이병률 여행산문집 「바람이 분다 당신이 좋다」 중
※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
ex.) ライラック → 라일락 / サロベツ → 사로베츠 / オホーツク → 오호츠크 / 稚内 → 왓카나이 / 宗谷本線 → 소야 본선
I. 순백의 땅, 홋카이도
안녕하세요, 겨울의 끝과 함께 다시 돌아온 타카기 양입니다. 일본의 남쪽 끝 규슈에서 겨울을 시작했던 게 불과 며칠 전 같은데, 이번에는 일본의 북쪽 끝 홋카이도에서 겨울을 보내고 돌아왔습니다.
24년 4월 여행기에서 다음 여행지로 홋카이도를 뽑아 주신 분들이 가장 많았는데, 거의 1년이 다 지나서 이제야 다녀오게 되었습니다.
25년 3월 2일 일요일부터 3월 8일 토요일까지 6박7일 동안 홋카이도 이곳저곳을 들쑤시다가 무사히 귀환했답니다.
원래는 삿포로 왕복 항공권을 잡아두고 있었는데, 언젠가 문득 검색한 아사히카와 왕복 항공권이 훨씬 더 싸길래 이름도 생소한 아사히카와 착발로 여행을 계획했답니다.
자, 이제 본격적으로 여행기 시동을 걸겠습니다! 글의 시점은 1일차(3월 2일)가 되겠습니다. 이번에도 어김없이 서울역 도심공항터미널을 이용해 인천국제공항 보안검색대를 아~주 빠르게 통과하고 탑승구 앞에 왔습니다. 사진은 의자에 눕듯이 앉아서 그냥 있는 대로 찍은 건데, 지금 보니까 대한항공의 점보기 + 구도색 조합이라 잘 찍어둔 것 같습니다.
그리고 매번 하는 얘기지만 도심공항터미널 이용자는 보안검색 때 승무원/외교관/교통약자 통로를 같이 이용할 수 있어서 인천공항에서, 특히 요즘 더욱 길고 긴 인천공항 출국장 줄을 설 필요가 전-혀- 없습니다. 다만 공항 도착 전 서울역 도심공항터미널에서 약간(?)의 혼란이 있었습니다.
3월부터 보조배터리 기내 반입 규정이 까다로워지면서 서울역 도심공항 체크인 카운터에서는 큰 혼돈이 벌어지고 있었습니다. 이제부터는 보조배터리의 모든 단자를 절연 테이프로 막고, 내용물이 보이는 투명한 지퍼백에 넣어서, 승객이 직접 몸에 지니고 타야 한다고 하더군요. 지퍼백을 미리 준비하지 않은 승객, 기내 반입 수하물에 보조배터리를 넣었던 승객이 체크인 카운터에서 부랴부랴 규정에 맞게 조치하느라 줄이 매우 길어지고 있었습니다. 곧 비행기 탑승 계획이 있는 분들은 참고해 주시기 바랍니다. 근데 이번에 보니까 절연 테이프로 단자를 막는 것까지는 안 해도 지퍼백에 밀봉한 것만 확인되면 딱히 뭐라 안 하더라고요.
아무튼 다시 공항으로 돌아와서, 탑승 전까지 망원렌즈로 이것저것 담는 여유를 부릴 수 있었습니다. 아~무 도색 없이 새하얀 747 두 대가 연거푸 이륙하는 건 꽤 멋있었습니다! 칼리타 에어 소속 747-400인데, 사진 담고 나서 검색해 보니까 앞에 있는 등록번호 N742CK는 무려 1989년에 제작된 왕고참 기체였습니다 ㄷㄷ
아시아나의 비만 돌고래 A380도 지나갑니다. 타이페이까지 가는 놈이었던 걸로 기억합니다. 작년 여름 도쿄 가느라 타봤던 HL7641 기체였습니다. 이렇게 또 만나네~
지나가는 비만 돌고래와는 달리 제가 탈 비행기는 쬐끄만 기체입니다 ㅋㅋ A321-NEO HL8356 되시겠습니다. 우리 비행기는 33L 활주로 근처에 있는 8번 게이트를 출발해서 택싱도 얼마 하지 않고 순식간에 활주로에 진입했습니다. 개꿀~
33L 활주로에서 순식간에 날아올라
어느새 혼슈 북방을 날고 있습니다. 우리 비행기 날개 밑으로 아키타현에 있는 오다테 노시로 공항이 보입니다.
대략 여기쯤!
혼슈의 북쪽 끝 아오모리 상공을 지나 무츠만(陸奥湾) 위를 날고 있습니다. 이 좁은 바다만 건너면 이제 홋카이도입니다.
인천에서 두 시간 반 정도를 날아
순백의 땅에 사뿐히 내려앉습니다.
