(자작) [예고편 & 1일차] 『TOHOKU EMOTION』 동일본 철도 답사기 || 아오모리 IN

※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.

오랜만입니다!

또 돌아온 타카기 양입니다.

드디어 벼르고 벼르던 동일본, 도호쿠 지역 철도 답사를 다녀왔습니다!! 그간 고파스에 일본 철도 답사기를 참 많이도 올렸었지만, 도쿄 이북을 본격적으로 들어가지는 않았었죠. 하지만 마침내 도호쿠 지역을 삭~ 돌고 왔습니다. 2025년 11월 21일부터 11월 29일까지 9일 일정이었고요, 아오모리부터 시작해서 도호쿠 신칸센을 따라 도쿄까지 천천히 남하하는 경로였답니다.

자, 그러면 길게 말하지 않겠습니다.

겨울의 초입이었던 도호쿠로

함께 가시죠!!

아, 잠깐만 잠깐만, 시작하기 전에, 이번 시리즈는 ChatGPT뿐만 아니라 Gemini로 뽑은 타카기 양도 풍부하게(?) 들어갑니다! 그냥 자랑하고 싶어서요 ㅎㅎ

언젠가는 정복하리라 벼르던 도호쿠! 원래는 센다이로 들어가서 도호쿠 일대를 휘젓고 센다이에서 나오는 일정으로 계획하고 있었습니다. 그러나...

아시아나의 센다이 노선은 도대체 왜 그리 비싼 건지 ㅠㅠ... 제가 원하는 시기에는 40만원 후반대 운임밖엔 없더라고요. 그래서 여행 계획 단계에서 고민이 컸답니다.

센다이로 들어가야 보고 싶은 풍경

다 털고 나올 때 동선이 예쁠 거 같은데...

그치만 김네다도 아니고,

한겨울 홋카이도도 아닌데,

40만원대로 일본 왕복하는 게 맞아...?

으음...

됐어, 그냥 포기

결국 제 개인적인 일본 왕복 심리적 저항선(40만원)을 뚫을 수가 없었습니다 ㅎㅎ;; 센다이 IN 코스는 언젠가 또 기회가 있겠죠 ㅠ...

아무튼 그래서 대안으로 아오모리 IN, 도쿄 OUT 코스가 땡기더라고요. 제 희망 여행 시기 기준으로는 항공권이 이게 훨씬 저렴했기 때문에... 센다이로 들어가서 센다이로 나오는 도호쿠 순환형 동선보다, 아오모리로 들어가서 도쿄에서 나오는 직선형 동선이 더 나을 거라는 자기최면을 걸면서. 그나저나 도호쿠 직항은 왜 LCC가 없는 거야...

여튼 이번 여행은 대한항공이 책임지게 됐습니다! 이제 글의 시점은 여행 1일차 11월 21일입니다. 서울역 도심공항터미널에서 수하물을 미리 부치고, 공항 가는 직통열차를 기다립니다. 모바일 탑승권의 시대지만, 서울역 도심공항터미널에서 수하물을 부칠 땐 늘 종이 탑승권을 줍니다. 이게 여행 기념품 같아서 저는 기분이 좋습니다.

이륙!

10월에 후쿠오카까지 대한항공을 이용할 때도 옆자리가 다 비어 있었는데, 이번에도 그렇군요. 덕분에 편안한 비행이었습니다 ㅋㅋㅋ

몇 번을 봐도 질리지 않는 한강과

기내식 후다닥 해치우고

꿀잠에 빠진 타카기 양

주섬주섬 일어나 착륙을 준비합니다. 비행기는 열심히 날아서 아오모리 상공에 들어왔네요. 창밖으로 곧 착륙할 아오모리 공항의 활주로가 보입니다.

비행기는 점점 더 고도를 낮춥니다. 창밖으로는 신아오모리역 이북으로 계속 나아가는 홋카이도 신칸센의 거대한 S자 곡선이 펼쳐져 있군요. 몇 시간 후 직접 열차로 이동할 구간입니다.

후다닥 입국 절차를 끝내고 공항 밖으로 나왔습니다. 아오모리 공항은 철도로 이어져 있지 않은 공항입니다. 시가지까지 버스를 타고 이동할 수밖에 없지요.

그런데 아오모리 시가지까지 이동하는 버스(아오모리 공항선, 青森空港線)는 JR에서 운영하는 버스인 덕분에 JR의 철도 패스권(JR패스, JR동일본 패스(도호쿠 지역))을 사용하는 여행자라면 운임 지불 없이 탑승할 수 있습니다!! 버스 안에도 철도 패스로 이 버스에 탑승할 수 있다는 안내문이 붙어 있구요.

근데 정작 아오모리 공항에 JR의 철도 패스권을 받을 수 있는 창구가 없어서(...) 무조건 시내로 들어가는 첫 편도 버스는 운임을 내고 타야 합니다. 저는 철도 패스권을 한국에서 미리 구입했지만, 아직 철도역에서 실물 티켓으로 교환하지는 않았기 때문에 돈 내고 타야 하는 거죠 ㅋ 나리타 공항이나 하네다 공항에서 미리 예약한 JR의 철도 패스를 받을 수 있는 것과는 대조적입니다... 뭔가뭔가 물음표 핑이 찍히긴 하지만 뭐... 그래도 스이카, 파스모, 이코카 같은 일본 전국 호환 교통계 IC카드로 탑승 가능한 버스라서 큰 불편은 없었습니다. 현금 승차도 물론 가능하고요.

아오모리 시내에 도착하자마자 아오모리역 역무실에 들러 이번 여행 필수템 JR동일본 패스(도호쿠 지역)를 받았습니다. 아오모리부터 도쿄까지, 광활한 범위의 철도 운임을 이거 하나로 퉁! 여담으로 티켓 교환을 해준 역무원이 무지 친절해서 좋았습니다. 패스 발권 후에도 이 패스로 재래선 특급이나 신칸센 좌석을 지정할 수 있다고 설명해 주고, 조만간 열차 이용 계획이 있는지, 좌석 지정이 필요한지 이런 걸 계속 물어보더라고요. 그래서 여권에 다닥다닥 붙어 있는 일본 입국 스티커를 보여주면서 좌석 지정할 줄 안다고 말했습니다. 서로 한바탕 까르륵 웃고서 꾸벅 감사 인사하고 나왔어요.

아무튼 마패 장착!

호텔 체크인 후 아오모리역 앞에 잠깐 나와봤습니다. 떠날 때 서울은 맑았는데, 아오모리는 칼바람이 불면서 중간중간 눈발도 날렸습니다. 아오모리 베이브릿지의 주탑이 엄청 멋있어서 촬영. 다리 밑 사진 우하단으로 배가 한 척 보이시나요? 1일차는 가볍게 저 배에 올라볼 생각입니다.

배에 더 가까이 다가갑니다. 이 배의 정체가 뭔지 짐작되는 분 혹시 계실까요?

줌을 좀 더 땡기니 배의 이름이 보이지요? 이 배는 쓰가루해협(津軽海峡, 혼슈와 홋카이도 사이의 좁은 바다)을 건너 혼슈의 아오모리와 홋카이도의 하코다테를 잇던 퇴역한 연락선 핫코다마루(八甲田丸)입니다.

핫코다마루는 혼슈와 홋카이도를 잇는 해저터널(세이칸 터널) 개통 시점인 1988년까지 사람은 물론이고 열차까지 통째로 실어 나르던(!) 철도 연락선(train ferry)으로, 현재는 아오모리항에 세이칸 연락선(青函連絡船) 기념관이 되어 정박 중입니다.

열차를 통째로 실어 나르던 배라니! 저는 십(ship)덕은 아니고 철덕이지만, 철덕이 되어서 이런 배를 둘러보지 않으면 직무유기겠지요? 연돌에는 일본국유철도 시절의 로고 JNR이 적혀 있습니다.

세이칸 연락선이 항해하던 시절의 모습을 상상할 수 있는 그림, 사진 자료와

쇼와(昭和) 시대 시장 모습도 배 안에서 마주하게 됩니다. 열차와 시장이라면 또 떼려야 뗄 수 없지요. 영동선 솔안터널 개통 이전, 새벽 시간대에 동해, 묵호 등지에서 생선과 건어물을 가지고 열차에 올라 내륙(통리역, 태백역 등)의 시장에 내다 팔던 아주머니들의 모습이 문득 떠오르네요.

이제 본격적으로 철도 관련 전시물이 등장합니다. 핫코다마루를 관람 순서에 따라 둘러보면, 먼저 세이칸 연락선과 이에 엮인 삶의 모습을 보여주고, 그 뒤로 이 배가 본디 철도 연락선이었다는 사실을 말해줍니다.

의자도 열차에서 떼온 건가 싶었는데, 나중에 검색해 보니까 원래 배에 있던 객실 의자라고 합니다. 앉아도 되는 건지는 모르겠네요.

조타실에도 들어가 봅니다. 기차의 운전실이나 비행기의 콕핏은 박물관에서, 혹은 게임에서 비교적 흔하게 마주치니까 어느 정도 사이즈의 공간인지 감각이 있는데, 배를 책임지는 조타실은 애초에 사이즈 감각도 없었고, 예상보다 훨씬 커서 놀랐습니다.

홋카이도 방향을 봅니다. 도쿄에서부터 아오모리까지 열차를 타고 와서, 이 거대한 배에 열차째 실리는 기분은 어땠을지 상상이 되지 않네요. 그리고 또 하나, 이 거대한 배로 저 좁은 항구 입구를 통과해야 한다고!?! 그런 생각도 좀 들고요 ㅋㅋ

오... 아오모리에서 하코다테로 갈 때, 그리고 반대로 하코다테에서 아오모리로 올 때의 경로를 보여주는 해도도 전시되어 있었습니다. 1H, 2H, 3H 같은 표기가 있는 것으로 봤을 때 출항 후 1시간, 2시간, 3시간 정도 지났을 때 대략 어디인지를 알려주는 상황판인가 싶기도 합니다. 해협을 건너는 데에는 대략 서너 시간 정도 걸린 모양입니다.

이제 핫코다마루 관람의 절정이라 할 수 있는 1층 갑판으로 내려갑니다! 드디어 뇌정지 오는 장면을 마주합니다.

와씨... 이게 왜 여기에!?

분명 배에 들어왔는데 기차가 들어 있습니다. 세이칸 터널 개통 전 배를 통해 철도를 잇는다는 것이 어떤 의미인지, 이 1층 갑판을 보니 단박에 이해할 수 있었습니다.

객실 조명까지 환하게 들어와 있습니다. 이렇게까지 신경을 쓰다니 ㅋㅋㅋ

굳게 닫힌 거대한 문, 아마 저 벽 같은 문을 열면 항구의 인입선과 마주 보고 있을 것입니다. 1층 갑판의 선로와 항구의 인입선을 아주 정교하게 연결해야 기차를 올리고 내릴 수 있을 텐데, 이 큰 배를 어떻게 그렇게 정교하게 정박시키는 건지 궁금하기도 하네요.

문 반대편이 아마 이 모습?

통로에 망원렌즈를 밀어 넣어서 간신히 객실을 구경할 수 있었습니다. 객실까지 관람 가능했으면 더 좋겠지만, 아무래도 객실까지 개방하면 금세 폐허가 되겠죠 ㅋㅋ...

디젤기관차도 함께 전시되어 있습니다. 아마 배 안에 열차를 밀어 넣고, 항구로 꺼내는 입환 작업을 하던 기관차 느낌으로 전시한 것 같습니다. 물론 실제로 배에 기관차가 상주했던 건 아니고, 전시되어 있는 이 기관차가 아오모리, 하코다테 일대에 배치되어 임무를 수행했던 것도 아니라 하네요. 실제로 핫코다마루가 운항하던 때엔 다른 종류의 기관차가 입환을 담당했다고 합니다.

아잇;; 깜짝이야;;

디젤기관차의 흐릿한 창문 너머 운전실에 마네킹이 들어 있어서 진짜 경기 일으킬 뻔했습니다. 안 그래도 폐관 시간 임박해서 광활한 1층 갑판 전체에 딴 사람 없이 혼자 관람 중이었는데, 흐릿하게 사람이 있으니 ㅋㅋㅋ

1층 갑판을 한 번 쭉 돌다 보면 이렇게 한 층 내려가 거대한 엔진룸을 만납니다. 항해 중일 땐 굉음과 열기로 가득했을 엔진룸, 이 공간도 건너면

핫코다마루의 기관, 전력, 각종 보조설비, 감시, 기록을 통합 관제하는 공간인 총괄제어실이 나옵니다. 기차가 전시되어 있는 1층 갑판의 반대편으로 가려면 이렇게 한 층 아래의 엔진룸과 총괄제어실도 반드시 거치도록 동선이 짜여져 있었습니다.

다시 돌아온 1층 갑판

두둥!

이번엔 전시되어 있는 키하 82계 동차와 정면에서 마주해 봅니다. 일본국유철도(JNR) 시절의 특급형 디젤동차로, 60~70년 일본 디젤 특급의 상징과도 같은 차종입니다. 홋카이도/도호쿠 지역에서도 활약했고요. 다만 이 차종도 실제로 핫코다마루에 적재되던 차량은 아니라고 하네요. 선내 안내문에 "당시엔 안전상 이유로 적재 불가였던 키하 82계 동차"라는 문구가 있더라고요. 살짝 뇌피셜을 돌리자면, 운항 당시에는 디젤기관차, 디젤동차 같은 동력차는 화재나 배기가스 등 안전 문제로 싣지 않았고, 무동력 객차나 화차만 싣고 다니지 않았을까 합니다.

키하 82계가 들어와 있으면 정확한 고증이 아니게 되지만, 그래도 전시물이 주는 포스라는 측면에서는 키하 82계가 들어와 있는 게 맞는 것 같습니다.

관람을 마치고 핫코다마루에서 나왔습니다. 전체 관람이 그다지 오래 걸리지 않습니다. 입장료가 510엔이었던 것 같은데, 적어도 아깝다는 생각은 안 들었습니다.

연락선으로 해협을 건너는 타카기 양

상상도로 마무리를 해봅니다.

핫코다마루 관람을 끝내니 하늘이 완전히 어둑어둑해졌습니다. 원래는 핫코다마루 관람만 하고 바로 호텔에 들어가 푹 자려고 했거든요? 그런데 날이 어둡긴 하지만 아직 엄청 늦은 시각인 건 아니라서 일정을 하나 급조해 봤습니다.

아오모리역에 들어왔습니다. 패스권을 2일차부터 개시하려 했는데 결국 1일차부터 시작하게 되네요 ㅋㅋ 신아오모리역까지 가서 홋카이도 신칸센을 타고 홋카이도로 넘어갈 생각입니다! 쓰가루해협의 어제인 세이칸 연락선을 봤으니, 쓰가루해협의 오늘인 세이칸 터널도 직접 건너봐야 하지 않겠습니까??

정보) 일본에서 탈 열차가 승강장에 들어왔는데 문이 안 열린다? 그러면 출입문 근처에 불 들어와 있는 버튼을 눌러 문을 직접 열면 된다! 반자동 도어라고 부르는 방식입니다. 객실 냉/난방을 빡세게 가동 중인 여름, 겨울에 문을 한참 열어 놓으면 손해잖아요? 그래서 승객이 직접 출입문을 열고 닫을 수 있게 한 거라고 보면 되겠습니다. 뭐, 사실은 스크린도어가 없어서 가능한 방식이죠. 처음 보는 한국인 관광객은 십중팔구 당황하는 출입문 취급 방식이기에 막간을 이용해 한 번 설명했습니다.

도호쿠 신칸센의 종점이자 홋카이도 신칸센의 기점인 신아오모리역에 왔습니다. 이제 홋카이도에 있는 신하코다테호쿠토역까지 잠깐 다녀올 거랍니다. 다만 여기서 한 가지 문제점) 홋카이도 신칸센은 지금 사용하고 있는 패스권의 커버 범위가 아니다... 즉, 지금 쓰고 있는 패스권으로 가면 안 되는 구간입니다.

에...

그럼 걍 돈 내고 타지 뭐

그냥 제 뚝배기를 깨버렸습니다. 패스권 사용 불가 영역이야? 그럼 걍 돈 내고 타~ 신아오모리역 신칸센 승강장으로 바로 들어왔습니다 ㅋㅋㅋ

E5계 신칸센이 점령한 신아오모리역의 모습, 여기서 도쿄까지는 도호쿠 신칸센이고, 여기서 신하코다테호쿠토 방향으로는 홋카이도 신칸센입니다.

