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---일부 발췌----


왜 그렇게 많은 이들이 죽었나?

첫 번째로는 앞서서 말했다시피 초과승선이다. 승선 가능한 총 인원이 221명인데 362명이 탑승했기에 배는 운항 전부터 위태로운 상태였고, 거기에다가 묵직한 화물들을 배의 앞부분에 선적하였다. 이는 가라앉히고 싶어서 안달 난 상태나 다름없었다.(그 중에 멸치액젓만 9톤에 달했다.)

두 번째로는 선원들의 부족이었다. 페리호에는 총 7명의 선원이 탑승했는데, 그 중에서 위기시에 승객들을 인도하고 안전장비들의 위치를 숙지하며 사용요령을 설명해야 할 안전요원이 두 명 밖에 없었다. 396명이나 되고 패닉상태에 빠진 군중을 두 명이서 통제할 수 있을까?

세 번째로는 항해사의 부재였다. 배를 모는 데 있어서 경험이 얼마나 중요한지 우리는 세월호를 통해서 뼈저리게 배웠었는데, 페리호의 항해사는 휴가를 가 있는 상태였다. 그렇다면 배를 모는 것은 가장 경험이 많았을 선장이 몰아야 하는 것이 옳았으나, 배를 운전하는 이는 생뚱맞은 갑판장이었다.

네 번째로는 선원들의 오판이다. 페리호는 까파지기 직전에 잠깐 균형을 되찾았었는데, 이 때다 싶어서 선원들은 방송을 통해서 선실에 들어가서 가만히 있어달라는 방송을 내보냈다. 그리고 가만히 있었던 이들은 모조리 물귀신이 되고 말았다. 한 생존자는 이런 방송만 없었어도 살 사람들이 더 많았을 것이라고 분통을 터트렸다. 후에 인양작업을 하던 이들은 창가에 엉킨 시체들을 보고 기겁했다고 전해진다.

다섯 번째로는 거지같은 정부 대응이었다. 사고 직후 정부는 제대로 된 승선인원 수도 파악하지 못했다.(장부기입 규칙을 어긴 선측 문제도 있었다.) 그와 더불어서 유기적으로 상황을 관리해야 할 부처들 간에는 유기적이란 말은 물에 말아 처먹은 지 꽤 되었고, 각 부처마다 대책본부를 설립하여 무려 10여 개나 되는 대책본부가 난립하였다. 그들이 일을 했느냐면 그것도 아닌 것이 서로의 직속상관에게 보고하는 데에 급급했다. 심지어 전라북도에서 일어난 일임에도 전북도지사와 전북경찰청장은 위도의 파장금에서 머물면서 대통령과 국회의원에게 깔끔한 상황보고를 하는 것이 이들의 임무였다. 이런 대책본부들의 난립은 삼풍까지 이어져서 그때에서야 간신히 고쳐지게 되는데 이는 후에 설명하도록 하겠다.
출처 : 고려대학교 고파스 2024-06-01 08:40:04: