※ 하이큐의 카라스노 고교가 센다이가 있는 미야기현에 있다고 하길래 하이큐 느낌으로 만들어 보았습니다(무리수).
※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
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7일차의 아침이 밝았습니다. 호텔 체크아웃 후 짐을 맡기고 나왔습니다. 드디어 대도시에서 시작하는 하루가 펼쳐지네요. 도호쿠 최대의 도시에서 시작하는 대도시의 일상입니다.
날씨도 너무나 좋습니다. 센다이까지 오니까 비로소 같은 시기 서울과 비슷한 날씨가 되었군요.
평화롭구나...
저는 저 스스로가 도시쥐보다는 시골쥐라 생각하고, 실제로 일본을 여행할 때도 대도시보다는 중소도시, 시골 위주로 다닌다고 생각합니다. 하지만 6일 동안이나 한적한 동네를 휘젓고 다니다가 대도시에 들어와 있으니 마음이 편안해지더라는~
다만 대도시에 있으면 마음이 약해지는 것도 사실입니다. 여행의 피곤함이 누적되어 있을 때, 마침 대도시에 들어와 있다? 그러면 이제 쉬운 길을 찾게 됩니다 ㅋㅋ... 그간의 피곤함에 못 이겨 결국 제가 선택한 쉬운 길은 원래의 7일차 계획을 뒤엎고 그냥 센다이역에서 도호쿠 신칸센 열차를 담는 것.
가성비가 더 좋은 선택일 뿐이야~
도호쿠 신칸센 센다이역 승강장으로 들어왔습니다. 오전 시간대에는 이곳에서 도호쿠 신칸센을 운행하는 고속열차 사진이나 좀 낚고 가죠.
도쿄 방향을 바라봅니다. 과격한 곡선이 있군요. 센다이역은 도쿄 방향으로도, 아오모리 방향으로도 고속선 치고 과격한 곡선이 자리합니다. 덕분에 열차 사진을 남기기에는 환상적인 상황입니다. 고속열차가 고속으로 주행할 수 있으려면 당연히 급곡선이 있어선 안 되지만, 어차피 센다이역은 도호쿠 신칸센 필수 정차역인지라 모든 열차가 진출입 때 저속으로 주행합니다. 따라서 급곡선이 있어도 딱히 시간 손해는 없다고 하네요.
흠~ 좋구만
아오모리, 신하코다테호쿠토 방향으로도 열차가 진입합니다. 아침의 햇살이 옆면으로 들이쳐 E5계 신칸센 특유의 옥색이 잘 살아났습니다. 기분 좋군요~
우리나라의 KTX나 SRT에는 없는 옥색 분위기의 고속열차, 허리를 과격하게 팍 틀어주는 것도 재밌네요. 이렇게 도쿄 방향으로 나아가는 열차를 보고 있자니 빨리 도쿄까지 가서 대도시 안에서의 휴식을 취하고 싶다는 생각이 연거푸 들었습니다.
지금 열차를 촬영하고 있는 센다이 정도면 도쿄 당일치기 정도는 언제든 마음만 먹으면 곧장 할 수 있지 않을까 하는 생각도... 어차피 패스권 있으니깐...
도쿄에서 제법 거리가 있는 곳인데도 배차는 빼곡한 편입니다. 하나 찍고 조금 지나면 또 하나가 승강장에 들어와 있습니다. 평일 아침 시간대, 도쿄 방향 승강장은 사람들로 빼곡했습니다.
승강장은 좁고, 사람은 많고, 스크린도어는 없어서 그런지 도쿄 방향 승강장에서는 역무원이 노란색 안전선을 넘어가지 말라는 방송을 거듭했습니다. 나중에는 외국인이라서 못 알아듣는다고 생각한 건지 STEP BACK!!!하고 고함을 치기도... 얼마나 답답했으면... 역무원이 윽박지르는 건 처음 봤네요.
반면 제가 촬영 중인 아오모리 방향 승강장은 사람도 많지 않고, 저도 노란색 안전선 범위 안에 머물면서 사진을 남기고 있어서 그런지 잠잠했습니다. 망원렌즈로 쭉 땡겨 찍어서 열차에 엄청 접근한 것처럼 보이는 것이지, 사실은 승강장 펜스와 노란 안전선 뒤로 물러나 있는 상황입니다.
철덕질의 기본 자세,
첫째도 둘째도 안전!
도호쿠 신칸센을 운행하는 E5계 신칸센만 거듭 등장해서 슬슬 재미가 없어지려고 하던 시점에
아키타 신칸센으로 들어가는 E6계 신칸센이 등장합니다. 물론 뒤에는 도호쿠 신칸센을 운행하는 E5계와 연결되어 있고요. 이게 대략 오전 9시 3분 정도 된 시각입니다. 이젠 해가 꽤 많이 떠올라서 슬슬 측면광보다는 역광이 되네요. 승강장 반대편 아오모리 방향으로 옮겨 촬영하도록 하죠.
오전 9시를 넘으니 역 밖도 한산해졌습니다. 사람들로 빼곡했던 육교가 이젠 빈 공간이 꽤 많아졌습니다. 같은 승강장의 반대편 끝으로 이동 중.
헙 ㅋㅋㅋㅋ 반대편 끝에는 저와 같은 부류의 사람이 먼저 자리를 잡았군요. 얼핏 대포 렌즈가 보입니다. 다만 시야를 가리는 구조물이 많아서 그런가 렌즈도 바꿔 보고, 좌우로 몸을 비틀기도 하면서 구도를 확인하는 듯했습니다.
아오모리 방향으로 출발하는 E5계를 담아줍니다. 흠, 이제 이쪽이 순광 포인트이긴 한데, 곡선이 워낙 과격해서 열차 전체가 나오는 것도 아니고, 중간중간 열차를 가리는 구조물도 많아 아쉬움이 남습니다. 색감은 좋지만 원하는 구도가 안 나옴... 비록 역광 구도더라도 원래 찍던 승강장의 도쿄 방향 말단으로 돌아가기로 합니다. 역광은 보정으로 살려낼 수 있지만, 구도가 마음에 안 드는 건 GPT나 Gemini로 재창작하지 않는 한 답이 없기 때문에.
흠, 그냥 원래 찍던 곳으로 가자
그냥 E5계 하나만 담고, 다시 원래 촬영했던 곳으로 돌아가려는 그 순간...
?
?????
East-i가 갑툭튀?!
도카이도/산요 신칸센에 전기, 궤도, 신호를 종합 검측하는 차량으로 닥터옐로우가 있다면, 도호쿠/조에츠/호쿠리쿠/야마가타/아키타/홋카이도 신칸센에서는 똑같은 포지션의 차량이 바로 이 East-i(E926형 신칸센)입니다. 닥터옐로우처럼 평소엔 만나기 쉽지 않은 녀석이기에 행운이 얻어 걸린 셈입니다.
저 말고 다른 철덕이 있었던 이유가
바로 이거였군요~
▲ 24년 7월, 나스시오바라역
▲ 25년 1월, 칸다역
오늘(7일차) 이전에도 두 번 정도 만난 적이 있었는데, 두 번 다 제대로 준비되지 않은 상태에서 급하게 담을 수밖에 없었던 East-i를 이제야 제대로 담았습니다. 코이츠, 일본 방문할 때마다 벼르고 있었는데 드디어 잘 걸렸다!
★ 클린샷 ★
군자의 복수가 끝내 완성됐군요.
도쿄 방향으로 떠나는 모습까지 담아줍니다. 역에 정차한 모습만 담는 것보다는, 이렇게 본선 주행 중인 모습도 담아줘야 제맛 아니겠습니까?
▲ 닥터옐로우
▲ ALFA-X
신칸센 E956형 전동차, 차세대 신칸센 시험차
East-i 클린샷을 담는 것으로 마침내 신칸센 삼신기(三神器)라고 불리는 닥터옐로우, ALFA-X, East-i를 모두 촬영해 봤다는 업적을 달성했습니다.
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이제 도호쿠 신칸센 촬영을 종료하고, 센다이역 재래선 구역으로 넘어갑니다.
비가 온다더니 맑습니다.
재래선 전동차는 이런 모습
이번엔 센잔선이라는 노선을 타고 야마가타까지 넘어가 볼 생각이랍니다. 산맥을 하나 넘어가야 합니다.
센다이부터 야마가타까지는 센잔센 열차로 대략 1시간 반 조금 안 되는 시간이 소요됩니다. 험준한 산맥을 넘어야 하는 노선이지만, 센다이에서 야마가타 신칸센이 운행하고 있는 구간까지 중간 환승 없이 빠르게 갈 수 있으므로 탑승했습니다. 7일차의 목표 중 하나가 또 야마가타 신칸센의 모습을 담는 거라서요.
센잔선 열차 밖으로 보이는 풍경, 엄청난 산악선이었습니다. 산맥을 곧장 넘어가는 테토력 넘치는 철길, 터널이 아닌데도 휴대전화 통신이 안 되는 구간이 있었고, 급곡선을 통과하느라 서행하는 구간도 정말 많았습니다. 오히려 직선 터널 구간에서야 바짝 가속을 하는 느낌? 우리나라의 옛 중앙선 같았네요.
험준한 산악을 뚫고 무사히 야마가타역에 도착했습니다. 야마가타라는 도시는 센다이와 사이에 산맥을 두고 있지만, 그 산맥을 넘는 것이 요새는 그리 어려운 일이 아니기에 생각보다 빠르고 쉽게 도착했습니다. 그리고 야마가타에서는
당연히 야마가타 신칸센을 담아줍니다 ㅋㅋㅋ 사진 속 열차는 2024년 3월부터 운행을 시작한 따끈따끈한 신상 E8계 신칸센입니다.
보라색이 메인이고 주황색이 포인트로 작용하는 E8계는 야마가타 신칸센에서 운행하고 있는 구형 E3계를 대차할 목적으로 도입된 차량입니다.
저 멀리 JR서일본의 500계와 함께 개인적으로 꼽는 신칸센 디자인 GOAT가 바로 이 E8계라고 생각합니다. 동글동글한 곡선에 파란색과 보라색 사이 어딘가에 있는 듯한 고급스러운 컬러, 그리고 하늘이 반짝반짝 비쳐 보이는 광택! 아름다움이 느껴집니다.
네 모습 보려고 야마가타 왔다!
야마가타역을 발차하는 모습까지 담아줍니다. 원래는 야마가타 신칸센 일대에서 본선을 주행하는 모습으로 담으려고 했는데, 피곤하기도 하고, 날씨도 흐려지기 시작해 그냥 야마가타역에서 담는 것에 만족합니다. 어차피 이제 막 도입되기 시작한 차량이라 볼 수 있는 날은 많을 테니까.
야마가타 신칸센 역시 재래선의 궤간을 개조한 미니 신칸센입니다. 이 구간 노선의 이름은 오우 본선(奥羽本線), 표준궤로 개궤되었기에 재래선 보통열차도 표준궤 스펙의 차량이 투입됩니다. 참고로 오우 본선은 표준궤 구간, 표준궤와 협궤가 듀얼게이지로 설치된 구간, 협궤 구간이 모두 존재하는 혼돈 그 자체... 여행 초반부에 탔던 아키타 신칸센의 일부 구간도 오우 본선입니다.
잠시 열차 없는 틈에 역을 둘러봅니다. 역의 한쪽 구석에서는 기차 모형도 팔고 있네요. 노후화로 퇴역을 앞둔 E3계 관련 상품이 많아 눈에 들어옵니다.
닥터옐로우도 있네요 ㅋㅋㅋ 얘는 JR동일본의 차량도 아닌데 있네 ㅋㅋ
따끈따끈한 신상 E8계의 운행을 기념하고 있군요. 철덕으로서는 E8계의 데뷔로 인해 점차 물러나고 있는 E3계에 더 눈이 가지만 ㅎㅎ
그나저나 이제 야마가타까지 온 김에 야마가타 신칸센도 탑승해 보려고 합니다. 어디까지 갈지는 미정, 어차피 패스권을 쓰고 있으니 도쿄까지 가도 됩니다. 충분히 즐겼다 싶을 때 내려서 센다이로 돌아가도록 하죠. 이제 승강장으로 내려가서 야마가타 신칸센 열차를 기다려 봅니다. 당연히 새로 데뷔한 E8계가 올 거라 생각했지만,
띠용???
구형 차량인 E3계가 걸렸습니다. 당연히 E8계가 올 거라고 생각했는데, E3계가 등장해서 살짝 당황. 그렇지만 다양한 차종을 맛보는 것이 오히려 더 다채로운 여행이 되는 거니까 타보기로 합니다.
게다가 평범한 E3계가 아닌, 도색이 특이한 놈이 걸렸네요. 위 차량은 E3계 2000번대 L65편성으로, '긴츠바(銀つば)'라는 애칭이 붙은 차량입니다.
▲ E3계 일반 도색
흰색과 보라색이 메인인 일반 E3계와 달리, 은색 바탕에 바탕에 녹색의 띠를 두른 도색을 하고 있습니다. 2014년 이전 야마가타 신칸센의 원조 도색을 야마가타 신칸센 30주년 기념으로 딱 한 편성(긴츠바)에 복각한 게 바로 이 모습인 거죠. 즉, 이 녀석 역시도 아침에 본 East-i 못지 않은 레어템이란 뜻이 되겠습니다 ㅋㅋㅋ
쌍따봉~
E8계보다 훨씬 귀한 E3계 긴츠바가 걸리다니, 운수대통한 날입니다. 원래는 야마가타 신칸센 어딘가에서 내려서 센다이로 일찍 복귀해 쉬려고 했으나, 레어템에 탄 김에 도쿄까지 시원하게 쭉- 다이렉트로 가보기로 합니다. 센다이 정도면 도쿄 당일치기가 가능하지 않겠냐고 생각했던 아침의 떡밥을 제대로 회수합니다.
야마가타 신칸센 연선 풍경
오래된 E3계 객실이지만, 콘센트가 있어서 폰 충전도 할 수 있고, 와이파이도 되고, 따뜻하고, 발받침까지 있습니다 ㅋㅋㅋ 심지어 저는 도쿄까지 가니까 시간도 많습니다. 그간 여행하면서 데이터를 아끼려고 꾹 참았던 밀린 유튜브도 실컷 보면서 도쿄로 향합니다. 졸릴 땐 잠도 자고요. E3계 긴츠바 객실에서 도쿄까지 가는 이 시간이 여행 중 소소한 힐링이었습니다. 이게 나에게 있어서는 비즈니스석이고 일등석이지...!
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마침내 도쿄 입성!
와, 아침에 호텔에서 나올 땐 벌써 도쿄까지 올 생각은 없었는데, 센다이역 승강장에서 했던 '마음만 먹으면 도쿄 당일치기도 가능하지 않을까?' 하는 생각이 현실이 되었습니다. 도쿄역까지 온 덕분에 이 귀한 긴츠바를 한 번 더 상세하게 사진으로 남깁니다.
이 긴츠바는 철덕이 아닌 사람들에게도 신기한 존재인지 도쿄역 승강장 이곳저곳에서 동시다발적으로 이 차량과 셀카를 남기는 사람들을 볼 수 있었습니다. 심지어 한 서양인 여성분이 제게 기념 촬영을 해달라며 폰을 건네면서 부탁하길래 흔쾌히 찍어드렸습니다.
은색 정장을 입은 듯한 모습, 그리고 E5계 신칸센과 비교하자면 묘하게 고전적인, 90년대 특유의 디자인 센스가 느껴지는 것 같기도 합니다.
긴츠바가 도쿄역을 떠나기 직전, 몇 장을 더 남깁니다. E3계는 제가 생각하기에 못생긴 차종이라서 그리 좋아하지는 않지만, E3계 긴츠바는 특별한 도장을 입고 있으니 뭔가 몇 장이라도 더 남기고 싶어지더랍니다.
그리고 위 사진 속 특별 도장 편성 긴츠바는, 아니 야마가타 신칸센을 달려왔던 E3계 차종은 공식적으로는 2025년 12월 24일, 실질적으로는 12월 30일을 끝으로 모든 운행을 종료하고 퇴역했다 하네요. 위 사진을 찍은 7일차가 25년 11월 27일이니까 촬영 후 불과 1개월 지나서 이 차종 전체가 퇴역한 것입니다. 찍을 땐 곧 퇴역인 차종이라는 것만 어렴풋이 알고 있었는데, 지금 다시 보니까 신칸센 역사의 한 페이지를 마지막으로 담은 것이 되었습니다. 그간 여행의 피로 때문에 7일차 일정을 뒤집어 신칸센 위주로 촬영했던 것이 지금 글 쓰는 시점에서 회상하면 아주 탁월한 선택이었던 듯합니다.