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타카기 양,
아사히카와(旭川) 도착...!
그러나 내리자마자 느껴지는 건 말도 안 되는 추위였습니다. 북위 40도 넘어가는 지역이니까 사실 당연한 건가... 집에서 출발할 때는 외투를 입지 않아도 될 정도로 포근한 날씨였지만, 도착해서 수하물을 되찾자마자 넣어둔 롱패딩을 꺼내 입었습니다. 버틸 수가 없다!!
용산역보다도 훨씬 작은 것 같은 아사히카와 공항입니다. 다행히 아사히카와역까지 가는 버스가 꽤 자주 있었습니다. 아사히카와역까지 버스 운임은 750엔, 공항 안에 있는 발권기에서 미리 구입하면 내릴 때 기사님에게 요금을 낼 필요가 없으니 혹시 아사히카와 직항 이용하실 분 있으시면 참고하기 바랍니다!
아사히카와 공항에서 아사히카와역까지는 버스 노선에 따라 조금씩 다르지만 보통 40분 정도 소요됩니다. 다행히 버스는 난방이 잘 되고 포근해서 잠시 눈을 붙였습니다.
어차피 다들 아사히카와역까지 가니까
잠들어도 소란스러워서 깨면 딱 역입니다 ㅋㅋ
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II. 홋카이도의 중심 아사히카와
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공항에서 버스를 타고 40분 남짓, 드디어 아사히카와역에서 내렸습니다. 왠지 엄청나게 두꺼운 눈 지붕이 보이는 것 같다면, 그것은 기분 탓이 아닐 겁니다!
아사히카와역으로 들어왔습니다. 홋카이도 제2의 도시이자 인구 32만이 거주하는 제법 규모 있는 도시의 관문인 만큼 개방감과 세련미가 장난 아닙니다...!
홋카이도가 아니라 일본 전역으로 시야를 넓혀봐도 아사히카와역은 상당히 아름다운 역 중 하나가 아닐까 합니다.
아사히카와역에서 이온몰로 연결되는 통로 주변에는 ATM 코너가 있는데, 여기서 트래블월렛 사용하는 분들은 현금을 찾을 수도 있습니다. 저도 여기서 충전된 엔화 중 일부를 현금으로 인출했답니다.
소도시라고는 하지만 여행자 입장에서
필요한 건 싹 다 있습니다!!
두둥!
그리고 가장 중요한 아이템
「홋카이도 레일 패스 7일권」을
실물 티켓으로 교환했습니다.
과연 이 26,000엔짜리 패스권으로
얼마나 많이 뽑아 먹을 수 있을지 후후...
패스권을 받자마자 승강장으로 올라갑니다. 아, 여기서 중요한 안내문을 하나 첨부합니다. 스이카, 이코카, 파스모 같은 일본의 교통계 IC카드는 외국인 여행자 입장에서 매번 승차권을 발권할 필요 없게 만들어주는 고마운 아이템이지만, 홋카이도에서는 사용할 수 있는 범위가 대단히 제한적입니다.
삿포로 근교와 하코다테 지역에서만 IC카드를 이용할 수 있고, 아사히카와역은 홋카이도 IC카드 호환 지역의 북동쪽 끄트머리가 됩니다. 그러므로 철도를 이용해 홋카이도 이곳저곳을 탐방하실 분이라면 IC카드보다는 저처럼 패스권을 쓰는 게 나을 것 같습니다.
근데 뭐...
나 말고 고파스에서 누가 또
여행 내내 기차만 줄창 타겠어
본격적으로 늘 하던 철분 보충을 시작하겠습니다!! 아사히카와역은 우리나라의 천안아산역 비슷한 분위기를 내고 있었습니다. 삿포로역과 아사히카와역 사이를 왕복하는 특급 라일락 789계 전동차가 마침 출발을 준비하고 있습니다.
세련되고 멋들어진 특급열차 말고, 요런 한두 칸짜리 짜리몽땅 보통열차도 찍어줍니다. 아사히카와역에서 삿포로 방향 하코다테 본선은 전철화가 되어 있어서 앞서 보여드린 특급 라일락 같은 날렵한 전동차가 운행할 수 있습니다. 그러나 아사히카와역에서 시작하는 소야 본선, 세키호쿠 본선, 후라노선은 모두 비전철화 노선이라서 위와 같은 디젤동차(H100형 동차)도 아사히카와역에서 쉽게 볼 수 있습니다.
한국에서는 씨가 말라버린 디젤동차
일본에서는 아직 쉽게 볼 수 있습니다!
참고로 위 H100형 동차는 정확히 말하면 디젤 전기식 동차입니다. 디젤 엔진은 발전용으로만 사용하고, 발전 전류로 전동기를 구동해 움직이는 방식입니다. 디젤 엔진으로 직접 동력을 전달하지 않는 하이브리드 차량이라고 할 수 있겠네요.
사실은 우리나라에서 운행하고 있는
디젤기관차도 전부 디젤 전기식입니다.
요건 H100형 동차와 비슷하게 생겼지만 디젤동차가 아니라 전동차인 737계, 열차 상단으로 전차선에 맞닿은 팬터그래프(집전장치)가 보입니다.
출발이 임박했는지 전조등이 들어왔습니다. 특유의 연두색 머리가 저 밑에 야마노테선이나 우리네 서울지하철 2호선이 생각나게 만듭니다.
▲ 특급 오호츠크, 키하 283계 동차
홋카이도의 중심에 위치한 도시답게 철도망 역시 사통팔달 뚫려 있습니다. 각 지역으로 가는 열차가 쉴 새 없이 아사히카와역에 들락거리고 있네요. 홋카이도 안에서 철도로 이동하고자 한다면 어쩌면 삿포로보다 아사히카와가 거점으로 더 적절할 수도 있겠습니다.
음? 묘하게 코레일 양식 비슷한데...
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다양한 열차를 담고 있는 와중에
두둥...!
캬...
똥차가 들어왔습니다!! 딱 봐도 이 바닥에서 이미 수십 년은 굴러먹어 온 것 같은 마스크, 그렇습니다. 일본 어디를 가도 볼 수 있는 일본 국철 시대의 망령(?) 같은 키하 40계 똥차 동차입니다.
▲ JR큐슈 소속
▲ JR서일본 소속
서일본에도 있고 규슈에도 있는
국철 시대의 망령
하지만 철덕의 심장은 이런 똥차를 볼 때 오히려 더 빠르게 뛰는 법입니다. 점점 노후화로 사라지고 있는 키하 40계이니 보일 때마다 사진을 필히 남겨두고 있습니다.
도색 깔끔하고 갈라진 곳 하나 없네요. 말로는 계속 똥차라고 하고 있지만, 우리네 무궁화호보다 훨씬 상태가 양호해 보입니다. 이야... 차량 관리를 도대체 어떻게 하길래 겨울에 맨날 눈 맞고 여름이면 의외로 더운 홋카이도 땅에서 이렇게까지 상태가 좋은가?
사진에 나오지는 않았지만, 승강장에 이 똥차를 담는 사람이 저 말고도 몇 명 더 있었습니다.
이런 낡은 차량이 아직도 현역으로 당당히 승객을 받고 있습니다. 어딘지 모를 목적지로 출발하네요. 모쪼록 오래 볼 수 있으면 좋겠습니다.
▲ 특급 카무이, 789계 전동차
보통 등급으로 운행하는 꼬마열차에 비하면 길이도 훨씬 길고 생긴 것도 멋들어진 특급열차
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아사히카와역에서 멋들어진 열차 사진을 담으며 시간을 보내니 이제 저도 떠날 시간이 되었습니다. 아사히카와로 들어오긴 했지만, 이번 여행에서 아사히카와가 제 목적지인 것은 아닙니다.
▲ 특급 사로베츠, 키하 261계 동차
소야 본선 특급열차를 타고 일본의 북쪽 끝, 왓카나이까지 달려갈 예정입니다. 마침 제가 탈 열차가 승강장으로 들어왔네요.
꽤 많이 닮은 둘
후... 이제 아사히카와에서 왓카나이까지 특급 사로베츠를 타고 달려갑니다. 엄동설한 속에서 3시간 41분이나 걸리는 여정, 이번 여행의 첫 목적지로 향하기 직전에 긴장되는 마음으로 제 자신의 모습을 남겼습니다.
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아사히카와 기점 259km, 그리고
도쿄로부터 1,547.9km 지점인
일본 철도의 북쪽 끝
왓카나이역에
드디어
도착했습니다!
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< 1일차 통계 >
패스권으로 이동한 운임 : 8,890엔
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1일차에는 한국을 떠나 왓카나이까지 가는 것 말고는 딱히 한 게 없어서 보여드릴 것이 이게 전부군요 ㅠㅠ 2일차부터는 본격적으로 홋카이도 구석구석을 쏘아다니며 철분을 확실하게 충전할 수 있었습니다. 며칠 내로 올라올 다음 회차를 꼭 기대해 주세요...!
제 여행기를 꾸준히 봐주시는 분들,
모두 사랑합니다♥
< 지난 여행기(링크 접속 후 글 하단까지 스크롤) >
23년 11월 마츠야마 → 도쿄 : PC버전 | 모바일
25년 1월 도쿄 not 철덕 여행기 : PC버전 | 모바일
출처 : 고려대학교 고파스 2026-02-26 19:33:37:
