※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
ex.) 京急 → 케이큐 / 中央快速線 → 츄오 쾌속선 / 中央・総武緩行線 → 츄오-소부 완행선
I. 잠시 쉬어가는 7일차와 신주쿠의 야경
규슈 여행...으로 시작했는데 어쩌다 보니까 도쿄로 넘어온 여행의 7일차가 되었습니다.
그니까... 갑자기 도쿄로 온 이유는
사실 11월에 증기기관차(링크)를 보러 잠시 도쿄에 간 적이 있었는데, 이때 정말로 담백하게 딱 증기기관차만 보고 귀국했던 게 못내 아쉬워서 급히 여행 일정을 연장한 것이랍니다. 그래서 도쿄 답사 긴급 AS 느낌으로 제목을 지어봤습니다 ㅋㅋㅋ
이것저것 계획하고도
정작 타카기 신사 가느라
시간을 다 써서 못 갔었음
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그나저나 7일차는 그간의 규슈 여행+전날(6일차) 장거리 이동 여파로 지쳐서 재충전의 시간을 좀 가지기로 하였습니다. 그래서 7일차는 사진이 많지가 않네요 ㅎㅎ... 8일차랑 묶어서 올립니다. 7일차에는 늦잠을 푹~ 자고 일어나서 뜨끈한 물을 욕조에 받아 몸도 푹 지지고, 빨래도 돌리고, 편의점 군것질도 하면서 낮 시간을 보냈습니다.
이렇게 쉬어가니까
더 충만해지는 기분
그렇게 재정비의 시간을 가지고 오후 3시 좀 안 된 시각에 카메라를 챙겨 밖으로 다시 나왔습니다. 이곳은 제가 일본 수도권에 올 때 거점으로 자주 사용하는 후지사와역입니다.
7일차 낮에는 재정비와 휴식을 취했으니 야간에는 신주쿠 야경을 보러 갈 거예요. 여기서 신주쿠까지는 JR을 이용해도 되지만, 오다큐 전철을 이용하면 환승 없이 한 번에 갈 수 있습니다.
오다큐 전철 후지사와역에는 S자 곡선이 있어서 출발 준비 중인 열차를 찍으면 멋들어지게 나오더라구요. 전동차 전면창에 노을이 물들었습니다.
그리고 신주쿠 방향을 바라보면 이렇게 과격한 커브가!! 몇 년 전 처음 도쿄에 갔을 때부터 꼭 담아보고 싶었던 구도였는데 이제야 제대로 담게 되었습니다. 오다큐 전철 에노시마선 구간을 운행하는 완행열차가 후지사와역으로 들어옵니다. 하지만 제가 탈 열차는 아닙니다.
조금 더 기다리니 이제야 제가 탈 녀석이 들어옵니다. 신주쿠까지 운행할 쾌속급행입니다. 후지사와역은 신주쿠에서 오는 대부분의 급행/쾌속급행의 종착역이자 출발역이기 때문에 거의 100% 착석이 보장되거든요. 그래서 신주쿠까지 JR 말고 오다큐 전철을 이용하려고 한 것입니다.
늘 부러운 일본 전동차의
뻥- 뚫린 전방 뷰
출입문과 출입문 사이 7인석, 이렇게 보면 우리네 전동차랑 별반 다르지 않은 것 같기도?? 물론 우리나라의 수도권 전철 전동차(대형 전동차 규격)가 일본 전동차보다 폭이 더 넓어서 맞은편 의자까지의 거리는 더 멉니다. 우리나라는 위생적인 관리가 더 쉬운 플라스틱 좌석으로 가고 있지만, 일본은 여전히 푹신푹신한 좌석을 고수한다는 점이 가장 큰 차이 같습니다.
오다큐 전철 신주쿠역 도착! 후지사와역에서 신주쿠역까지는 1시간 정도 소요됩니다. 그나저나 오다큐 전철 신주쿠역은 몇 년 전도 지금도 계속 공사가 안 끝난 듯한 모습이네요.
신주쿠역 동측으로 나왔습니다. 어디서 많이 본 듯한 파란 머리 메이드가 반겨주네요.
가부키초에서 알바하는 에밀리아땅
좀 더 어둑어둑해질 때까지 밥을 먹으면서 기다려 봤습니다. 이제야 좀 야경 찍을 맛이 나네요~ 세이부신주쿠역 앞 거리입니다. 혹시 눈치 채신 분이 있을까 싶은데, 알바(?) 중인 에밀리아땅 바로 앞에 있는 맥도날드가 「날씨의 아이」에서 맑음소녀 히나가 알바하던 곳이랍니다.
(찡긋)
이제 후지사와에서 출발할 때부터 생각하고 있었던 야경 포인트에 도착했습니다. 신주쿠역 북쪽의 철길과 그 너머의 화려하게 빛나는 간판을 함께 담을 수 있어 유명한 곳입니다. 보통 신주쿠 육교(구글지도 링크)라고 불리는 곳인데, 마침 츄오-소부 완행선 전동차가 지나가네요. 색깔이 밝은 노란색이라서 이 구도에서 가장 잘 어울리는 것 같았습니다.
이어서는 츄오 쾌속선 주황색 전동차가 지나갑니다. 지나가는 노선도 많은 구간이라 조금만 투자해도 많은 열차를 볼 수 있었습니다.
이번엔 야마노테선 전동차가 지나가는데, 야마노테선 전동차 도색은 우리나라 코레일 전동차 도색처럼 출입문에만 세로로 길쭉하게 색칠한 형태라 장노출을 줬을 때 그리 예쁘지는 않네요 ㅋㅋ... 츄오-소부 완행선이나 츄오 쾌속선 전동차처럼 가로로 길게 줄무늬가 있어야 장노출에선 더 예쁜 듯 합니다.
숨은(?) 렘 찾기
이번엔 줌을 좀 더 해봤습니다. 횡단보도를 건너는 무수히 많은 사람들이 함께 보입니다. 이곳 육교는 난간에 카메라를 걸쳐 둘 수 있어서 삼각대를 챙기지 않아도 조리개를 팍 조여 장노출로 찍을 수 있습니다. 다만 육교 자체가 사람들 지나갈 때, 큰 차 지나갈 때 흔들거려서 몇 초 수준의 아주 긴 노출을 주면 삼각대를 쓰더라도 사진이 흔들릴 것 같고, 1초 이내로 담아야 적절할 것 같습니다. 혹시 가보실 분 계시면 참고해 주세요!
▲ 「날씨의 아이」 중에서
우측에 신호 대기 중인 자동차 불빛이 강해서 찍을 땐 걱정됐지만, 막상 결과물을 보니까 빛 갈라짐이 제대로 나와서 나름 만족스러운 사진 ㅋㅋ 역시 츄오-소부 완행선 전동차라서 마음에 듭니다.
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으아... 그런데 다시 후지사와로 돌아갈 때 정말 후회했습니다. 열차가 이렇게 수시로 들어오는데도 오다큐 전철 신주쿠역의 인파는 좀처럼 줄어들지 않더군요 ㅠㅠ 아무리 신주쿠역이 오다큐 전철의 시점이라지만, 이렇게 사람이 순식간에 채워지는 수준이면 착석을 보장할 수 없다는 ㅠㅠ
결국 후지사와역까지 열차 안에서
이리저리 흔들리고 치이며 돌아갔습니다.
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II. 8일차는 케이큐 전철과 함께
7일차 재충전을 마치고, 8일차 아침이 되었습니다! 8일차에는 거대 사철 케이큐의 열차를 담아볼 예정입니다.
케이큐 전철을 타고 일본 수도권 서남부 요코스카까지 달려갑니다! 케이큐 전철은 아마 하네다 공항에서 도쿄 도심으로 들어간 적이 있는 분이라면 익숙할 것 같네요.
일본 수도권 서남부를 아주 호쾌하게 달립니다. 도쿄나 일본 수도권 서남부(가와사키, 요코하마 등)에 가시면 케이큐 본선의 쾌특/특급/급행 등급 열차는 꼭 타보셨으면 합니다. 특히 맨 앞에서 전방 풍경을 즐기면서 타보는 걸 강추합니다. 특별히 철덕이 아니더라도 몇 개의 역을 빠르게 건너뛸 때 스트레스가 쫘악 풀리는 경험을 할 수 있답니다.
아니나 다를까 맨 앞은
꼬마 승객의 차지입니다 ㅋㅋ
슝슝~
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요코하마에서 케이큐 열차로 갈아타고 열심히 달려 호리노우치역에서 내렸습니다. 이곳은 케이큐 본선과 쿠리하마선이 갈라지는 분기역입니다. 타고 온 좌측의 열차는 쿠리하마선 미사키구치역까지 운행하고, 우측에서 우리 열차를 기다리고 있던 보통열차는 케이큐 본선 우라가역으로 갑니다.
호리노우치역의 두 노선 분기 방식이 참 재밌습니다. 구로역, 성수역, 가좌역 같은 열차 통행량이 많은 두 노선의 분기점을 생각해 보면, 철길이 고가나 지하 터널로 입체교차해서 가급적 각 방향 운행에 지장을 안 주게끔 되어 있습니다. 그러나 호리노우치역에서 케이큐 본선(좌측)과 쿠리하마선(우측, 열차가 진행하고 있는 선로)은 그냥 화끈하게 평면교차합니다. 두 노선 모두 통행량도 많은 편인데 공간을 아끼기 위해서인지 싱글 슬립 스위치라고 불리는 복잡한 분기기를 깔아 평면교차하는 방식으로 해결해 버렸습니다. 아 근데 생각해 보니까 서울에도 그냥 평면교차로 해결하는 곳이 있긴 하네요. 대표적으로 답이 없는 선로 배치를 보여주는 상봉역...
한편 반대편에는 시나가와까지 가는 1000형 전동차가 들어와 있습니다. 어째 모든 역에 정차하는 보통열차가 더 드물고, 길이도 더 짧고, 인기도 없는 케이큐 전철입니다. 4량 편성인데 전면부 가운데에 관통문이 있습니다. 4량 편성 2대를 병결해서 4+4 운행을 하는 일도 잦기에 승객이 오갈 수 있는 통로를 확보하고자 운전실 가운데에 관통문이 있는 형태가 되었습니다.
호리노우치역에서 나와 이제 바다가 보이는 포인트까지 뚜벅이를 시작합니다. 호리노우치역 근처 풍경은 이렇습니다. 혼잡하지 않고 한산한 역세권의 모습이네요.
분명 12월인데 가을이네 ㅋㅋ
하... 이제 계단을 열심히 올라야 합니다. 어째 이번 여행은 규슈에서도 그렇고 계단 오르는 일이 잦네요. 드론이라도 돈 모아서 사야 하나 ㅠㅠ
땀이 날 정도로 열심히 올라 도쿄만과 케이큐 전철이 함께 보이는 포인트에 도착! 시원한 바다와 확연히 대비되는 새빨간 전동차가 마침 호리노우치역으로 들어옵니다. 1500형 전동차 같네요. 케이큐 본선에서 진입 중입니다. 하늘이 꾸리꾸리한 점이 아쉬웠지만 보정으로 열심히(...) 색감을 빚어냈습니다.
그 다음으로는 추가 요금 없이 타사 특급열차에 준하는 객실과 속도를 즐길 수 있는 2100형 전동차가 지나갑니다. 제가 케이큐에서 제일 좋아하는 차종이기도 합니다. 주로 쾌특 등급으로 운행하고 있고, 크로스시트 좌석을 채용했으며, 출입문도 한 면에 2개만 달려 있다는 점에서 다른 차종과 구분됩니다. 물론 승객이 몰리는 상위 등급 열차로 운행하면서도 롱시트 객실이 아니기 때문에 입석 승객일 땐 꽤 괴롭기도 하다만 ㅋㅋ...
오? 그런데 마침 반대편에서도?
타이밍 좋게 2100형끼리 교차합니다.
쿠리하마선 양방향으로 2100형 전동차끼리 푸른 바다를 배경으로 교차한다? ㅋㅋㅋ 최고의 장면이었습니다!
참고로 서울교통공사 개조저항 전동차랑 색깔은 유사한데 색깔 배치는 정반대라서 재밌음
이번에는 케이큐 본선 우라가역 방향으로 전동차가 지나갑니다. 위 차량은 한 면에 출입문이 3개씩 달려 있습니다. 우리나라 전동차는 주로 4개씩 달려 있고요. 이런 부분에서 또 차이점을 하나 찾아갑니다.
이번엔 도색이 좀 다르게 생긴 전동차가 지나가죠? 도쿄도 교통국(도에이) 5500형 전동차가 등장했습니다. 케이큐, 케이세이, 도에이 등 다양한 회사가 뒤엉켜 직결 운행하는 케이큐 본선이기에 다른 회사의 전동차를 보는 일도 흔합니다. 도쿄 시내로 들어가면 더 혼잡할 정도로 다양한 차종이 굴러다닌답니다.
간신히 8량이 다 나오게 컷!
도쿄 도심에서 아사쿠사선과 스카이트리가 있는 오시아게역을 거쳐 케이세이타카사고역까지 가는 열차일 겁니다.
한편 해군기지가 있는 요코스카라서 그런지 군함도 보입니다. 일본 해상자위대의 구축함 DD-105 이나즈마함이라는 듯.
케이큐 1000형 보통열차가 지나갑니다. 1000형 전동차 중 이렇게 옆면이 스테인리스 차체 색깔 그대로 반짝거리는 차량은 싸구려(...) 느낌이 난다고 일본 철덕 사이에서 욕을 대차게 먹고 있다는 후문이~
2100형 전동차를 마지막으로 담고, 다시 호리노우치역으로 돌아갑니다.
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호리노우치역으로 다시 들어왔습니다. 이번에도 시나가와행 1000형 전동차가 들어와 있습니다. 확실히 스테인리스 옆면이 그대로 드러난 차량보단 이게 나은 것 같습니다.
쿠리하마선과 케이큐 본선이 교차하는 지점에 설치된 특수분기기(싱글 슬립 스위치)를 한 컷, X자로 교차한 선로의 한쪽에 레일을 이어 붙여 다양한 방향으로 나아갈 수 있게 만든 모양새입니다. 한편 X자로 교차된 선로 양쪽으로 레일을 붙이면 더블 슬립 스위치라고 합니다.
▲ 케이큐 시나가와역의 더블 슬립 스위치
▲ 묵호항선 묵호항역의 더블 슬립 스위치
싱글 슬립 스위치, 더블 슬립 스위치 같은 특수분기기는 탈선 위험이 크고 잔고장도 잦아서 국내에서는 없애는 추세라고 합니다. 그러거나 말거나 케이큐 본선과 쿠리하마선 사이에 설치된 이 분기기는 열차가 수시로 잘만 통과하고 있습니다. 닮은 듯 다른 1000형과 2100형을 같은 구도로 담아봤습니다. 재밌게도 둘 다 차량번호 48을 쓰고 있네요.
III. 케이큐 전철과 후지산을 담아라!
바다를 봤으니 그 다음은 뭐다? 산을 봐야 한다~ 그래서 이번에는 케이큐 본선과 후지산을 같이 담을 수 있는 포인트로 옮깁니다! 이번엔 요코하마에 있는 카미오오카역에서 내려서...
...또다시 계단을
하... 이번에도 역시 계단을 열심히 올라갑니다. 체감상 이화동이나 낙산공원보다 훨씬 더 힘든 듯...
그래도 결과물을 보고 오길 잘했다고 생각하지 않을 수가 없었습니다. 날씨가 흐려서 후지산이 보이지 않을 것 같아 반쯤 포기 상태로, 못 먹는 감 찔러라도 보겠다는 심보로 가본 거였는데, 수묵화 같은 오묘한 농도로 후지산이 보였습니다! 마침 적절한 각도로 기운 햇빛 덕분이었나 봅니다. 마침 4량짜리 짧은 보통열차가 지나가서 프레임에 열차 전체가 잘리지 않고 다 들어왔습니다.
2100형 전동차도 마침 지나갑니다. 다만 여기는 4량짜리 꼬마열차가 더 어울리는 포인트 같네요 ㅎㅎ 구름이 떠 있긴 해도 후지산은 꼭대기까지 가려지지 않고 보입니다!!
음~ 역시 보통열차가 더 어울리는 구도인 듯. 여기서 후지산까지 직선으로 적어도 60km는 떨어져 있다고 하는데, 그래도 잘 보입니다 ㅠㅠ
한 픽셀의 빈틈도 없이
빼곡하게 채워진 도시
해가 더 기울어 후지산이 안 보이기 시작했습니다. 새빨간 1500형 전동차까지만 담고 철수했습니다. 후지산이 보이는 아주 짧은 순간에 잘 도착해서 사진을 남긴 것 같습니다.
IV. 도쿄의 야경을 다시 한 번
후지산까지만 담고 다시 숙소로 돌아가 쉴까 생각도 했지만, 그러기는 또 아쉬워서 도쿄까지 들어왔습니다. 오츠카역 근처의 초밥집에서 저녁을 해결합니다.
머리와 장까지 다 있어서
너무 좋았음
여기서 여담으로, 간사이 지역 오사카, 오카야마에서는 먹고 싶은 초밥이 있으면 손님이 손을 먼저 들고서 "스미마센~"하고 가게 주인을 부르고, 주인이 대답과 동시에 눈을 마주치면 "(생선 이름) 오네가이시마스"하고 주문하던 게 생각 나서 저도 그렇게 주문해 먹고 있었습니다. 그런데 도쿄 이 식당에서는 다른 손님들이 손도 안 들고, 주인장의 주의를 끌지도 않고, 그냥 바로바로 "OOO 구다사이" 이렇게 주문하더라고요?
뭐지... 이게 도쿄의 룰인가
제가 일본어를 제대로 알지 못 해서 두 방식이 어떤 어감 차이가 있는지 정확하게 느낄 수는 없었습니다. 그러나 적어도 제가 느끼기엔 도쿄 방식이 '말이 좀 많이 짧다?' 느낌이었습니다.
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배를 채우고 오츠카역 근처 육교로 갔습니다. 이곳에 온 이유는 야마노테선 너머로 스카이트리가 정확하게 빛나는 구도를 담을 수 있었기 때문! 그런데 육교에 촘촘한 철망이 둘러져 있어 최대한 카메라를 가깝게 붙이고 찍어도 사진에 격자 무늬가 나와 화질이 좋지 않았습니다 ㅠㅠ...
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그렇게 어떻게 담아야 좋을지 머리를 굴리고 있던 그때, 저보다 먼저 자리를 잡고 사진을 남기고 있던 한 중국인 철덕이 제게 영어로 펜스에 구멍이 있으니 거기에 렌즈를 대고 찍으라고 알려주었습니다.
이렇게 손가락으로 위치까지 알려주면서
정말로 구도 나오는 곳에
딱 큼직한 구멍이 있었습니다.
크으으으으으....
따거.........!!
나이불문 국적불문 성별불문 덕후 마음은 역시 덕후가 잘 아는 법이더군요 ㅠㅠ 덕분에 격자 무늬가 나오지 않는 클린한 사진을 남길 수 있었습니다.
먼저 촬영하고 있던 중국인 철덕 형님이 일본인이냐고 묻길래 아니다, 한국에서 왔고 규슈 IN 도쿄 OUT 코스로 여행 중이라고 대답해줬습니다. 그리고 멋들어지게 서로 Have a nice trip이라는 인삿말을 남기고 헤어졌네요.
저는 계속 사진을 남깁니다. 스카이트리 꼭대기 불빛이 계속 색깔이 바뀌어서 마음에 드는 색깔 나올 때까지 계속 사진을 남길 수밖에 없었다는 ㅋㅋㅋ
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후지사와로 돌아가기 전 마지막 코스로 도쿄역 근처 킷테 마루노우치라는 쇼핑몰에 방문했습니다. 이곳에는 도쿄역을 내려다볼 수 있는 전망대가 있거든요. 도쿄역의 야경을 제대로 담아보자는 생각에 방문했습니다.
그간의 여행에 지치고 힘들어서 생략할까 했지만, 역시 오는 게 바람직한 선택이었다 싶었습니다. 하늘로 치솟은 빌딩군 아래로 비록 높이는 낮을지언정 분위기로는 전혀 밀리지 않는 도쿄역이 빛을 발하고 있습니다.
근데 여기는 거의 다
한국 사람이었음
도쿄역도 물론 멋지지만, 아무래도 저는 기차가 조금이라도 더 보이는 구도가 더 좋네요. 도쿄역 야경을 마지막으로 다시 후지사와로 복귀했습니다. 흐아... 여행의 마지막 밤만 남았군요...★
= 킷테 가든(KITTE Garden) 전망대(구글지도 링크) =
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< 덧. >
참새가 방앗간을 스킵할 수가 없어서 ㅎㅎ;; 잠시 아키하바라 애니메이트에도 들렀습니다. 요즘 제일 눈길이 가는 룩업 피규어를 슬쩍 스캔합니다. 스페쨩 살까 말까 고민하다가 그냥 내려놨습니다 ㅠㅠ...
지난 4월 선라이즈 이즈모를
같이 탔었던 아이★
봇치 집업 사고 싶었는데
이미 여행 중 집에 택배로 도착해서(?)
그냥 꾹 참았습니다.
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살 거 없다 생각했는데
결국 충동구매 함;;
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글을 작성하는 사이에 2025년 새해가 밝았네요. 다사다난했던, 특히 너무나도 길고 길었던 24년 12월이 지나갔습니다. 25년에는 고파서 여러분 모두 행복한 나날만 이어지길 기원합니다. 늘 오늘 같은 내일을 기대할 수 있는, 그런 해가 되기를.
한편 본 게시글은 24년 12월 초 여행 당시의 시점에서 글을 풀어나가다 보니 가벼운 표현, 과장된 감정, 농담조 서술이 포함되어 있을 수 있습니다. 그러나 지난 12월 29일 무안국제공항에서 있었던 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고를 기억하지 않음이 아님을 밝힙니다. 사고로 유명을 달리한 모든 분을 마음속 깊이 추념합니다.
출처 : 고려대학교 고파스 2026-02-26 21:01:34:
