※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
하하... 3일차 글을 올렸던 게 벌써 일주일 전이군요... 이제서야 4일차가 올라옵니다. 연재하다가 포기했던 거 아니고요, 왜 이제야 왔냐면...
2025.12.21.
JL90 / GMP → HND / B787-9 / JA879J
실은 12월 21일부터 12월 25일까지 잠시 도쿄에 갔다 오느라 글 업로드가 잠시 멈췄던 거랍니다. 여행 중에라도 숙소에서 틈틈이 글 올려보려고 노트북도 챙겨 갔는데, 막상 피곤하니 숙소에서 그냥 뻗게만 되더라고요... 크흠... 이제 다시 여행의 여운에서 빠져나와 일상으로 복귀했으니 4일차 제대로 시작해 보겠습니다.
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후... 4일차의 시작입니다. 아오모리에서 시작해서 히로사키, 하치노헤 갔다가 3일차 밤 늦게 도착한 아키타, 몇 시간 못 자고 일어나 바로 첫차를 타러 나갑니다.
집에서 사진 정리를 하다 보면 이게 전날 막차 시간대인지, 다음날 첫차 시간대인지 헷갈립니다. 9일 일정 중 겨우 4일차인데, 다리가 안 움직일 정도로 피곤해서 간신히 역으로 가고 있습니다. 그나마 호텔이 역과 이어지는 곳이라 다행이었던.
대략 아침 5시 15분 정도 된 시각입니다. 아침을 시작한 사람들로 붐비려면 아직도 몇 시간은 더 기다려야 하는 시간, 저는 승강장으로 내려갑니다.
후... 히로사키까지 가는 오우 본선 열차에 몸을 싣습니다. 아오모리에 있을 때도 히로사키까지 가는 오우 본선 보통열차가 늘 아오모리역을 지키고 있었는데, 이곳 아키타역에서도 히로사키까지 가는 오우 본선 보통열차가 맞이해 줍니다.
아직은 썰렁한 객실. 그래도 객실은 승객을 맞기 한참 전부터 난방을 가동하고 있었는지 포근했습니다. 멀리 의자에 놓인 제 가방이 보이네요.
오늘도 역시나 열차에서 아침을 맞이합니다. 후... 오늘 하루도 이 해가 하늘을 다 가로지르고 나서야 끝날 텐데 ㅋㅋㅋ...
일본을 먹여 살리는 곡창지대 아키타현의 평야를 달려갑니다. 새까맣던 세상이 점차 푸르스름해지고 있습니다. 창밖으론 안개가 깔려 있군요.
규칙적으로 덜컹거리는 차륜과 레일 사이의 파찰음, 좌석 밑에서 스멀스멀 올라오는 히터의 열기, 피로한 몸, 타카기 양은 어느덧 잠에 빠져 들었습니다.
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와씨;; 그렇게 잠들었다가 못 내릴 뻔했습니다. 뭔가 느낌이 쎄해서 눈을 부릅 떴더니, 딱 내려야 하는 역에서 문을 열고 정차 중이더라고요? 부랴부랴 짐 다 챙겨서 출입문 닫히기 직전에 하차 다이빙을 했습니다. 와;; 까딱 잘못했다가는 또 히로사키 갈 뻔했네...
후, 아무튼 제때 내렸습니다. 이곳은 아키타현 북쪽 기타아키타시(市)의 타카노스역으로, JR동일본의 오우 본선과 아키타내륙종관철도의 아키타 내륙선이 만나는 역입니다. 오늘의 테마는 아키타 내륙선인 관계로 이곳에서 열차를 바꿔 탑니다.
드디어 아키타 내륙선으로 진입! 아키타 내륙선은 별도의 승강장을 사용하고 있지는 않습니다. JR동일본 오우 본선 승강장 한켠에서 그대로 출발합니다. 시간대만 잘 맞으면 금정역처럼 3초 환승이 가능할 듯? 참고로 JR동일본에서는 타카노스역 표기를 鷹ノ巣라고 하고 있는데, 아키타 내륙선에서는 鷹巣라고 하고 있습니다. 鷹(매 응)+巣(새집 소) 조합이니까 매의 둥지라는 뜻이 되나...?
전형적인 원맨카 동차의 좌석 배치군요. 등받이 각도가 직각이 아니라는 점에서 그나마 다행인 ㅋㅋㅋ
창문 밑에 딱 핸드폰 놓을 수 있는 정도의 공간이 있습니다. 이거 하나 있는 게 생각보다 여행의 질을 많이 향상시킵니다. 아키타 내륙선 전체 노선도를 그려 놓았군요. 오늘 타카노스부터 카쿠노다테까지, 아키타 내륙선 94.2km 전구간을 탑승할 거랍니다.
타카노스역을 출발한 열차는
이내 안개 속을 달리다가,
아키타현하면 생각나는 이미지인 빼곡한 숲속을 달립니다. 뭔가 어디선가 곰이 우리 열차를 바라보고 있지 않을까 하는 생각도 드네요.
모락모락 피어오르는 안개
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약 40분 정도 달려서 오전 7시 42분, 드디어 첫번째 목적지에 내립니다. 역시나 일본에 널리고 널린 승강장 하나 덩그러니 있는 역, 이곳의 이름은 마에다미나미역입니다.
열차는 안개 속으로
아키타현 산골 마을에 마침 안개가 잔뜩 낀 날에 오게 될 줄이야. 모든 경계가 흐릿합니다.
이 사진 한 컷에 침목과 레일의 체결 방식 두 가지가 다 들어가 있네요. 목침목+개못체결 & PC침목+탄성체결
한편 이쯤에서 망원렌즈로 바꿔 끼우고 하차했던 마에다미나미역을 쭉 땡겨 찍어봅니다. 혹시 이 역의 모습, 어디선가 본 것 같은 분 안 계실까요?
흐음~
와 이게 벌써 10년 전 작품이네 신카이 마코토 감독의 극장판 애니메이션 『너의 이름은.』에서 남자 주인공 타키를 찾기 위해 여자 주인공 미츠하가 여행을 시작하던 장면을 기억하시나요? 미츠하가 도쿄로의 먼 여행을 시작했던 역이 바로 마에다미나미역입니다. 물론 작중 미츠하가 살던 공간은 아키타현이 아니라 기후현이지만, 위 장면은 마에다미나미역이 모티브라는 것이 지배적인 견해입니다.
여기서 잠시 여담으로, 사실 위 장면에서 역에 정차 중인 키하 40계 동차는 미츠하와 타키의 시간선이 일치하지 않는다는 것을 알려주는 하나의 장치이기도 합니다. 왜냐하면 키하 40계 동차는 미츠하가 사는 지역인 JR도카이 관할 구역에서 2016년에 모두 퇴역했기 때문에 작중 타키의 '현재'에 해당하는 시간선에서는 볼 수 없는 장면이 되거든요.
역시 신카이 마코토는 철덕이 확실해~
저도 『너의 이름은.』을 참 인상적으로 봤던 사람이기에 마에다미나미역에 언젠가는 오게 될 것 같았습니다. 10년 가까운 세월이 지나 마침내 이 장면을 두 눈으로 봅니다. 영화 속 그 장면이 펼쳐지도록 열차를 기다립니다.
안개를 뚫고 과연 열차가 올 것인가
과연 어김없군요. 열차 시각이 되니까 희뿌연 안개 너머 먼 곳에서부터 노란 열차의 불빛이 점차 다가옵니다.
마을버스 사이즈 같은 기차
타는 사람도, 내리는 사람도 없는 이 역에 잠시 머물렀다 갑니다.
타카노스까지 가는 이 열차는 마에다미나미역을 오전 8시 4분에 발차합니다. 이 열차 덕분에 7시 42분에 도착해 20여 분 정도 무대탐방을 즐기다가 타카노스역으로 돌아가는 동선이 가능합니다. 물론 저는 이 열차에 오르지는 않지만 ㅋㅋㅋ
안개 속에서 등장한 노란 원맨카는 빼곡한 숲속으로 사라집니다. 곰하고 싸워도 질 것 같은 작은 열차.
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이제 다음 열차가 올 때까지 마에다미나미역을 둘러보도록 하죠. 당연한 얘기지만 승강장 한켠에 자리한 대합실은 조촐하기 그지 없습니다.
지역 소식과 운임표, 그리고
곰 주의........
미츠하, 무서운 동네에 살았구나
곰 출몰 위험 지역은 사실상 아키타현 전지역, 그리고 곰 피해자의 8할 이상이 머리를 공격 당했으니 어떻게든 머리와 목을 보호하라는 내용이었습니다. 그게 쉬우면 곰 때문에 죽는 사람이 있진 않겠지...?
그리고 마에다미나미역에서 정말 귀여웠던 부분! 역 인근에 있는 요나이자와 초등학교(米内沢小学校) 학생들이 찾아온 관광객들을 위해 작은 선물을 마련해 두고 있었습니다. 무료니까 사양하지 말고 가져가 달라고 되어 있더군요. 그리고 아동들의 활동을 격려하고자 감상을 남겨 달라는 안내문이었습니다.
좋아, 그럼 너로 정했다!
이 친구의 이름은 요나코 짱(米な子ちゃん)인 모양입니다. 작년 4월에 여행했던 동네 이름도 마침 요나고(米子)였는데 ㅋㅋ 요나소학교(요나이자와 초등학교) 150주년 기념 캐릭터라고 합니다.
공짜로 가져가면 안 되겠죠? 편지지에 간단하게 감상을 남겼습니다. 일본어 파트는 번역기로 ㅋㅋ
오, 방명록도 있었군요. 이곳이 『너의 이름은.』의 성지라는 것을 온몸으로 말해주고 있는 듯합니다. 팬들이 가져온 것인지 방명록과 함께 작중 몇몇 장면이 함께 비치되어 있었습니다.
중간중간 한글도 보입니다
크으으......
이런 금손들
철도 오타쿠 from. 한국
저도 흔적을 남겼습니다 ㅋㅋ
요나코 짱도 가방에 걸고 여행을 계속합니다. 제게는 곰 퇴치 방울이 없지만, 적어도 요나코 짱과 가방의 금속 부품이 부딪히면서 나는 짤그락 짤그락 소음이 비슷한 효과를 낼 거라 믿으면서...!
이제 다음 열차를 타고 다른 포인트로 이동할 시각이 되었습니다. 승강장으로 나와봅니다. 짙은 안개가 마을을 휩쓸고 지나가고 있습니다. 다행히 기온은 그리 낮지 않아서 생각보단 포근하다 싶은 날이었습니다.
안개가 꽤 걷히니 아키타 내륙선을 감싸던 숲의 모습이 드러납니다. 이런 모습이었군요?
그리고 때가 되니 진입하는 원맨카, 이런 시골 벽지 노선조차도 정확한 시간에 운행하고 있습니다.
붕붕~
새로운 역으로 달려갑니다.
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자, 두 번째 하차!
보면 볼수록 더 마을버스 같은 단칸동차는 더 깊은 내륙을 향해 달려갑니다.
마에다미나미역에서 딱 한 정거장 이동해 왔습니다. 하차한 이곳은 코부치역입니다. 코부치역은 특별히 어떤 작품에 등장했던 무대인 건 아니지만,
인근에 아키타 내륙선이 휘어지는 예술적인 곡선이 있어 잠시 들렀습니다. 크~ 여기 눈 덮였을 때 오면 정말 맛집일 것 같네요.
역 근처 지대가 높은 곳까지 걸어갑니다. 서울에서는 이미 진즉에 떨어진 은행잎이 여긴 아직 끝물이나마 있군요.
코부치역에서 은은한 똥내가 났던 이유가 있었군 ㅋㅋㅋㅋ
높은 곳이라고 해봤자 역에서 5분 거리 오르막길일 뿐입니다. 아키타 내륙선을 내려다볼 수 있을 정도로만 오면 됩니다.
다만 사진 왼쪽이 숲이었는데,
곰 나올까 무서워서 계속 사주경계를...
40여 분 정도 기다려 타카노스행 다음 열차가 코부치역에 들어왔군요. 이제야 아침 9시 52분 된 시각입니다. 이 작은 역에 온 진짜 이유가 곧 펼쳐집니다.
코부치역에 온 건 아키타 내륙선의 멋들어진 S라인 때문이었습니다. 와 몸매~ 여기도 홋카이도 못지 않게 눈이 오는 동네라던데, 다음엔 눈이 소복하게 덮인 풍경을 이 구도에서 한 번 노려봐야겠습니다.
S라인 구간을 올라갑니다. 이렇게 유려하게 휘어지는 구간은 길고 긴 장대열차가 들어와야 제맛인데, 아키타 내륙선에서는 긴 열차를 기대할 수 없으니 그게 좀 아쉽네요.
급곡선일 뿐만 아니라 급경사 구간입니다. 사진 속 열차는 날렵한 전기차가 아니라 디젤동차, 소리는 우렁차지만 우렁찬 소리에 비해 갈갈갈갈~ 간신히 올라가는 느낌입니다. 대신 저 고개만 넘으면 미끄럼틀 내려오는 것처럼 쭉 속도가 붙겠죠.
다음엔 꼭 설경으로 담아야지!
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다시 코부치역으로 돌아왔습니다. 아키타 내륙선을 따라 계속 남하할 거랍니다. 이제 다음 열차를 기다립니다. 다음 열차는 1시간 뒤에나 있습니다. 이런 벽지 노선을 답사할 때는 시간을 때울 콘텐츠를 많이 들고 오는 것이 정신건강에 이롭습니다. 배터리도요 ㅋㅋ
오전 10시 57분, 남행열차가 다가오고 있습니다. 이제 더 남하하도록 하죠.
왠지 아까 아침에 마에다미나미역에서 촬영한 열차와 그 안에 타고 계셨던 기관사님 같은데 ㅋㅋㅋ
코부치역에서 점점 멀어집니다.
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객실 풍경
평소에는 혼자 움직이는 단칸동차지만, 수요에 따라 몇 량씩 연결하여 쓰기도 하는 그런 형태의 디젤동차입니다. 몇 칸씩 연결했을 때는 열차 정면 중앙에 있는 관통문을 열어 승객이 오갈 수 있는 통로로 개방해야 하기 때문에 운전실은 이렇게 한쪽 구석에 협소하게 자리잡았습니다. 협소쿤
꼬불꼬불~
직선 구간을 찾아보기가 어렵군요.
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코부치역에서 한 정거장을 더 이동해 아니아이역에 도착했습니다. 이곳 아니아이역은 수도권 전철 1호선으로 치면 구로역, 광운대역 같은 중간 종착역입니다. 아키타 내륙선 열차의 절반 정도가 여기서 시종착하고, 코부치역에서부터 타고 온 열차도 마침 이곳 아니아이역까지만 운행하는 열차이므로 여기서 열차를 바꿔 타야 계속 남하할 수 있습니다.
코부치역에서 타고 온 이 노란차는
아니아이역에서 종착,
옆에 대기 중인 열차로 환승합니다.
흠, 그런데 갈아탈 열차 출발까지
시간이 좀 많이 남았습니다.
음~ 그럼 역 좀 둘러볼까?
아직 시간이 여유롭습니다. 바로 옮겨 탈 필요는 없으니 아니아이역을 좀 둘러보죠. 아니아이역은 아키타 내륙선을 운영하고 있는 아키타내륙종관철도의 거점이자, 본사가 위치한 곳입니다. 당연히 사원이 배치된 유인역이고요. 둘러볼 가치가 충분하니 잠시 열차 밖으로 나갑니다.
코부치역부터 타고 온 노란 열차는 선로를 옮겨 아니아이역 한켠의 차고지로 입고하고 있습니다.
이것이 바로 아니아이역 되겠습니다. 적자에 허덕이고 있는 아키타 내륙선이지만, 아니아이역 주변은 아키타 내륙의 산골이 맞나 싶을 정도로 많은 관광객이 몰려 있었습니다. 대부분은 중국어 화자였고, 한국어는 진짜 하나도 안 들렸네요 ㅋㅋ... 일본에서 철덕질을 하다 보면 느끼는 건데, 한국 사람들은 시골은 거의 안 오는 모양입니다. 참고로 북위 40도선이 아니아이역을 가로지르고 있습니다. 역의 삼각형 디자인이 마침 북위 40도를 의미한다네요.
갑분 짱구 ㅋㅋㅋ
짱구 가족이 갑자기 왜 있냐면, 짱구 아빠(노하라 히로시)의 고향이 아키타현이기 때문입니다. 좀 더 정확하게 설명하자면, 짱구는 못말려(크레용 신짱)의 배경지는 사이타마현이고, 짱구 엄마(노하라 미사에)의 고향은 구마모토현인데, 2022년에 크레용 신짱 30주년을 기념하여 사이타마현, 구마모토현, 아키타현이 가족 도시 협정을 맺은 것을 알리고 있는 것입니다. 겸사겸사 아키타 내륙선 홍보도 하고요.
아니아이역이 마침 북위 40도선이 지나가는 역이라 이걸 기념하는 비석 같은 게 있지 않을까 했는데 없었습니다. 없는 건지 내가 못 찾은 건지... 여튼 역을 둘러봤으니 다시 승강장으로 들어가도록 하죠.
아니아이역에서는 주전부리를 샀습니다. 오늘은 아키타 내륙선의 산골에서 하루 종일 있을 거라 밥 먹기가 여의치 않으므로 ㅠㅠ... 이렇게라도 식량을 조달합니다. 오카시나이 치즈 만쥬(笑内チーズ饅頭)라고 하네요. 아키타 내륙선에 있는 오카시나이역에서 이름을 따온 과자고, 겉은 부드러운 카스테라 빵, 속은 노랗고 고소한 앙금이었던 것으로 기억합니다. 식사가 되는 음식은 아니지만, 그래도 저 빵 덕분에 아키타 내륙선에서의 하루를 버틸 수 있었습니다.
아니아이역 이남으로 달려갈 열차에 다시 몸을 싣습니다. 한적하군요~ 이 사진을 찍자마자 중국인 단체 관광객이 우루루 올라와 열차가 꽉 차고 시끌시끌해졌던 건 안 비밀...
출입문 밖으로 보이는 아니아이역 반대편 풍경은 이러합니다. 저거 다 벚나무 같은데... 음, 봄에도 또 와야 하나 ㅋㅋㅋ
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아니아이역에서 두 정거장을 더 내려왔습니다. 이번에는 카야쿠사역이란 곳에서 하차합니다.
마에다미나미역, 코부치역, 아니아이역 모두 역 주변을 작은 마을이 둘러 싸고 있었는데, 이곳 카야쿠사역은 숲, 그것도 빼곡한 숲이 먼저 눈에 들어왔습니다. 두툼한 눈으로 뒤덮였을 때 왔으면 정말 예뻤을 듯...
열차에서 하차한 건 오전 11시 40분 정도 된 시각입니다. 이제 촬영 대상이 될 다음 열차는 1시간 20분 정도는 더 지나야 있습니다. 추운 밖에서 계속 열차를 기다리기만 할 수도 없는 노릇, 바람 피할 수 있는 작은 대합실 안에서 아니아이역에서 구입한 과자를 먹으며 버팁니다.
후... 고열량 과자를 먹으니 그래도 기운이 좀 나네요. 이제 걸어서 약 20분 정도 거리에 있는 교량까지 걷습니다.
심산유곡이로고...
열심히 걸어서 목표 포인트 도착! 한국에서는 보기 어려운 하부 트러스 구조 철교가 있길래 꼭 담아보고 싶었습니다. 철교 너머로 보이는 풍경도 물론 좋고요. 여기도 눈 엄청 왔을 때 오면 진짜 예쁘겠네요. 머지 않아 한겨울에 오게 되지 않을까...
포인트 도착 후 잠시 더 기다리니 철그덩 철그덩 엄청난 굉음을 내면서 아니아이역 방향으로 열차가 지나가네요. 철교의 규모에 비해 초미니 열차가 지나가니 약간 심심한 것도 사실입니다. 이때가 대략 낮 1시 조금 넘은 시각입니다.
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다시 카야쿠사역으로 돌아왔습니다. 이제 오후가 되었으니 해도 빠르게 기울고, 기온도 떨어질 겁니다. 그런데 아직도 아키타 내륙선을 절반도 못 탔습니다 ㅠㅠ... 촬영하느라 그냥 보내는 열차는 최대한 줄이고, 바로바로 오는 열차에 몸을 싣기로 합니다.
다행히 열차는 시간표대로 재깍재깍 오고 있습니다. 이번 열차는 2량이군요. 이제 마지막 촬영 포인트로 이동합니다.
방금까지 촬영했던 교량도 지납니다.
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카야쿠사역에서 세 정거장을 더 왔습니다. 이번에 내리는 역의 이름은 히타치나이역입니다. 2량을 이어 붙였지만 승무원은 선두칸에 있는 기관사 혼자인 원맨카, 그래선지 승강장에 선두칸만 간신히 걸치게 정차합니다. 어차피 출입문은 선두칸에서만 열리니 후미칸을 승강장 범위에 밀어 넣을 필요가 없는 모양입니다.
붕붕붕~ 몇 명의 승객만 내려주고 금세 떠나갑니다. 한편, 좌측의 출발신호기는 청신호와 적신호 꼴랑 두 개만 표출할 수 있는 것이군요. 청색, 황색, 적색 등화로 4개의 신호를 표출하는 4현시, 청색, 황색 2개, 적색 등화로 5개의 신호를 표출하는 5현시와 비교하자면 무척 간단합니다. 가라, 멈춰라, 0과 1만 존재하는 재밌는 신호기네요.
히타치나이역의 모습은 또 이렇습니다. 앞서 봤던 코부치역, 카야쿠사역에 비하면 주변 마을의 규모도, 역 자체의 규모도 꽤 있는 편입니다. 그러나 역무원은 없었네요. 이곳에서도 15분 정도 걸어서 목표 사진 포인트까지 갑니다. 이번에도 교량에서 아키타 내륙선을 지켜보는 구도로 찍을 거예요.
후... 목표 지점 도착!
전깃줄 뭐야...
에... 빼곡한 숲속을 달린다는 아키타 내륙선의 특징을 잘 표현할 수 있는 포인트라 생각했는데, 프레임 위와 아래에 굵직한 전깃줄이 걸립니다. 이럴 줄은 몰랐는데 ㅠㅠ
그럼 그냥 윗부분을 크롭합시다.
됐어, 이 정도면 안 걸리적거려
사진 아래쪽 굵은 전깃줄도 포토샵에서 열심히 똥꼬쇼 깎으면 지울 수는 있겠는데, 자연스럽게 지울 자신도 없고, 지워야 하는 사진도 한두 장이 아니라서 그냥 냅둡니다. 사진 위쪽의 세 줄만 크롭해서 없애도 사진은 크게 걸리적거리지 않게 된다고 자기최면을 ㅋㅋ... 그나저나 철교가 드러나는 부분이 무척 짧아서 열차를 저 부분에 쏙 집어넣어 촬영할 수 있을지 모르겠네요.
휴우... 간신히 집어넣었습니다. 해가 상당히 기울어 셔터속도 확보도 어렵고, 그렇다고 고감도로 확 올릴 수도 없는 상황이었는데, 열차를 철교가 보이는 부분에 딱 집어넣으면서 그럭저럭 선명하게 담는 것에 성공했습니다. 뿌듯하군요~ 이제 다시 히타치나이역으로 돌아갑니다.
다시 돌아온 히타치나이역에는 저 말고도 몇몇 여행자들이 아키타 내륙선의 모습을 담고 있었습니다. 이제 여기서 노선의 종점인 카쿠노다테역까지 가는 열차에 몸을 싣기만 하면 오늘의 일정 끝! 이제 카쿠노다테역까지 가는 열차를 기다립니다.
곰방와 ㄷㄷ
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30분 정도 알람을 설정하고,
히타치나이역 대합실에서 쪽잠을 잤습니다.
이제 아키타 내륙선의 종점인 카쿠노다테역까지 가는 열차에 몸을 싣습니다. 마침 들어온 열차는 보통열차(각역정차)가 아니라, 몇몇 역을 통과하는 급행 모리요시입니다. 조금은 더 빠르게 갈 수 있겠네요.
해가 기울고, 세상은 숙소를 떠났던 새벽처럼 다시 푸르뎅뎅해지고 있습니다. 열차가 계속 남하하면서 안개도 다시금 짙어집니다.
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아키타 내륙의 안개 속을 달려온 급행 모리요시가 마침내 아키타 내륙선의 종점 카쿠노다테역에 도착했습니다. 아키타 내륙선의 북쪽 끝 타카노스역에서 시작한 아키타 내륙선 94.2km의 종주가 마침내 끝납니다.
아키타 내륙선 완승 기념!
이곳에서도 짱구 가족이 반겨주네요 ㅋㅋ
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아키타내륙종관철도의 카쿠노다테역을 찍어줍니다. 이제 JR로 환승해서 숙소로 돌아가면 4일차도 종료!
JR동일본 타자와코선 카쿠노다테역으로 넘어갑니다. 두 역은 승강장이 이어져 있는 사실상 같은 공간이지만, 역사(驛舍)를 구분해서 쓰고 있습니다.
마침내 새벽의 어둠에서 시작한 4일차 여행이 저녁의 어둠 속으로 들어왔군요. 카쿠노다테역은 아키타 신칸센도 정차하는 꽤 규모 있는 역이었습니다.
사진 속 열차는 멀리 도쿄까지 가는 열차입니다. 4일차 너무 힘들어서 그냥 저거 타고 확 도쿄로 가버리고 싶다는 생각도 절절하게 들었음 ㅠㅠ... 어차피 패스권을 쓰고 있어서 도쿄까지 맘만 먹으면 점프 뛸 수 있는데 ㅠㅠ
후... 나약한 생각은 달달한 캔 푸딩을 먹으면서 잊어버립시다. 역 자판기에서 뽑은 건데, 이게 생각보다 맛있어서 두 캔 정도 더 뽑아서 한국까지 들고 왔습니다.
자, 피곤하지만 정신 바짝 차리고, 숙소로 복귀하기 전까지는 철도 답사를 계속합니다. 지금 저는 아키타역으로 가는 아키타 신칸센 열차를 기다리고 있습니다. 열차를 기다리고 있는 이곳 카쿠노다테역은 타자와코선이란 노선에 위치한 역인데, 아키타 신칸센이 운행하는 구간이니 당연히 표준궤(궤간 1,435mm)로 레일이 깔려 있습니다.
그런데 이곳은 위 사진과 같은 재래선 보통열차(각역정차)도 동시에 운행하는 구간입니다. 일본의 신칸센은 표준궤를 쓰지만 재래선은 협궤(1,067mm 케이프궤)를 쓰기에 궤간이 달라 서로 통할 수 없습니다. 그런데도 우리나라의 중앙선, 동해선, 전라선처럼 고속열차와 재래선 열차가 동시에 운행하고 있습니다. 어떻게 가능한 걸까요?
사실 답은 매우 간단합니다. 타자와코선을 표준궤로 개궤(궤간을 바꿈)했기 때문입니다. 혹시 사진으로도 느껴지시나요? 위 사진을 보시면 일본의 재래선 노선에서 볼 수 있는 협궤(1,067mm)보다 훨씬 넓은 표준궤(1,435mm)로 레일이 깔려 있다는 걸 알 수 있습니다. 레일의 폭이 열차의 차폭과 거의 비슷한 것으로 알아볼 수 있죠. 타자와코선은 아키타 신칸센이 개통하기 전에는 협궤 1,067mm 궤간을 사용하고 있었지만, 아키타 신칸센이 운행할 수 있도록 표준궤 1,435mm로 개궤된 역사가 있습니다. 따라서 이 구간을 같이 운행하는 재래선 열차도 표준궤 사양으로 도입되었습니다.
흠~ 이런 부분에서는
우리의 철도가 더 낫구만?
일본의 철도 환경이 세계 최고 수준이라는 것은 인정할 수밖에 없지만, 그렇다고 모든 면에서 우월한 것은 아니라는 점이 바로 이 고질적인 궤간 문제에서 드러납니다. 우리나라는 고속열차도, 일반열차도, 도시통근형 전동열차, 화물열차도 모두 표준궤 1,435mm를 사용하기 때문에 일본에 비해서는 비교적 고속열차의 노선 확장이 자유로운 편입니다. 경부/호남고속선이라는 고속선 척추에서 슬며시 빠져나와 경부선, 전라선, 경전선 등의 기존선으로 바로 접속하여 운행하는 말단 운행계통을 만들기가 쉬워지죠. 아예 중앙선, 경강선(강릉선)처럼 (준)고속열차, 일반열차, 전동열차, 화물열차가 모두 통행 가능한 올라운더 준고속선을 건설해 사용하기도 하고요. 전국의 궤간이 똑같으니 고속선이 불통되는 사고가 발생했을 때 고속열차를 기존선으로 우회시키는 임기응변도 가능합니다.
타자와코역을 떠나기 직전, 재래선 보통열차와 아키타 신칸센 E6계를 함께 담아봅니다. 한국에서는 고속열차와 일반열차가 같은 철길을 이용하는 모습이 그리 신기한 일이 아닌데, 일본에서는 그 모습을 타자와코선처럼 개궤(표준궤 혹은 듀얼게이지)된 구간에서나 볼 수 있습니다. 도쿄, 오사카 같은 대도시에서는 볼 수 없는 모습이기에 한 컷!
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흐아... 아키타역에 있는 호텔로 간신히 다시 돌아왔습니다. 어둑어둑할 때 나가서 어둑어둑할 때 다시 들어오는 걸 계속 반복하네요. 이렇게 4일차가 저뭅니다. 내일(5일차)는 본격적으로 아키타 신칸센을 탐구하러 가봅니다...!
출처 : 고려대학교 고파스 2026-01-12 02:16:52:
