※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
ex.) 九州 → 규슈 / JR九州 → JR큐슈 / あそぼーい! → 아소보이! / 西九州新幹線 → 니시큐슈 신칸센 / 特急リレーかもめ → 특급 릴레이 카모메
I. 시작부터 운 좋게 얻어 걸리는 레어템
벌써 5일차 아침이 밝았습니다. 6일 일정이 거의 다 끝나갑니다 ㅠㅠ 이번 5일차는 사진이 많아 1편과 2편으로 분리하려고 합니다.
어김없이 아침부터 구마모토역으로 나갑니다. 오, 그런데 이게 웬 고물?! 엄청난 똥차의 스멜이 느껴지는 전차가 지나가길래 호다닥 담았습니다. 구마모토 시영 전차에 투입되는 1060형 전차라고 합니다. 나중에 찾아 보니까 무려 1951년 6월(!!)에 제작된 증조증조증조 할아버지였습니다 ㄷㄷ... 이런 고물이 아직도 굴러다니는 것도 신기한데, 마침 촬영한 1063호가 유일하게 남은 1060형 차량이라고 하네요. 레어템을 잡은 거였습니다 ㄷㄷ
시작부터 기분 최고!!
?????
니들이 왜 여기에
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구마모토역 재래선 구역에서 이번에는 열차 구경을 좀 하다가 출발할 생각입니다. 호히 본선 승강장에는 특급 아소보이!가 들어와 있습니다. 아소산을 구경하러 갔던 3일차에도 봤던 녀석인데, 엄청난 역광+두꺼운 구름이 해를 가림 크리로 사진을 도저히 살릴 수가 없어서 그냥 지워버렸던 뒷 이야기가 있습니다 ㅠㅠ... 아쉬움이 남아 역에 정차한 모습이라도 담으러 나왔답니다.
특급 아소보이!는 우리나라엔 잘 알려져 있지 않지만, 지정석 기준으로는 특급 유후인노모리 못지 않게 예매하기 빡센 관광열차입니다. 그래도 자유석은 있어서 탈 의지만 있다면 언제든 탈 수는 있다네요. 구마모토를 출발해 호히 본선, 닛포 본선을 타고 아소, 미야지, 오이타를 거쳐 벳푸까지 가는 특급열차인데, 단순히 등급만 특급인 게 아니라 어린이 도서관, 볼풀, 카페와 파노라마 시트까지 갖춘 본격적인 관광열차입니다.
쿠로짱이라는 전용 마스코트까지 있어요 ㅋㅋㅋ 이 쿠로짱은 원래 특급 아소보이!의 마스코트였는데 지금은 승진(?)해서 JR큐슈의 마스코트로 활동 중입니다. 어린이 친화적인 열차라서 그런지 가족 단위 승객이 많고, 외국인 관광객보다는 일본 내국인에게 더 인기가 높다고 하네요.
열차의 선두와 후미는 선로를 1인칭 시점에서 즐길 수 있는 파노라마 시트가 마련되어 있습니다. 그래서 그런지 운전실은 객실 위로 올라간 고운전대 형상을 하고 있네요. 운전실이 저렇게 뒤로 물러나 위에 박혀 있으면 시야 확보가 되나 싶기도...?
특급 아소보이!로 운행 중인 이 키하 183계 동차는 일본에서 마지막으로 남은 키하 183계라는 의미도 있습니다. 80년대 후반에 도입된 디젤동차가 아직도 운행하고 있다니 ㄷㄷ
한편 가고시마 본선에서 출발 준비 중인 보통열차도 한 컷 남겨봅니다. 이 821계 전동차는 호히 본선 방향으로 운행할 특급 아소보이!와 똑같은 시각에 구마모토역을 출발할 예정입니다.
마침 호히 본선 구마모토행 보통열차가 구마모토역에 도착하면서 호히 본선 출발신호기에 진행 신호가 켜졌습니다. 자세히 보시면 3번선 출발신호기가 2개나 있습니다. '豊'라고 적힌 신호기는 호히 본선 방향 출발신호기, '鹿'라고 적힌 신호기는 가고시마 본선 방향 출발신호기입니다. 일본도 그런지는 모르겠는데, 우리나라의 경우 철도차량 운전규칙에서 하나의 신호기는 하나의 선로에서 하나의 목적으로 사용되어야 한다(신호의 겸용금지)고 밝히고 있습니다. 3번선은 호히 본선으로도, 가고시마 본선으로도 진행할 수 있는 선로라서 이 신호의 겸용금지 원칙에 따라 각 방향별 출발신호기를 따로 달아둔 것 같습니다.
근데 사실 우리나라는 하나의 신호기를 여러 선로에 써먹기도 합니다 ㅋㅋㅋ 선로의 겸용금지 원칙도 진로표시기(화살표가 가리키고 있는 물건)가 달린 신호기라면 예외거든요.