이제 볼 건 다 봤으니 센다이로 돌아가죠! 도쿄 찍먹 ㅋㅋㅋ 도쿄는 도호쿠와는 달리 봄 같은 날씨였습니다. 도쿄역 승강장만 몇 걸음 움직였을 뿐인데 땀이 다 나더라고요.
센다이 가는 열차에 올랐습니다.
하....................
신칸센 수십 번을 타도
여전히 적응 안 되는 쉬쓰루...
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휴, 하루 종일 신칸센만 타다가 다시 7일차를 시작했던 센다이역으로 왔습니다. 이제 아침에 숙소에 맡겼던 짐을 되찾으러 갑시다.
가자, 구루마 쨩! 다음 도시로!
짐만 빠르게 되찾고, 다시 센다이역으로 돌아왔습니다, 껄껄껄... 새로운 도시이자 7일차의 숙소는 이름도 생소한 아이즈와카마츠(会津若松)라는 동네입니다. 열심히 가보죠. 대도시를 떠나 다시 소도시로 들어갑니다.
센다이에서 쭉 남하하여 코리야마역에서 내립니다. 여기서 재래선으로 갈아탈 거랍니다. 반에츠사이선으로 갈아타 아이즈와카마츠역까지 가면, 그곳에 새로운 숙소가 있습니다.
재래선으로 넘어가는 중
아이즈와카마츠역까지 가는 반에츠사이선 열차 승강장으로 왔습니다. 이제 이 열차에 올라서 종점까지 푹~ 자면서 이동하면 7일차 끝입니다. 7일차는 대도시 센다이에서 시작해서, 산맥을 넘어 야마가타에 갔다가, 갑자기 분위기 도쿄였다가, 끝은 또 이름도 생소한 동네가 되겠군요.
아이즈와카마츠역까지 가는 반에츠사이선 열차는 신칸센도 아니고, 특급도 아닙니다. 보통열차입죠. 여행용 캐리어랑, 백팩이랑, 카메라에, 중간에 산 간식을 담은 봉투까지 짐이 많습니다.
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에고... 쪽잠을 자고 일어나니 종점 아이즈와카마츠역 도착입니다. 그래도 이번에 묵을 호텔이 바로 보여서 다행입니다. 열차 너머로 살짝 보이는 토요코인에서 묵을 생각입니다. 이번 여행은 아오모리에서도 토요코인, 모리오카에서도 토요코인, 센다이에서도 토요코인, 아이즈와카마츠에서도 토요코인에서 묵었군요.
그나저나 일본을 여행하면서 제가 발견한 한국과 일본의 차이점 중 하나가 바로 종점에서 여전히 자고 있는 승객을 다른 승객이 깨우는가 안 깨우는가 차이인 것 같습니다. 한국에서는 종점에 도착한 열차에서 여전히 자고 있는 승객이 있으면 다른 승객이 가볍게 두드리거나, 종점이라고 크게 말해서 깨우고 가는 경우가 꽤 많았는데, 일본에서는 그런 모습을 도통 볼 수가 없었습니다. 저도 한국에서 다른 승객이 깨워줘서 간신히 내린 적도 있고, 일본에서 종점에 도착했는데 누구도 저를 안 깨워서 뒤늦게 민망스레 내린 적이 있습니다. 아, 물론 결국은 승무원이나 역무원이 깨우기는 하지만, 승객이 승객을 깨우는 경우는 일본에선 못 봤네유... 마침 이 열차에서 내릴 때, 고등학생 정도 되어 보이는 앳된 학생이 여전히 잠들어 있길래 제가 내리기 직전 "슈우텐데스(종점입니다)"라고 말하면서 깨웠거든요? 그래서 생각이 나서 몇 자 적어봤습니다.
아, 설마 일본에서는 잠든 사람
깨우는 게 예의가 아니라거나...
뭐, 설마 그런 건 아니겠지...
7일차의 숙소 도착! 신칸센만 타면서 체력을 꽤 아꼈다고 생각했는데, 막상 방에 들어오니 몸이 천근만근이었습니다. 이제 늙어서 긴 여행은 후반부에 많이 지치네요.
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출처 : 고려대학교 고파스 2026-02-26 17:58:51:
