※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
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어제(4일차)는 아키타현 내륙 산골을 운행하는 아키타 내륙선을 보고 온 타카기 양, 로컬선을 봤으니 그 다음으로는 일본 철도의 간판과 같은 모습도 한 번 봐야지 않겠습니까? 오늘(5일차)의 촬영의 목표는 일본 철도의 간판이라 할 수 있는 신칸센으로 정했습니다. 즉 아키타 신칸센을, 좀 더 정확하게는 미니 신칸센으로서 아키타 신칸센 구간에서 운행하는 E6계 신칸센을 담기로 합니다. 코마치 등급으로 운행하는 빨간 신칸센 전동차 말입니다.
자자, 여기서 잠시 용어 정리를 좀 하고 가겠습니다. 신칸센, 아키타 신칸센, E6계 신칸센, 미니 신칸센, 코마치 등등 비슷하면서도 다른 용어가 많아서 헷갈리죠...? 쉽고 빠르게 용어 정리를 하겠습니다.
출처 : 나무위키 '신칸센' 문서
신칸센(新幹線)은 일본의 고속철도 시스템 전반을 일컫는 용어입니다. 고속철도 노선, 고속철도 입선용 차량, 고속철도 서비스 브랜드 모두를 아우르는 개념입니다. 우리로 치면 고속선(노선 이름으로서의 의미), KTX/SRT(고속열차 브랜드로서의 의미), 고속철도차량(실제 운행 차종의 의미)의 뜻이 다 들어가 있다고 보면 됩니다.
출처 : 나무위키 '아키타 신칸센' 문서
아키타 신칸센이란, 신칸센 서비스가 제공되는 구간 중 모리오카~아키타 구간에 해당하는 철도 노선이자 그 구간에 직결 운행하는 신칸센을 지칭하는 것으로 이해해 주시면 되겠습니다. 우리나라로 치면 강릉선, 호남고속선 정도에 해당하는 노선 혹은 운행계통 이름으로 봐주시면 적절합니다.
▲ 신칸센 E6계 전동차, 2024년 7월
E6계 신칸센이란 말은 신칸센 입선용 고속철도차량 중 아키타 신칸센에 운행하는 차종을 지칭하는 거라 봐주시면 됩니다. 우리나라로 치면 100000호대 고속열차, 140000호대 고속열차, 160000호대 고속열차 같은 고속선 입선용 차량 중 한 종류에 해당합니다. 위 사진에 나오는 빨간 차량이 바로 E6계입니다.
▲ 코마치 등급으로 운행하는 E6계
코마치란 신칸센 열차 등급 중 하나라고 이해해 주시면 딱 적절합니다. 도쿄~아키타 구간을 운행하는 열차의 이름이자 등급이라 보면 되는 것이죠. 우리나라로 치면 KTX, KTX-산천, KTX-이음, KTX-청룡, 새마을호, ITX-청춘, 무궁화호 같은 것에 대응됩니다.
▲ 아키타 신칸센은 미니 신칸센의 한 종류
끝으로 미니 신칸센이란 재래선 노선에 직결하여 운행하는 신칸센을 의미합니다. 그러한 철도 노선을 뜻하는 말이기도 하고, 그러한 노선을 운행하는 신칸센 브랜드 차량을 뜻하는 말이기도 합니다. 우리나라의 경우 고속선이든 기존선이든 궤간이 모두 1,435mm 표준궤로 통일되어 있고, 전철화도 일부 도시철도/광역전철 노선을 제외하면 전부 교류 25,000V 60Hz로 통일되어 있으니 KTX나 무궁화호나 전부 그게 그거처럼 느껴지지만, 일본은 고속철도 표준궤, 기존 철도(재래선) 1,067mm 협궤가 표준이라 신칸센 열차가 고속선과 재래선을 자유로이 왕래하는 게 불가능해 그 구분이 더욱 엄격하게 느껴집니다. 다시 말해서 재래선 열차가 고속선에 입선할 수 없고, 고속열차가 재래선에 입선할 수 없습니다. 승객 입장에선 환승저항이 발생하죠. 이 환승저항을 해결하고 고속열차가 별도의 고속선 건설 없이 바로 재래선에 입선할 수 있도록 한 것이 미니 신칸센이라 보면 됩니다. 기존 철도 노선을 표준궤로 개궤하거나, 표준궤 차량과 협궤 차량이 동시에 입선할 수 있도록 듀얼게이지로 부설된 노선, 그리고 거기를 운행하는 신칸센 차량을 미니 신칸센이라 부릅니다. 우리나라는 고속열차가 기존선에 바로 운행할 수 있고, 고속열차가 아닌 차량이 고속선에 바로 들어갈 수도 있어서(1호선 광명역 셔틀, 고속선 구원 기관차 등) 그다지 와닿지 않는 개념이기도 합니다.
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후, 용어 정리가 끝났군요 ㅋㅋㅋ 그러면 본격적으로 5일차를 시작합니다. 5일차의 목적은 아키타 신칸센, 거기를 운행하는 E6계 전동차, 그리고 미니 신칸센의 모습을 담는 것이 되겠습니다.
가보자구~
5일차가 시작됐습니다. 5일차는 드디어 새벽이 아니라 아침에 시작합니다. 교복 입은 학생들, 양복 입고 출근하는 사람들 사이에 뒤섞여 아키타역으로 향합니다. 일상 속에서 비일상을 즐기는 기분으로 시작하네요. 마침 호텔도 옮겨야 하는 날이라서 체크아웃 후 짐을 맡겼습니다.
아키타역에 진입하자마자 아키타 신칸센 코마치에 오를 준비를 합니다. 오늘은 아키타 신칸센에 운행하는 이 E6계가 주인공이 되겠습니다. 물론 E6계를 한 번도 담아본 적 없는 건 아닌데, E6계가 도쿄 근방에서는 늘 도호쿠 신칸센으로 운행하는 E5계와 병결해 운행하다 보니 촬영 가능한 구도가 제한적이어서 아쉬웠답니다. 이번엔 아예 아키타까지 왔으니 E6계만 초점을 두고 찍을 수 있으리라 기대합니다.
오늘도 일본을 먹여 살리는 곡창지대를 달려갑니다. 아키타 신칸센이라고는 하나, 고속 주행이 불가능한 재래선 구간입니다. 우리로 치면 구포 경유 KTX, 수원 경유 KTX가 경부고속선이 아닌 경부선 구간을 지나는 것과 비슷합니다.
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아키타역에서 1시간 조금 안 되게 달려 타자와코역이란 곳에서 하차합니다. 타자와코역은 재래선인 타자와코선에 있는 역으로, 제가 타고 온 E6계 신칸센 코마치가 바로 운행할 수 있도록 재래선인데도 불구하고 표준궤로 개궤된 노선이랍니다. 옆 승강장에는 재래선 보통열차도 정차해 있습니다. 한국에서는 고속열차와 일반열차가 함께 정차한 모습이 보기 드문 모습이 아닌데, 일본에서는 미니 신칸센 구간에서나 볼 수 있는 모습입니다. 당연히 타자와코선 보통열차도 표준궤 차량으로 운행합니다.
도쿄까지 가는 코마치,
아~ 도쿄까지 가버리고 싶다!
타자와코역 밖으로 나왔습니다. 이제부터 열심히 뚜벅이를 시작합니다. 아키타 신칸센이 지나가는 타자와코선을 하이앵글로 내려다보기 위해 이제부터 1시간가량 걷습니다.
뚜벅이의 숙명
그래도 아침 안개가 피어오르는 마을의 모습은 최고네요. 다행히 5일차의 기온은 온화하기까지 했습니다. 일기예보에서는 비가 올 거라고 했지만, 안개가 좀 끼어서 그렇지 대체로 맑았습니다.
관공서 앞을 지납니다. 이제 여기를 지나면 본격적으로 산길 시작입니다. 아키타현 전체가 사실상 곰 출몰 지역(...)이라는 어제(4일차) 봤던 경고문이 문득 생각났지만, 최대한 큰 도로 옆으로만 지나가면 괜찮겠거니 자기최면을 ㄷㄷ...
마을이 끝나고 산길과 오르막이 시작됐습니다. 그런데 실은 이쯤부터는 예상치 않은 더위 때문에 고생했네요. 영상 15도까지 기온이 올라 온화한 날이었는데, 정작 아키타현의 산골짜기니까 춥지 않을까 생각하고 롱패딩을 입고 온 게 원인이었습니다 ㅋㅋㅋ...
결국 패딩은 벨트에 결속
벨?트
패딩이 가방에 들어가는 사이즈가 아니라서 어떻게 해야 좋을까 고민하다가, 차고 온 벨트가 아니라 요대에 결속하는 씽크빅한 아이디어를 떠올렸습니다. 이것이 바로 결속밴ㄷ... 아니, 결속벨트다.
산길을 계속 걷습니다.
바로 옆에는 어두운 숲이 ㄷㄷ...
진짜 곰 나오면 어쩌나
사주경계하면서 걸었습니다.
경치 하나는 예술이구만!
마침내 목표 포인트에 도착했습니다! 타자와코역에서 1시간 조금 더 넘게 열심히 걸어서 왔네요. 이곳은 아키타 신칸센이 지나가는 타자와코선 어딘가의 풍경입니다.
여기가 우리나라 태백선이나 영동선이랑 뭐가 다르냐고 물으신다면 솔직히 할 말은 없지만 ㅋㅋㅋ 그래도 목표한 뷰가 나와서 다행입니다. 비가 왔거나, 안개가 심했다면 위에서 이렇게 내려다볼 수 없었겠죠.
▲ 코마치 14호, 아키타 → 도쿄
드디어 목표물이 지나가네요.
후후후...
오전 10시 18분, 아키타 신칸센 E6계가 지나갑니다. 신칸센 입선용 고속철도차량이 재래선을 지나가고 있습니다. 미니 신칸센이라는 것이 어떤 개념인지 보여주는 사진을 찍고 싶었는데, 딱 성공한 듯합니다.
어, 물론 이 사진이 태백선에서 찍은 ITX-마음 사진이랑 뭐가 그리 다르냐고 물으신다면 저도 할 말이 없긴 합니다 ㅋㅋㅋ
다름, 아무튼 다름 ㅋㅋ
▲ 서울 시내 구간의 KTX-산천
▲ 경부선(기존선)의 KTX
사실 한국산 철덕 입장에서는 고속선이 아닌 구간을 달리는 고속열차가 그리 신기한 건 아닙니다. 전국의 궤간과 전철화 방식이 통일되어 있으니 고속열차의 기존선 경유가 그리 어려운 일이 아니고, 또 이미 그렇게 운행하고 있기 때문입니다. 반면 일본 철덕 입장에서는 신칸센 차량이 재래선을 경유하는 모습은 신선한 충격, 모에 요소로 느껴지기도 한다네요. 철저하게 고속열차와 재래선 열차가 구분되어 있기 때문에 그 엄격한 벽을 부순 운행 형태는 덕질 요소가 된다는 모양.
이번엔 촬영 앵글을 살짝 바꿔봤습니다. 10시 20분 정도 된 시각, 곧 반대편 아키타 방향 열차가 지나갈 때가 됐습니다.
▲ 코마치 3호, 도쿄 → 아키타
높은 교량과 철조망으로 철저하게 사람, 자동차로부터 격리되어 있는 고속선이 아니라, 자연 속의 로컬선을 달리고 있는 E6계 전동차의 모습입니다.
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이제 1시간 정도 열차가 없는 시간대입니다. 촬영 포인트에서는 위 사진에 보이는 식당(仙岩峠の茶屋, 센간토게노차야)이 마침 코앞이었습니다. 우리로 치면 국도 옆 휴게소를 겸하는 음식점 느낌입죠.
식사까지 할 수 있는 촬영지라,
이거이거 정말 완벽하군...
식당으로 들어왔습니다. 아주머니 두 분이 따뜻하게 맞이해 주시더군요. 와, 그런데 보통 오래된 식당이 아닌 모양입니다. 무려 1968년부터 영업을 시작한 노포였습니다.
그리고 대놓고 철덕의 성지임을 어필하는 듯한 창가 공간 ㅋㅋㅋㅋ 곳곳에 아키타 신칸센 관련 물품이 놓여 있더군요.
타자와코선 철도가 잘 보이는 곳에는 아예 아키타 신칸센 코마치 통과 시각까지 붙어 있었습니다. 심지어 인근 역(타자와코역) 시간표가 아니라, 실제 식당 앞 통과 시각을 적은 시간표였습니다. 수십 년 세월 이곳을 방문한 철덕 손님이 한둘이 아니었겠구나 하는 강한 확신이 ㅋㅋㅋ 잠시 후 가게 안에서도 열차를 담아보도록 하죠.
일단 들어왔으니 먹고 합시다! 오뎅 정식이 가장 유명한 식당이라고 하니, 저도 오뎅 정식을 주문합니다. 오뎅이 유명한 식당이라, 오뎅식당이로군요. 제가 사는 의정부에도 부대찌개로 유명한 오뎅식당이 마침 있는데.
오뎅 정식이 드디어 나왔습니다. 뭔가 아따맘마에서 봤던 것 같은 식사군요. 오뎅이 '정식'으로 차릴 정도의 음식이냐는 논쟁이 실제로 일본에도 있다고 하네요 ㅋㅋㅋ 우리의 부먹 or 찍먹 논쟁처럼 오뎅은 술안주로나 먹는 것이다 vs 밥과 먹기에도 부족함 없는 반찬이다 같은 논쟁이라네요. 특히 젊은 세대나 대도시로 올수록 오뎅으로 밥을 먹기엔 좀 거시기하다는 여론이 강하다는 이야기도 있습니다. 하지만 제법 오래된 식당이나 추운 지방의 드라이브인 스타일 휴게소에서는 우리의 든든한 뚝배기 찌개 포지션으로 식사 메뉴로서 여전히 흔히 볼 수 있다고 합니다.
그리고 꽤 미식이었습니다.
맛과 식감이 오뎅마다 천차만별이라 즐거운 경험이었네요. 검은색에 가까운 짙은 빛깔에 달달하면서 짭짤한 것도 있었고, 입에 넣자마자 부드럽게 풀리는 식감인 것도 있었으며, 반대로 탱글한 생선 살을 그대로 씹는 것 같은 오뎅도 있었습니다. 오뎅과 함께 나온 젤리 같은 것(아마 곤약으로 추정)도 좋았고요. 식당을 통째로 빌린 것처럼 혼자 여유롭게 식사를 즐길 수 있었던 것도 좋았습니다. 손님이 없었던 건 아닌데, 저 말고 다른 손님들은 차를 잠시 세우고 먹을 것만 포장해 나가는 부류였습니다.
아 ㅋ 근데 열차 지나갈 시간임
▲ 코마치 16호, 아키타 → 도쿄
식당의 창가에서 찍으면 이런 사진이 나옵니다 ㅋㅋㅋ 밥 먹다가 열차 지나갈 때가 되어서 잠시 사진을 남겼습니다. 아마 이런 손님이 그간 수도 없이 많았을 듯.
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즐겁게 식사를 마치고 가게를 나왔습니다. 센간 고개의 찻집이라는 매우 정직한 이름, 오뎅과 산나물 소바를 내걸고 있네요. 다음에 여기를 또 올 수 있을지는 모르겠지만, 만약에 또 온다면 이번에 오뎅 정식을 먹어봤으니 다음엔 소바를 먹어보기로.
▲ 코마치 7호, 도쿄 → 아키타
식당에서 나오자마자 또 E6계 신칸센이 지나갑니다. 이 구간은 보통열차는 거의 없고, 아키타 신칸센만 신나게 통과하는 구간이더라고요. 뭐, 덕분에 목표였던 E6계는 실컷 담았습니다.
▲ 코마치 9호, 도쿄 → 아키타
▲ 코마치 18호, 아키타 → 도쿄
자연 속을 달리는 신칸센의 모습을 충분히 담았다고 판단, 코마치 18호까지 찍고 이제 하산합니다. 이제 타자와코역으로 복귀해서 E6계 전동차 그 자체에 초점을 둘까 합니다.
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오후의 홍차★가 130엔!
다시 타자와코역으로 돌아왔습니다. 낮 1시 정도 된 시각입니다. 타자와코역에서 하차했던 게 오전 9시 15분쯤이었으니 오전 내내 타자와코선을 지나가는 아키타 신칸센 촬영에 매진한 셈이네요.
승강장에는 멋들어진 E6계 신칸센 선두칸 대형 모형이 놓여 있습니다. 캬... 하나 가져가고 싶네. 집에 둘 공간은 있고?
아키타 신칸센이 정차하는 타자와코역, 우리나라로 치자면 KTX가 정차하는 역인데도 동네 전철역 수준으로 조촐합니다. 일본에서 철덕질을 하다 보면, 역 그 자체가 그렇게까지 화려하고 거대할 필요가 있나 하는 생각을 많이 합니다.
막간을 이용한 설명) 이곳 타자와코역의 이름은 타자와코(타자와 호수)라는 주변 칼데라 호수의 이름에서 따온 것인데, 최대 수심 423.4m로 일본에서 제일 깊은 호수라고 합니다. 워낙 물이 깊고 투명해서 햇빛 각도에 따라 에메랄드 빛깔부터 아주 짙은 남색까지 다채로운 푸른 빛을 보여준다네요. 별명이 '일본의 바이칼 호'라고. 그리고 호수 주변에는 황금빛으로 번쩍이는 여인의 상(타츠코 상)이 서 있는데, 영원한 아름다움을 탐해서 샘물을 계속 마시다가 그만 용이 되어 호수의 수호신으로 잠들게 됐다는 전설 속 미녀 타츠코를 형상화한 것이라네요.
타자와코의 미녀 전설을 표현한 것인지 한쪽 승강장엔 거대한 용 대가리도 놓여 있습니다. 이제 이 역 구내에서 아키타 신칸센을 운행하는 E6계 전동차를 낚아보죠. 아, 참고로 제가 사용하고 있는 JR동일본 패스(도호쿠 지역)는 역 입장권 용도로도 쓸 수 있기 때문에 열차에 오를 게 아니어도 승강장에 들어갈 수 있습니다. 패스권 없이 역에 입장하고자 할 땐 역무원이나 발권기를 통해 입장권을 구입하셔야 합니다.
▲ 코마치 24호, 아키타 → 도쿄
오후 2시 조금 넘은 시각, 도쿄행 코마치가 들어옵니다. 아키타 신칸센의 많은 역 중 타자와코역에서 촬영하고자 마음 먹은 이유! 바로 이 멋들어진 곡선 때문입죠, 하핫.
지금 들어온 도쿄행 코마치 24호는 아키타행 코마치 19호를 먼저 보내기 위해 타자와코역에 한참 정차했다가 출발합니다. 이 구간(타자와코선)이 단선(선로가 한 가닥)이기 때문에 맞은편 열차를 기다려야만 하는 거죠. 우리 철도에서는 단선 구간 정거장에서 맞은편 열차를 기다렸다가 출발하는 이 과정을 '교행(交行)'이라 부릅니다. 교육행정직 아님~
어차피 맞은편 열차 때문에 발이 묶여 있는 상황, 열차에 접근해서 거울을 이용해 셀카를 남겨봅니다. 통과하는 열차나, 곧 출발하는 열차를 대상으로는 이러면 안 됩니다! 아키타 신칸센의 열차 이름 '코마치'는 대국민 공모로 정해졌는데, 압도적인 지지를 받았다고 하네요. 코마치는 헤이안 시대 전설적인 시인이자 일본 3대 미녀로 꼽히는 아키타현 출신 여성 오노노 코마치(小野小町)를 지칭하는 것입니다. 그리고 현재는 코마치가 미녀를 뜻하는 보통명사이기도 하고요.
한편 아키타 신칸센 개통 이전부터 아키타 지역을 달리고 있던 임시 특급열차 중 이름이 코마치인 것이 이미 있었습니다. 결국 그 임시 특급은 이름을 오바코로 바꿔야 했다네요. 굴러온 돌이 워낙 강력하다 보니까 박힌 돌이 빠진 듯...
나에게도 어제(4일차) 가족이 된
아키타의 미녀가 있지
▲ 코마치 19호, 도쿄 → 아키타
딱 정해진 시각이 되니 맞은편 열차도 타자와코역에 들어옵니다. 타자와코역은 도쿄 방향으로도, 아키타 방향으로도 멋들어진 곡선이 있어서 양방향으로 촬영을 즐길 수 있었습니다.
코마치 19호가 들어오자마자 먼저 도착했던 도쿄행 코마치 24호가 발차합니다. 신칸센으로 운행하는 고속열차가 단선 구간에서 교행까지 한다? 이런 점이 일본 철덕 사이에선 일종의 갭 모에 요소라고 하네요. 물론 우리나라도 강릉선, 동해선 KTX가 단선 구간을 운행하면서 교행하는 일이 있습니다.
열차가 떠나면 한적한 역. 다시 말하지만 꼭 새로 짓는 역이 크고 으리으리할 필요가 있나 하는 생각이 듭니다. 이렇게 필요한 것만 딱 갖춰도 열차에 오르고 내리는 것에 큰 문제가 되지 않습니다. 엘리베이터나 화장실을 잘 갖춘다면, 역이 작아도 교통약자 이용에 큰 불편이 있을 것 같진 않고요. 우리나라의 새로 지은 역 중에는 시설이 이렇게 크고 좋은데 이용객은 꼴랑 이 정도 수준이라고? 싶은 경우가 간혹 있어서 푸념을 해봤습니다.
▲ 코마치 20호, 아키타 → 도쿄
이제 1시간 정도 더 기다려서 오후 3시 정도 되었습니다. 드디어 제가 탈 열차가 왔군요. 이제 모리오카라는 동네에서 새로운 호텔에 체크인합시다.
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모리오카역까지 왔습니다. 모리오카역부터 도쿄역까지는 본격적인 고속선, 도호쿠 신칸센 구간의 시작입니다. 아키타 신칸센을 달려온 E6계 코마치는 이곳에서 먼저 도착해 있던 E5계와 병합합니다. 즉 신하코다테호쿠토, 신아오모리에서 달려온 도호쿠 신칸센 열차와 도쿄역까지 복합열차로 운행하는 것이죠. 우리나라도 출발지는 같지만 서로 다른 목적지로 가는 두 열차를 갈림길이 되는 정거장에서 분리하거나, 서로 다른 곳에서 출발했지만 목적지가 같은 두 열차를 합류 정거장에서 병합하는 일이 있잖아요? 딱 그 맥락입니다.
E6계 전동차는 도호쿠 신칸센 구간 역에서는 출입문 앞에 이런 발판이 튀어나옵니다. 왜냐하면 E6계 전동차는 미니 신칸센으로서 재래선에 직결 운행할 수 있게끔 열차의 폭이 재래선 규격으로 좁게 설정됐기 때문입니다. 더 좁고 협소한 재래선 터널과 재래선 승강장에 들어가야 하니까 열차의 폭이 2,945mm에 불과합니다. 반면 도호쿠/홋카이도 신칸센에서만 운행하는 풀 사이즈 신칸센인 E5계 차량은 폭이 3,350mm에 달합니다. 도호쿠 신칸센 구간 각종 시설은 이 풀 사이즈 신칸센에 맞춰져 있고요. 그러니 도호쿠 신칸센 구간에서는 E6계 차량과 승강장 사이의 틈이 위험할 정도로 벌어지고, 따라서 승객 안전을 위하여 요런 발판이 튀어나오는 것이랍니다.
참고) 수도권 전철 전동차 차폭 3,120mm / KTX-이음 & 청룡 차폭 3,150mm
자, 새로운 도시 모리오카에 도착했습니다. 아오모리부터 시작한 도호쿠 철도 답사기가 딱 중반부를 지나고 있군요. 모리오카역 남쪽에 위치한 토요코인 호텔에 체크인합니다. 모리오카역 주변에 토요코인 호텔이 두 곳이라 내가 예약한 곳이 정확히 어떤 지점인지 잘 검색해서 찾아가야 합니다. 엉뚱한 곳에서 체크인하려고 씨름하다가 창피를 당할 수도 있습니다.
네, 사실 제 얘기가 맞습니다.
토요코인 자판기에서는
오후의 홍차가 110엔!!
뭐, 당연히 방은 어디서나 볼 수 있는 전형적인 비즈니스 호텔의 형태입니다.
그런데 아직 짐이 다 아침에 체크아웃한 아키타역 근처 호텔에 있습니다. 모리오카역 근처 새 호텔에 체크인했을 뿐 짐은 다 아키타에 있으니 다시 1왕복하러 갑니다 ㅠㅠ 동선 참... 그래도 패스권 덕분에 추가 교통비가 들어가는 건 아니니 후다닥 다녀오기로. 아키타 1왕복하면서 열차 사진 몇 장 더 담는다고 생각하지요 뭐~
아키타행 코마치를 기다리면서 옆에 잠시 정차한 도호쿠 신칸센 E5계를 찍어줍니다. 확실히 풀 사이즈 신칸센 차량이라 E6계보다 옆으로 넓은 게 확 느껴지네요. 그리고 애기들에게 인기가 많습니다 ㅋㅋㅋ 저도 철덕이긴 한데, 애기들은 왜 기차 좋아하는지 잘 모르겠음. 색깔이 예뻐서 그런가?
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모리오카역에서 127.3km 약 1시간 반을 달려서 다시 아키타역에 닿았습니다. 패스권을 쓰면 100km 정도는 그냥 동네 마실 수준입니다 ㅋㅋ 대충 서울역을 출발하는 KTX로 비교하면 오송역이나 횡성역 정도 되는 거리이지 않나 함.
재래선 구간에서는 이렇게 E6계 전동차의 출입문 발판이 접혀 있습니다. 우리나라는 고속열차든, 일반열차든, 고속선이든, 기존선이든 규격이 다 거기서 거기라 이런 차이가 없지만, 대신 고상홈과 저상홈이 혼재한 상황이라서 승강장 높이가 어떻냐에 따라 출입문 세팅이 바뀌는 걸 관찰할 수 있습니다. 일본은 차폭 때문에, 우리는 승강장 높이 때문에 달라진다고 이해하면 엇비슷.
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휴, 아침까지 묵었던 아키타역 호텔에서 짐을 되찾았습니다. 이제 새로운 호텔이 있는 모리오카로 다시 돌아갑시다. 동선 진짜 안 예쁘네, 쩝...
아 도쿄 가고 싶다
저는 대도시보다는 중소도시, 번화한 곳보다는 사람 적은 곳을 선호하고, 또 그런 곳만 골라 다녀왔다고 생각하지만, 이번 여행은 고단해서 그런가, 아니면 도쿄까지 가는 열차를 자꾸 마주쳐서 그런가 후다닥 도쿄로 가버리고 싶다는 생각이 내내 들었습니다 ㅋㅋㅋ
다음에 또 아키타에 언제쯤 올지 모르니 끝까지 사진을 남깁니다. 아키타 지역에서나 볼 수 있는 녀석들 위주로.
이제 진짜로 아키타를 떠납니다. 세 번째 숙소가 있는 도시, 모리오카로 가자구~
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모리오카에 이제 짐도 되찾아 돌아왔습니다. 하루가 다 저물었네요. 이제 호텔에 들어가 뜨끈~한 물에 씻고 푹 자는 일만 남았습니다.
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출처 : 고려대학교 고파스 2026-01-11 18:44:37:
