※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.

ex.) 九州 → 규슈 / JR九州 → JR큐슈 / 久大本線 → 큐다이 본선 / ゆふいんの森 → 유후인노모리

I. 규슈의 상징 유후인노모리

2일차가 되었습니다! 이제 겨울이므로 해가 참 짧습니다. 특히 우리나라보다도 더 동쪽에 있는 일본에서는 오후 4시만 되어도 이미 광량 확보가 어려울 지경이 됩니다. 때문에 아침 일찍 오이타역으로 나왔습니다. 역 앞 광장에서는 지역 축제 같은 게 막 시작한 모양입니다. 교복 입은 학생들도 부스를 하나씩 차지하고 간식도 팔고, 오락거리도 제공하고 하던데, 저는 열차 시간이 임박했으므로 후다닥 역으로 들어갑니다 ㅠㅠ

유후인역까지 가는 노란 보통열차가 들어왔군요. 보통열차를 타고 1시간 살짝 안 되게 달리면 유후인역 도착입니다. 후쿠오카의 하카타역에선 유후인까지 특급을 타도 2시간은 가야 하나, 오이타에서는 보통열차를 타도 1시간이면 닿습니다. 지난 게시글에서부터 꾸준하게 강조하고 있는 사실입죠.

덜컹이는 완행열차를 타고 드디어 유후인역에 내렸습니다. 이곳은 아직도 가을입니다. 한국은 벌써 낙엽 떨어지고 폭설까지 경험했거늘! 오이타에서 유후인까지 오는 이 완행열차에서는 놀랍게도 중국어가 많이 들렸습니다. 꼭 저 혼자서만 한국 사람인 것 같았어요.

반대편 홈에는 후쿠오카(하카타)에서부터 온 특급 유후인노모리가 정차해 있습니다. '유후인의 숲(ゆふいんの森)'이란 뜻의 특급인데, 실제로 큐다이 본선 산간 지역을 달릴 때는 전망창이 큼직한 덕분에 깊은 숲속을 달리는 분위기가 납니다. 재밌었던 건 오이타에서부터 타고 온 완행열차와는 달리, 유후인노모리에서는 한국어가 엄청 들렸습니다.

아름다운 옥색의 관광열차와 노란 똥차를 함께 담아봤습니다. 유후인노모리는 철덕이 아니더라도 열차 그 자체로도 즐길 만한 콘텐츠라고 생각해요.

참고로 선로 무단침입이 아니라

구내 건널목에서 찍은 거니까

캡쳐해서 신고하지 마세요 ㅎㅎ;;

유후인역 정면으로는 유후산(由布岳, 유후다케)이 그림처럼 솟아 있습니다. 유후인의 첫인상으로 한국 사람들에겐 진하게 새겨지는 장면 중 하나랍니다. 이 유후산이 보이는 구도로는 정말 많은 한국인 관광객들이 저마다의 사진을 남기고 있었습니다.

이 순간만큼은 나도

= 인싸 =

스타일 여행을 온 기분

하지만 저는 사람 많은 곳을 싫어하는 사람이라 ㅎㅎ... 한국어가 들리지 않는 곳으로 열심히 ㅌㅌ합니다. 분명 12월인데 단풍도 남았고 늦가을 정취 같습니다. 겨울인 듯, 겨울 아닌 규슈의 풍경.

??? : 우마무스메는 좋겟다

관광객으로 북적거리는 유후인역에서 남쪽으로 계속 걸어왔습니다. 십여 분 정도 걸어왔는데 벌써 시끌시끌한 관광지의 분위기는 사라지고 한적한 전원 풍경만이 펼쳐지더군요.

갑자기 튀어 나와서 시바;;

걷는 와중에 갑자기 컹컹 짖으며

튀어 나온 이놈 때문에 엄청 놀랐습니다.

근데 또 카메라를 들이미니까 얌전~하게 포즈를 잡습니다. 아무래도 갑자기 짖으면서 튀어 나왔을 때 사람들이 놀라는 모습을 즐기는 모양입니다;; 이녀석 똑똑하네...

유후인역에서 20여 분을 걸어 마침내 큐다이 본선과 유후산이 함께 보이는 과선교에 도착했습니다! 이날 대체로 맑았지만, 이렇게 구름이 자주 지나가서 유후산이 햇빛을 받지 않아 가려지고 있습니다.

개인적으로 철덕을 위한 배려가 넘친다고 생각했던 부분 ㅋㅋㅋ 과선교는 철길 추락을 막기 위해 철망이 둘러져 있었는데, 딱 유후산과 큐다이 본선을 같이 담기 좋은 방향으로만 이렇게 구멍이 뚫려 있었습니다! 여기에 카메라 렌즈를 밀어 넣어 깨끗한 사진을 남길 수 있었네요.

낮 12시 30분 정도 된 시각, 오이타, 벳푸 방향으로 특급 유후인노모리가 지나갑니다. 유후인노모리 중 일부 열차는 유후인역에서 종착하지 않고, 무려 벳푸역까지도 운행합니다. 하카타역에서 벳푸역까지 규슈를 쭉 횡단하는 것이죠. 유후산 꼭대기가 햇빛을 받지 않은 게 약간 아쉽습니다.

열차가 오지 않는 틈에

주변 풍경을 찰칵

겨울보다는 늦가을인가 싶은 날씨였지만, 유후산의 정상에는 살짝 슈가파우더를 뿌린 것처럼 눈이 흩뿌려져 있습니다.

잠시 더 기다리니 이번에는 오이타, 벳푸 방향으로 완행열차가 다가옵니다.

먼저 지나간 특급 유후인노모리가 옥색으로 유후산과 어울리는 색감이었다면, 이번 완행열차는 작물을 베고 누렇게 변한 지상에 더 어울리는 색감입니다.

혹시 관심 있는 분 계실까 하여 촬영지 정보를 첨부합니다. 여기(링크)를 클릭하시면 구글지도로 확인 가능합니다.

II. 어디서 많이 본 것 같은 문단속

유후산을 배경으로 큐다이 본선 열차 사진을 남긴 후 다시 유후인역으로 돌아왔습니다. 이번에는 「스즈메의 문단속」에 나왔던(?) 장소를 한 번 찾아가 볼 예정입니다!

마침 문단속을 원하는 분도 계시길래

ㅋㅋㅋㅋㅋ

유후인역을 떠나기 전에

셀카를 한 컷

오이타행 완행열차가 들어와 있습니다. 새빨간 색깔이 하늘과 정반대의 대비를 이루길래 재밌어서 한 컷. 생긴 건 우리네 수도권 전철처럼 생겼지만, 이 차량은 디젤동차입니다. 즉 전기로 움직이는 차량이 아니라, 디젤 엔진으로 구동하는 차량입니다. 우리나라에서는 더는 볼 수 없는 디젤동차를 타볼 수 있다는 점도 큐다이 본선 여행의 한 가지 즐거움입니다.

제가 탈 열차가 들어왔습니다. 저는 이제 이 완행열차를 타고 분고모리역까지 갈 생각입니다. 어제(1일차) 밤에 잠깐 들렀던 바로 그 간이역입죠.

유후인역에서 완행열차로 30여 분 정도 하카타 방향으로 달려갑니다. 큐다이 본선 첩첩산중을 뚫고 디젤동차는 어렵사리 나아갑니다.

유후인역에서 오후 1시 40분 분고모리행 완행열차를 타고 분고모리역에 도착했습니다. 낮에 오니까 이제야 좀 뭐가 보이네요~

▲ 어제(1일차) 방문 모습

분고모리역에서는 마치 남미에서 볼 법한 테이블 산 같은 산의 모습을 볼 수 있었습니다. 물론 이것 때문에 찾아온 건 아니고요~

산이 보이는 곳에 붙어 있는 안내문,

일본어 되는 분들은 해석 좀 ㅎ...

이곳 분고모리역은 유후인역에서 보통열차로 30분 정도 거리에 있는 곳인데, 분위기가 완전히 다릅니다. 무엇보다 한국어도 중국어도 들리지 않습니다.

역 주변 마을의 모습입니다. 저는 이런 한적한 마을이 시끌벅적한 관광지보다 더 좋더라고요. 하루에 무궁화호 몇 대 정도 멈추는 우리나라의 간이역에서 내린 것 같은 기분입니다.

10분 남짓 걸어서 드디어 목적지에 도착했습니다. 이곳은 분고모리 기관고(링크)라는 공원인데요, 예전에 사용하다가 수명을 다한 기관고 시설을 그대로 남겨 공원으로 만든 곳이랍니다.

기관고 앞에는 실제로 사용되던 9600형 증기기관차가 보존되어 있습니다. 야외에 전시된 것 치고는 보존 상태가 매우 양호했습니다! 심지어 전조등 불빛 들어오는 것 좀 보세요 ㄷㄷ 당장이라도 움직일 것처럼 보존 상태가 좋았습니다.

무지막지한 동륜

심지어 기관차 후미에 달려 있는 탄수차에는 빨간색 후미등까지 들어와 있습니다. 불규칙하게 "꽤애애액"하는 기적 소리도 들리더라고요 ㅋㅋㅋ 다만 기적 소리는 녹음해 둔 것을 스피커로 틀고 있는 것 같았습니다. 하긴 증기로 작동하는 실제 기적을 울릴 수는 없을 테니까요.

기관차의 이름표를 열어봅니다. 알 수 없는 표식들도 달려 있습니다. 積 9.5 空 8.0 표시는 아무래도 기관차의 차중률(車重率)을 말하는 것 같습니다. 차중률(車重率)이란 철도차량 1량의 총 중량을 일정한 중량으로 나눈 값을 의미하는데, 우리나라의 경우, 기관차는 자체 중량을 30톤으로 나눈 값을 차중률 1단위로 정의합니다. 일본도 우리나라랑 기준이 같은지는 모르겠지만 만약 같다면 이 기관차는 물과 석탄을 적재하지 않은 상태에서 차중률이 8.0이니까 공차 상태의 무게가 8.0*30톤 = 240톤이라고 유추 가능합니다. 물과 석탄을 만재한 상태에서의 차중률은 9.5니까 석탄을 다 채운 상태의 무게는 9.5*30톤 = 285톤이라는 값이 나오네요. 우리나라 디젤기관차 1량의 무게가 132톤인데, 이놈은 증기기관차+탄수차 무게가 무려 285톤이나 되는 겁니다 ㄷㄷ

일본과 우리나라의 차중률 1단위의 기준이 다른 모양입니다. 우리나라 차중률로 따지면 위 취소선처럼 계산되어야 하는데, 실제로 9600형 증기기관차 스펙을 검색해 보니 기관차 59.82톤, 탄수차 34.5톤이라고 합니다. 음, 전투력(?)이 상당히 약하군요.

이 괴물을 길들이기 위한 제어대의 모습은 의외로 심플합니다. 투박하게 붙은 몇 개의 밸브와 호스가 전부입니다 ㄷㄷ 이 괴물을 현대화된 모니터나 운전 보조장치 없이 야수의 심장으로 운전했을 거라 생각하니 심장이 뛰네요 ㅋㅋㅋ

여기서 잠시 살아 움직이는 증기기관차에 대해서는 여기(링크)를 봐주시면 감사하겠습니다...!

이제 본격적으로 분고모리 기관고를 구경해 봅시다! 지금은 사용하고 있지 않지만, 분고모리 기관고는 전차대(턴테이블)를 이용하여 부채꼴 형태로 지어진 건물에 기관차를 하나씩 넣어 유치하는 방식이었습니다. 영어로는 roundhouse라 부르는 방식이랍니다. 일본의 국가 유형 문화재로 지정된 분고모리 기관고는 규슈에서 마지막 남은 roundhouse라는 의미가 있다고 합니다. 우리나라에도 청량리역에 부채꼴 형태의 기관고(청량리역 검수차고) 일부가 국가등록문화재로 지정되어 보존되고 있습니다.

음, 그런데 아무래도

기관고라는 의미보다는

「스즈메의 문단속」 초반부 폐허의 모티브로 더 와닿을 것 같네요 ㅎㅎㅎ 그렇습니다, 여기가 그 폐허의 모티브가 된 곳입니다.

의외로 1티어급 관광지 유후인에서 그렇게 멀리 떨어진 곳은 아닌데도 불구하고 찾아오는 사람이 거의 없어서 신기했습니다. 「스즈메의 문단속」의 인기에 힘입어 한국인 관광객이 몇 명 정도는 있지 않을까 싶었지만, 이곳에서는 한국어는 듣지 못 했습니다.

▲ 위 영상 1분 40초부터 등장

참고로 「스즈메의 문단속」 이전에는

러브라이브 선샤인의 성지였다고 하네요.

(3집 「HAPPY PARTY TRAIN」)

전반적인 분위기는 이렇습니다. 「스즈메의 문단속」이나 「러브라이브 선샤인」을 좋아하시는 분이라면, 후쿠오카(하카타)에서 유후인까지 가는 길에 잠시 분고모리역에서 내려 사진을 남기고 가도 좋을 것 같습니다. 정차하는 열차 수도 꽤 많아서 시간 소요가 크지도 않을 것 같아요. 물론 근처에 다른 관광지나 식당은 딱히 없습니다 ㅎㅎ...

III. 새로운 도시로 이동!

이제 해가 기울기 시작해서 금세 어두워질 겁니다. 얼른 오이타로 되돌아가서 저녁을 먹고, 또 새로운 도시로 옮겨야 해요.

근데 갈 때 가더라도 기차 사진 좀 남기고 가도 괜찮잖아? 분고모리역이 훤히 들여다 보이는 건널목 한켠에 자리를 잡고 큐다이 본선 열차를 몇 대 찍고 가기로 합니다. 하카타행 특급 유후가 지나갑니다. 특급 유후는 특급 유후인노모리처럼 하카타 ↔ 유후인/오이타/벳푸 구간을 운행하는 특급입니다. 특급 유후인노모리는 모든 좌석이 지정석이고 워낙 인기가 많아서 좌석 구하기가 힘들 수도 있지만, 특급 유후는 그에 비하면 인기가 없는 편이라 좌석 구하기는 어렵지 않습니다. 심지어 자유석 객실도 있어서 좌석 못 구해 못 타는 일은 적어도 없습니다. 꿩 대신 닭이라고 특급 유후인노모리의 대안이 될 수 있는 열차랍니다. 그래서 하카타부터 유후인 가실 분들께 특급 유후라는 플랜B도 있다는 점을 슬쩍 강조해 봅니다. 다만 정차역 수는 특급 유후가 더 많아서 시간은 좀 더 걸리고, 특급 유후인노모리와는 달리 열차 안에서 즐길 만한 것도 없다는 것은 살짝 아쉬운 부분.

오 ㄷㄷ 그런데 분고모리역에서 특급 유후를 기다리고 있던 건 JR큐슈의 호화 관광열차 칸파치・이치로쿠였네요 ㄷㄷ... 특급 유후와 특급 유후인노모리로도 만족하지 못 하는 호화 관광 수요에 대응하기 위한 열차입니다. 다른 특급과 똑같이 큐다이 본선을 통해 하카타 ↔ 벳푸 구간을 운행하지만, 다다미실은 23,000엔, 좌석은 18,000엔이라는 흉악한 요금을 자랑합니다. 일반 발매가 안 되는 열차이므로 타보고 싶은 분들은 JR큐슈 홈페이지에서 미리 예매하고 이용하시면 되겠습니다...만, 아마 표 구하기가 쉽지 않을 겁니다 ㅋㅋ... 특급 유후, 특급 유후인노모리 말고 남들과는 다른 방식으로 특별한 여행을 해보고 싶다 하는 분들께 추천합니다! 여담으로 열차 이름이 특이한데, 큐다이 본선 개업과 유후인 일대로 철도가 경유하는 것에 힘을 썼던 아소 칸파치(麻生観八), 에토 이치로쿠(衛藤一六)라는 두 인물을 기리기 위한 네이밍이라 합니다.

음~ 그래도 작은 역에는

짧은 완행열차가 더 어울리는 듯

다시 분고모리역으로 돌아왔습니다. 해가 넘어가면서 따뜻한 색감으로 물들었네요.

(슬쩍~)

역에서도 기관고가 보입니다.

분고모리역은 주변에 큰 관광지가 있는 역이 아닌데도 특급 유후인노모리가 정차합니다. 하카타 방향 열차가 들어오고 있습니다. 저는 반대 방향 유후인행 특급 유후인노모리를 타고 분고모리역을 떠났습니다.

열차 안에서 남긴 스탬프

특급 유후보다 특급 유후인노모리가 압도적으로 인기가 더 많은 이유, 바로 이 전망칸 때문이라고 생각합니다! 이 맨앞 객차 맨앞 좌석은 발매 풀리자마자 광속으로 매진된다고 하네요. 큐다이 본선 산간 지역을 달릴 때 정말로 숲에 들어온 기분이 느껴지더랍니다.

근데 그 예매 어려운 전망 좌석이

싹 다 한국 사람 차지였음 ㄷㄷ...

다시 유후인역으로 돌아왔습니다. 특급 유후인노모리에는 한국인 관광객이 정~~말 많았습니다. 진짜로 절반 이상은 한국 사람이었을 것 같았어요. 대부분 유후인역 하차 후 승강장에서 인증샷을 남기더군요.

하지만 저는 건널목을 건너와 오이타행 보통열차에 몸을 싣습니다. 재밌었던 점은, 오이타역으로 가는 보통열차에서는 중국어만 들렸습니다. 아무래도 한국인들은 후쿠오카로 들어가서 특급 유후인노모리로 유후인에 오는 루트를 선호하고, 중화권 관광객들은 저처럼 가까운 오이타에 숙소를 잡고 완행열차로 유후인까지 오는 걸 선호하는 게 아니었을지.

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흠냐... 큐다이 본선 촬영을 마치니 하루가 꼴딱 지나갔네요. 이제 오이타를 떠나 새로운 도시 구마모토로 갑니다.

일단 하카타역까지는 특급 소닉으로 이동하고, 하카타역에서 큐슈 신칸센으로 환승할 생각입니다. 이제 보니 오이타에서 하카타까지 가는 방법이 여러 가지네요. 특급 유후, 유후인노모리로 큐다이 본선을 경유해 내륙으로 가도 되고, 특급 소닉을 타고 해안선으로 쭉 돌아서 가도 됩니다.

특급 소닉으로 운행하는 787계 객실 모습, 헤드레스트가 꼭 미키마우스를 연상시키길래 담아봤습니다 ㅋㅋ

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열심히 졸다 보니까 어느새 하카타역 도착입니다. 얼른 신칸센 구역으로 넘어왔습니다. 하카타역은 산요 신칸센의 종점이자 큐슈 신칸센의 시점, 그래서 규슈 땅인데도 JR서일본의 500계가 보입니다. 이번 여행에서는 못 볼 것 같았던 500계를 기어이 이렇게 한 번 더 보네요 ㅎㅎ

큐슈 신칸센에서만 운행하는 나름 레어템 신칸센 800계도 사진으로 한 번 담아줍니다. 역시 하카타역은 큰 역이라 볼 게 많아요.

그렇게 처음 만나는 도시,

구마모토에 입성...!