(활주로 진입을 위해 기장들은 기체를 최소 30도 이상 틀어야 했다. 게다가 활주로 총길이 2km 미만)

지금은 없어진 구룡성채와 카이탁 국제공항


이 공항만의 곡예에 가까운 착륙 기술은 세계적으로도 유명했다. 카이탁 공항은 주변 지형 때문에 착륙시 활주로에 직선으로 들어갈 수 가 없었던 탓으로 기종을 불문하고 거의 급커브를 틀면서 활주로에 진입해야 했다. 이러한 이유로 IGS를 이용해 사자산에 설치된 체커보드까지 자동조종으로 유도한 다음 IGS 유도장비의 미들마커를 통과할 때 체커보드가 일정한 크기로 보이는 시점에서 자동비행을 해제하고 건물 위에 설치된 유도등을 따라 우선회해서 빽빽한 주거지 건물들 바로 위를 낮게 날아 13활주로에 착륙했다. 게다가 곡예비행에 가까운 착륙으로도 모자라서 바다와 맞닿은 공항의 특징 때문에 착륙 중 십중팔구는 활주로에 측풍(크로스윈드)가 부는 상태에서 이루어졌고, 조종사들은 크랩 랜딩드리프트을 시도해야만 했다.

이 때문에 수많은 파일럿들이 홍콩으로 비행을 하면 착륙 시 초긴장 상태에 돌입했으며 활주로에 똑바로 들어가지 못하는 건 다반사고, 심심하면 테일 스트라이크에 기체에 무리를 주는 착륙을 하는 등 파일럿들에게 초고난도 공항으로 꼽혔다. 그래서 홍콩 노선의 운항은 단거리인 주제에 적어도 기장 자격을 따고도 5년이 넘은 베테랑이 아니면 투입하지 않았다고 한다. 이런 문제 때문에 국내 항공사 일부 기장들 사이에서는 '개떡공항'이라고 부르기도 했다고 한다.
출처 : 고려대학교 고파스 2024-06-01 23:22:09: