무엇이 문제였나?
성수대교는 앞서 말했다시피 수려한 외관의 트러스식 공법으로 만들어졌다. 트러스식 공법은 이음새가 잘못되면 무너지기 쉬운 공법이다. 미관을 추구하기 위해서 기둥 사이 거리를 120m나 떨어뜨려 놓았는데 힘이 집중되는 부분의 핀은 지속적인 피로누적과 다리 위를 지나는 차들의 진동을 고스란히 받게 된다. 아무리 강철이라고해도 이런 구조로 극악한 조건을 이겨내기란 힘들었을 것이다.
동시에 과적 또한 문제로 지적되었다. 붕괴 전 성수대교가 받아낼 수 있는 총 중량은 32t 정도였는데 40t이 넘어가는 차들도 다리 위를 씽씽 달렸다고 한다. 특히 1993년 도에 동부간선도로의 새로운 개통으로 교통량은 폭증했으나 서울시에서는 설마 다리가 무너지겠냐는 생각을 가졌는지 이렇다 할 대책을 내놓지 않았었다.
앞서 구조적 문제를 설명하며 압력이 집중된다 언급했던 이음새의 부실함 또한 문제가 되었다. 아니 가장 큰 문제였다. 당시에 다리의 이음새 부분이 제대로 연결되지 않았다는 점이 발견되었고, 그와 더불어 심하게 녹슬었을 뿐 아니라 이음새에 가해지는 압력을 분산시켜야 할 구조물 또한 제대로 시공되지 않았다. 덤으로 이들을 연결하고 있어야 할 볼트를 무리하게 욱여넣어 변형된 점 또한 발견되었다. 심지어 볼트를 제대로 고정시키지도 않아서 손으로도 풀 수 있을 정도였다.
단순히 시공의 문제만이 아니었다. 애초에 시공의 부실함을 발견했다면 도로 통제 등으로 사고를 미연에 방지할 수 있었을 것이지만 당시에는 20년 이상 된 교량에만 정밀안전단속을 시행했었다. 연수가 20년이 채워지지 않은 다리들은 눈으로만 대강 훑어보고 가는 수준이었고, 당시 교량을 점검하는 데 사용되었던 굴절자동차들은 전문지식이 없는 공무원들에게는 그냥 눈금 좀 많은 자동차에 불과할 뿐이었다. 그와 더불어서 서울시에서 대학교수들에게 의뢰하는 교량점검 또한 단순히 육안으로 확인하는 것에 불과했다는 점 역시 짚고 넘어가야 하는 부분이다.
출처 : 고려대학교 고파스 2024-06-01 09:25:41:
