 출입문 근처에 버튼이 있고, 그걸 승객이 눌러 취급하는 방식이지만, 시나노 철도의 115계 전동차는 반자동 도어로 설정되어 있을 때 승객이 직접 옆으로 밀어서 여는 방식이라 쇼킹했습니다.