신아오모리역부터 신하코다테호쿠토역까지는 148.9km입니다. 서울역을 기준으로 경부고속선 KTX와 비교하면 대략 대전역 정도 거리죠. 그런데 편도 8,250엔 ㅋㅋㅋㅋ 왕복이면 16,500엔이군요? ~~대전 왕복에 16만원~~ 아, 돈 아깝다는 생각은 하지 맙시다~ 쓰가루해협을 언제 또 바다 밑으로 직접 지나가 보겠습니까?

경로는 대략 이렇습니다.

그런데 사실 세이칸 터널 건너는 건 사진이나 동영상으로 기록을 남기기가 어려움... 내내 터널이니 뭘 찍어도 나오는 게 없거든요 ㅎㅎ;; 놀랍게도 지금 이 사진이 세이칸 터널, 다시 말해서 쓰가루해협 바다 밑 사진입니다. 1분에 20톤의 용출수(= 물)가 유입되어 항상 상대습도 100%를 찍는 매우 습한 해저터널이기에 창밖으로 희뿌옇게 불빛이 번지는 것으로 세이칸 터널임을 인증할 수 있겠다 생각했습니다. 이게 나름 머리를 굴린 결과물 ㅋㅋ;;

세이칸 터널을 다 건넜습니다. 핫코다마루는 상상할 수 없을 속도로 바다를 건넜군요 ㄷㄷ 세이칸 터널의 전체 길이는 53.85km이며, 해저 구간 길이는 23.3km입니다. 아무래도 우리나라의 철도 터널과 비교해야 감이 오겠죠? 수서평택고속선(SRT)의 율현터널(수서역~평택지제역 지하 구간)이 50.3km이니 엇비슷하다고 볼 수 있겠습니다. 고속열차가 지나가는 곳이라는 공통점도 있네요. 아니면 수도권 전철 5호선의 본선 전체(방화~하남검단산)가 52.9km의 터널이니 이와 비슷하다고 생각할 수도 있습니다.

어느새 키코나이역 도착! 여기서부터는 홋카이도입니다. 세이칸 터널을 통과하는 데에는 대략 20분~25분 정도의 시간이 소모됩니다. 그 짧은 시간 동안 홋카이도에 진입했습니다.

오오... 마침내 현 시점 홋카이도 신칸센의 종점 신하코다테호쿠토역에 도착했습니다.

올해 홋카이도만 3회 방문 ㅋㅋㅋ 물론, 이번 방문은 문자 그대로 찍먹이지만요.

그래도 홋카이도에 온 기분이라도 내고자 잠시 재래선 구역으로 넘어왔습니다. JR홋카이도의 열차라도 한 장 찍어야 홋카이도 인증샷이 되지 않겠어요? 다행히 아오모리로 돌아가는 열차 시간은 여유로웠습니다.

인 증 ㅋ

JR홋카이도의 간판 특급 호쿠토를 담고 갑니다.

진짜 찍먹만 하고 갑니다 ㅋㅋㅋ 아직은 홋카이도 신칸센이 신하코다테호쿠토역까지만 개통되어 있는데, 이곳에서 삿포로는 어림도 없고 하코다테마저도 재래선 열차로 20여 분은 가야 하는 거리에 있어서 다른 홋카이도 일정을 끼워 넣기는 힘들었습니다. 이제 제주항공의 하코다테 직항편이 있으니 하코다테는 다음에 날 잡아서 털기로.

~~뭔가 짱구 극장판에서 본 것 같은~~

신아오모리역으로 돌아왔습니다. 이제 숙소가 있는 아오모리역까지 패스권을 써서 이동합니다. 1일차는 예정에 없던 홋카이도 찍먹까지 하여 이렇게 종료, 아직 11월인데도 꽤 춥더군요. 롱패딩 챙기길 정말 잘했다는... 눈, 정확히 말하면 눈과 비 사이 어디쯤에 있는 것이 세차게 내립니다 ㅠㅠ