뭐 아무튼 신호가 나자마자 특급 아소보이!가 출발합니다. 약간 앞에는 비슷하게 출발한 가고시마 본선 보통열차가 지나가고 있네요. 가고시마 본선과 호히 본선이 서로의 진행에 간섭을 일으키지 않는 배선인 관계로 두 방향 열차는 동시에 출발할 수 있었습니다.
느릿느릿 분기기를 통과합니다.
오! 이번에는
전기기관차 견인 화물열차가 통과합니다. 일본의 화물열차는 시간표를 조회하는 방법이 없는 건지, 아니면 있는데 제가 모르는 건지 하여튼 노리기가 쉽지 않은데, 운 좋게 얻어 걸렸습니다.
구마모토역 통과 이후 커브가 있어서 간신히 화물열차의 후미부터 선두 기관차까지 한 컷에 담겼습니다 ㅋㅋㅋ 재밌네요.
II. 나가사키 가는 길에도 철분 흡입을
이제 큐슈 신칸센 구마모토역으로 넘어왔습니다. 오늘은 나가사키에 갈 거예요. 하카타 방향 승강장에서 가고시마 방향을 바라본 모습입니다. 고속열차가 운행하는 선로치고는 상당히 급격한 커브가 위치해 있습니다.
스르륵~ 뱀 같은 모습의 N700계 신칸센이 들어오고 있습니다. 도카이도/산요 신칸센을 운행하는 대부분의 열차는 16량 편성인데, 사진 속 열차는 8량인 덕분에 한 프레임에 후미까지 깔끔하게 다 나왔습니다. 기분이 좋네요 흐흐
햇빛을 받을 때는 뽀얀 녀석이지만, 선두차가 그늘로 막 들어왔을 때 눈이 번쩍이는 이런 분위기도 참 좋습니다. 그렇게 신칸센 탑승! 나가사키까지 가봅시다!
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나가사키에 가기 위해 신토스역에서 하차합니다. 나가사키도 신칸센이 있긴 한데 그... 그... 위치가 영 좋지 않아서 재래선 환승을 꼭 해야 합니다 ㅠ
나가사키로 들어가는 신칸센은 니시큐슈 신칸센이라는 노선인데, 위 지도에서 좌측에 있는 타케오온센~나가사키 구간에 해당합니다. 지도에 보이는 것처럼 아직은 다른 신칸센 노선과 접속이 안 되는 뭔가뭔가한 포지션이랍니다. 일본판 서해선, 중부내륙선이라 볼 수 있겠네요, 허허... 그나마 중부내륙선, 서해선은 서울 시내 진입까지 시간 문제일 뿐이지 여기는 문제가 더 심각하다는 게 함정 니시큐슈 신칸센을 타러 가려면 신토스역에서 타케오온센역까지 재래선을 이용해 가야 합니다.
신토스역 재래선 구역으로 넘어왔습니다. 원래는 여기서 바로 타케오온센역까지 가는 특급열차로 환승하려고 했지만
생각보다 곡선 구도가 멋져서
열차 사진을 좀 담고 가기로 합니다.
제일 먼저는 토스역까지 운행하는 나가사키 본선 보통열차가 들어왔습니다. 재래선 신토스역은 소도시 전철역 사이즈 정도 되는 작은 규모였습니다. 이런 작은 역에는 요런 짧은 완행열차가 어울리는 법인데
= 특급 릴레이 카모메 14호, 타케오온센 → 하카타, 787계 전동차 =
큐슈 신칸센과 환승할 수 있는 역이라서 그런지 요런 특급열차도 역의 규모에 어울리지 않게 상당히 자주 정차하고 있었습니다. 아니나 다를까 열차에서 내리는 승객은 거의 대부분 큼직한 여행용 캐리어를 끌고 큐슈 신칸센 환승 통로로 가더군요.
= 특급 미도리 16호, 사세보 → 하카타, 885계 전동차 =
크~ 역시 실패란 없는 곡선 구도
새하얗고 동글동글한 게
KTX-산천 같기도 한 885계
= 특급 릴레이 카모메 17호, 하카타 → 타케오온센, 787계 전동차 =
이번에는 동글동글하고 새하얀 885계와 정확히 대비되는 직선적이고 어두운 색감의 787계가 지나갑니다. 이 친구는 어딘지 묘하게 1세대 KTX가 연상되는 디자인 같습니다.
잽싼 전기차라서 그런지 오르막도 날렵하게 올라갑니다. 다만 날렵한 이미지와는 다르게 6~7분 정도 지연되어 운행 중이었습니다.
이번에는 커브를 돌고 내리막을 따라 보통열차가 달려옵니다. 특급에 비해 밋밋한 짧은 편성
2량에 불과한 보통열차 817계라서 꼭 꼬리 자른 도마뱀 같습니다. 아, 그런데 이제는 우리나라에도 있군요? 대구권 광역전철 대경선도 2량 1편성입니다.
= 특급 카사사기 103호, 하카타 → 히젠카시마, 885계 전동차 =
역시 885계 흰둥이가
제일 귀여운 듯
오, 마침 흰둥이와 검둥이가
기막히게 서로 교차했습니다.
= 특급 릴레이 카모메 18호, 타케오온센 → 하카타, 787계 전동차 =
오전 10시 47분에 등장한 이 특급 릴레이 카모메 18호 열차를 끝으로 신토스역 촬영을 마쳤습니다. 이제 다시 나가사키로 이동합니다.
그나저나 '릴레이 카모메'라는 이름이 특이하죠? 니시큐슈 신칸센이 다른 신칸센 노선과 이어지지 않고 떨어져 있다 보니 산요 신칸센을 타고 하카타역까지 온 승객은 나가사키에 가려면 무조건 재래선으로 환승할 수밖에 없습니다. 그래서 그 사이를 이 릴레이 카모메가 말 그대로 릴레이 방식으로 이어주고 있습니다. 니시큐슈 신칸센이 하카타까지 연장되면 사라질 임시 특급이지만, 니시큐슈 신칸센의 연장 논의는 지금도 지지부진하기 때문에 향후 몇 년은 계속 볼 수 있을 것 같습니다. 그래도 나름 릴레이 역할에는 충실해서 릴레이 카모메를 타고 니시큐슈 신칸센의 시점인 타케오온센역에 도착하면, 마치 금정역에서 1호선과 4호선 5초 평면 환승이 가능한 것처럼 순식간에 니시큐슈 신칸센 열차로 갈아탈 수 있습니다. 시간표도 릴레이 카모메가 도착하면 몇 분 안 지나서 바로 니시큐슈 신칸센 나가사키행 열차가 출발하도록 짜여져 있습니다.
제가 탈 열차까지는 약 30분 정도의 시간이 남아서 간단하게 역 승강장에서 점심을 해결하기로 했습니다. 460엔짜리 카시와소바(かしわそば, 닭고기소바)를 주문했습니다.
시식 결과는 대성공...!
역 승강장에 딸린 작은 가게라서 기대가 크지는 않았는데, 오히려 그래서 그런가? 정~말 맛있게 먹었습니다. 가격도 460엔이면 도저히 태클을 걸 수 없는 맛이었습니다 ㅋㅋㅋ 진하디 진한 닭국물이 환상적이었네요.
할머니 한 분이 운영하시던 신토스역 승강장의 우동 & 소바 가게를 한 컷, 다음에 또 오게 되면 꼭x100 다시 먹으러 와야겠습니다.
III. 나가사키에도 신칸센이 있다구!
신토스역에서는 특급 하우스텐보스(ハウステンボス, Huis Ten Bosch)를 타고 니시큐슈 신칸센의 시점 타케오온센역까지 왔습니다. 열차 이름이 특이하죠? 나가사키현 사세보시(市)에 있는 네덜란드 테마파크 하우스텐보스까지 운행하는 열차라서 이름도 그렇게 지어진 듯 합니다.
열차 후미에는 특급 미도리로 운행 중인 783계 전동차가 붙어 있네요. 우리나라 KTX-산천/이음, ITX-마음 등에서 볼 수 있는 복합열차 방식입니다. 타고 왔던 특급 하우스텐보스는 하우스텐보스역까지, 후미에 붙은 특급 미도리는 사세보역까지 운행합니다. 경로가 같을 때는 병합해 운행하다가 갈라지는 역에서 분리하는 방식입니다.
이제 대망의 니시큐슈 신칸센으로 갈아타러 갑니다...! 니시큐슈 신칸센은 정식 개통 전에는 큐슈 신칸센 나가사키 루트, 나가사키 신칸센 등으로 불리기도 했는데, 정식 운행 명칭은 지금처럼 니시큐슈 신칸센이 되었습니다.
두둥...! 드디어 나가사키행
니시큐슈 신칸센 영접
니시큐슈 신칸센 열차는 모든 열차가 카모메 등급으로 운행합니다. 산요 신칸센(하카타역)과 니시큐슈 신칸센(타케오온센역)을 잇는 역할의 재래선 특급열차 이름이 릴레이 카모메인 건 다 이유가 있었습니다.
이야~ 아이라인 두른 것 보소 ㅋㅋㅋ 니시큐슈 신칸센으로 운행하는 N700S계 신칸센입니다. 역시나 코가 길어서 한 컷에 담기는 어려웠네요.
도카이도/산요 신칸센과는 달리 내부 좌석과 조명이 노르스름합니다. 분위기 미쳣다~
출발 직전 옆 승강장으로는 하카타역에서부터 온 특급 릴레이 카모메가 도착했습니다. 이렇게 평면 환승이 가능한 덕에 릴레이 카모메 → 니시큐슈 신칸센 환승은 매우 쉬운 편입니다. 물론 그렇다고는 해도 도카이도/산요/큐슈 신칸센에서 환승 없이 이어지지 않는다는 게 여전히 니시큐슈 신칸센의 약점이긴 한 ㅎㅎ;;
릴레이 카모메가 도착하고 고작 2분 정도 지나니 니시큐슈 신칸센 열차도 곧이어 출발했습니다.
얼마 가지 않아 바다도 슬쩍 보입니다.
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그런데 얼마 지나지 않아
벌써 종점 나가사키 도착입니다.
응? 벌써 내리라고??
니시큐슈 신칸센이 노선 길이는 66km지만 원체 빠른 고속열차로 운행하기에 타케오온센역을 출발하고 고작 30분 정도 지나니 벌써 종점 나가사키역입니다.
허탈할 정도로 짧은 시승 ㅠㅠ
타고 온 열차라도 한 번 더 담아봅니다. 니시큐슈 신칸센에 투입되는 이 차량은 N700S계 신칸센 8000번대 차량입니다. 도카이도/산요/큐슈 신칸센을 운행하는 N700A계, N700S계와는 도색 때문인지 상당히 다른 모습입니다. 특히 전조등 부분에 진한 아이라인이 키포인트입니다.
도카이도/산요 신칸센의 N700S계와 비교해 봅시다. 순백의 깔끔한 이미지인 건 둘 다 공통점인데, 도카이도/산요 신칸센 투입 차량은 파란색으로 포인트를, 니시큐슈 신칸센 투입 차량은 빨간색으로 포인트를 줬습니다.
아 그나저나 신칸센은 어딜 가나 인기군요. 닥터옐로우 같은 특수 차량이 아닌데도 여러 승객들이 내리자마자 셔터를 누르고 있었습니다.
나가사키에서는 제일 먼저 니시큐슈 신칸센의 모습을 담을 수 있는 곳으로 갑니다. 니시큐슈 신칸센은 노선도 짧고 사진을 남길 만한 포인트도 많지 않아서 포인트 물색하느라 용을 썼습니다.
규슈에 온 후 늦가을 같은 날씨가 이어졌는데,
나가사키의 날씨는 아예 초봄 같았습니다.
흐아... 이제 이 무한 계단 지옥을 올라야 합니다. 니시큐슈 신칸센과 나가사키역을 내려다 볼 수 있는 곳으로 올라갑니다.
올라가도 올라가도 끝이 없습니다 ㅠㅠ 더 올라갑니다. 이곳은 얼마 전까지 공사중이라서 출입이 불가했었다고 하네요. 여행 일정 까딱 잘못했으면 허탕칠 뻔??
천국의 계단을 올라 마침내 원하는 포인트에 도착했습니다! 나가사키는 뭔가 부산 같은 느낌이었습니다. 어디를 둘러봐도 다 산이었고, 산 밑까지 빼곡하게 마을이 있는 그런 느낌이었어요.
짜잔, 니시큐슈 신칸센 터널 위로 올라왔습니다!! 날이 워낙 좋아서 여기까지 올라오며 땀을 엄청 뺐습니다. 입고 있던 겉옷을 다 벗었네요. 한편 니시큐슈 신칸센 고가 밑으로는 앙증맞은 전차가 지나갑니다.
한국에서나 일본에서나
고속열차를 담으려면 이렇게
터널 위로 등산(?)을 해야 합니다 ㅠㅠ
니시큐슈 신칸센은 신칸센치고는 배차가 상당히 길어서 원하는 구도로 열차를 담기까지 꽤 오래 기다렸습니다. 그렇게 기다리니 종점 나가사키 도착을 앞둔 열차가 등장했습니다.
종점 도착 직전이라 그런지
느릿느릿 진행합니다.
분기기를 삭 건너 들어가네요.
열차가 종점에 도착했다는 건 뭐다?
좀 기다리면
복편으로 다시 나온다는 뜻이다~
그렇게 기다려서 타케오온센역으로 출발하는 모습까지 담았습니다. 한편 사진을 찍을 땐 잘 몰랐는데 나중에 보니까 나가사키역 너머로 보이는 저 거대한 거 크루즈선이었습니다 ㄷㄷ 저는 십(ship)덕은 아니라서 뒤늦게야 알아봤습니다. 5일차 이야기는 2편으로 이어집니다!!
출처 : 고려대학교 고파스 2026-02-26 21:01:33:
