※ 본 시리즈의 일본어 고유명사 표기는 나무위키 표제어에 등록된 표기법을 따릅니다. 다만 몇몇 예외가 있을 수 있습니다.
ex.) エアポート → 에어포트 / 北斗 → 호쿠토 / 室蘭本線 → 무로란 본선 / 函館本線 → 하코다테 본선 / 倶知安駅 → 쿳찬역
I. 『윤희에게』의 도시, 오타루
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2일차(3월 3일)에 일본 최북단 소야곶과 기도의 탑(대한항공 007편 격추 사건 위령비)을 보고 온 타카기 양
이번 편의 시작은 2일차(3월 3일) 저녁 시간대입니다. 필자는 소야곶에서 다시 버스를 타고 왓카나이역으로 복귀했습니다.
이제 다른 도시로 이동해야 해요...
지난밤 왓카나이에서 묵었던 숙소에 짐을 맡겨 놨던 관계로 다시 숙소에 들러 짐을 되찾았습니다. 그런데 잠시 숙소에 다녀온 사이에 날씨가 또 이렇게 변화합니다.
3월에 접어들었는데도 춥다, 3월에 접어들었는데도 눈이 많이 온다, 이런 것보다도 날씨가 분 단위, 초 단위로 시시각각 변화한다는 사실이 더 놀라웠던 홋카이도의 최북단
도로가 이 모양인데도 염화칼슘을 뿌려서 녹일 생각을 안 하는 것도 신기하네요 ㅋㅋㅋ 버스도 그렇고 자가용도 그렇고 아무 문제 없다는 듯이 움직이는 것도요. 이 동네 운전자들은 도대체 무슨 마법을 쓰는 거지?
왓카나이역 구내는 1면 1선의 단순한 구조지만, 역사(驛舍)는 2011년에 새로 지은 비교적 최신 건물이라 그런지 따뜻하게 시간을 보낼 만한 장소도 이곳저곳에 있어 좋았습니다. 역 2층 만남의 광장 같은 곳에서 열차 시간을 기다립니다.
떠날 때가 되었군요. 삿포로까지 데려다줄 특급 소야가 들어왔습니다.
후... 저 멀리 삿포로까지, 아니 열차는 삿포로까지만 가지만, 저는 더 멀리 다음 숙소가 있는 오타루까지 가야 합니다. 대충 생각해도 6시간이 넘을 듯. 특급 소야는 삿포로에서 왓카나이를 하루 1왕복 운행하고 있습니다. 1왕복이 전부라서 그런지 특급 소야는 '특급 소야 OO호' 같은 숫자 편명이 붙지 않습니다. 상행인지 하행인지로만 구분하더군요. 여담으로 1일차에 아사히카와에서 타고 왔던 특급 사로베츠는 이 특급 소야의 단축형 열차로, 아사히카와에서 왓카나이를 하루 2회 왕복합니다.
역시나 세차게 눈이 내리네요. 그래도 묵묵히 달려온 키하 261계 동차를 이번에도 믿어봅니다.
멀고 먼 삿포로
일본 최북단의 역 표지를 억지로 프레임에 끼워 넣어서 열차와 함께 담아냈습니다 ㅋㅋ 저 최북단 표지가 적절하지 않은 위치에 있어서 열차와 함께 담기가 매우 까다롭습니다. 저 말고도 많은 사람들이 최북단 표지와 특급 소야를 함께 담으려고 이리로 왔다가 저리로 갔다가 용을 쓰고 있었습니다.
흰수염
정말로 출발 직전이네요. 이제 특급 소야를 타고 홋카이도 남쪽으로 내려갑니다. 군대에서조차 겪어본 적 없는 강도의 폭설과 혹한에서 무사히 살아남았습니다. 삿포로, 오타루 이쪽은 훨씬 남쪽이고 도시니까 좀 덜 춥겠죠...?
JR홋카이도의 특급은 의자 편하고 테이블 넓어서 좋긴 한데 콘센트에 인색해서 괴롭군요, 크흠...
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마침내 삿포로 도착
이제야 좀 도시 느낌 나는 곳에 왔습니다 ㅠㅠ 특급형이 아닌 통근형 전동차를 드디어 만났습니다. 사실 한국인 여행자가 홋카이도에 간다고 하면 높은 확률로 삿포로 가는 걸 텐데, 저는 아사히카와로 들어가서 최북단 지역을 쑤시고 다니다가 2일차 밤이 되어서야 처음으로 삿포로에 입성했습니다.
친한 친구한테 이제야 삿포로에 발을 붙여본다고 톡을 보냈더니, 엥? 삿포로 간 거 아니었냐?라고 답장이 오더군요 ㅋㅋ
보통은 홋카이도에 올 때 삿포로로 들어오니까 한국인 여행자가 홋카이도에서 처음으로 마주하는 열차는 이 삿포로 근교 노선에서 운행하는 전동차들이 아닐까 합니다. 삿포로 근교 전철 노선이 신치토세 공항까지 들어가거든요.
근데 위에서 말씀드렸지만 제 숙소는 삿포로에 있지 않습니다. 이제 이 통근형 전동차로 갈아타서 오타루까지 갈 거예요...
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끝끝내 오타루 도착! 삿포로에서 오타루가 되게 가까운 줄 알았는데 그래도 40분 정도는 더 가야 했습니다.
새벽에 일어나 아침부터 최북단에서 눈보라를 맞다가, 야심한 시각이 다 되어 결국 도시에 왔습니다 ㅠㅠ 여행 2일차밖에 안 됐는데 벌써 한 일주일 정도 여행해 온 것처럼 피곤했습니다.
< 2일차 통계 >
패스권으로 이동한 운임 : 14,840엔
누적 패스권 이용 운임 : 23,730엔
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푹 자고 다시 부활! 3일차(3월 4일)가 되었습니다. 3일차는 오전 10시 정도 되는 늦은 시각에 오타루역으로 나왔어요. 푹 자고 나오니 상쾌하더랍니다. 그리고 무엇보다...
여행을 추위가 매서운 아사히카와, 왓카나이에서 시작해서 그런지 오타루의 바람은 그닥 차갑게 느껴지지도 않았습니다 ㅋㅋㅋ 이래서 혹한기 훈련을 하는 거구나?
오타루역 안에 들어와 삿포로 방향 열차를 슥 바라봅니다. 삿포로 여행을 해본 분들이 공통적으로 기억하는 초록 줄무늬 전철이 기다리고 있습니다.
근데 오타루는 왜 옴?
자자, 3일차가 되니 여행의 분위기가 갑자기 바뀌었죠? 1일차, 2일차는 눈보라 몰아치는 설원에서의 생존기였다면, 3일차는 오타루에서 영화 속 한 장면을 따라가 보려고 합니다.
2019년에 개봉한 영화이자, 제가 인상적으로 감상했던 작품 『윤희에게』의 중후반부 배경이 이곳 오타루거든요.
▲ 『윤희에게』 중에서
좀 더 정확하게 방문 의도를 말하자면, 작중에 나오는 하코다테 본선 포인트가 마음에 들어서 꼭 방문해 보고 싶었습니다.
지난 2일차까지 창밖으로 눈 덮인 벌판만을 보다가 광고판도 있는 마을을 보니까 반갑습니다. 2030년 홋카이도 신칸센 연장 개통을 알리고 있네요.
뭐 현실적으로는 2038년도 어려울 거라고 하더이다만... 뭐, 언젠가는 개통하겠죠. 2025년 현재는 홋카이도 남쪽 신하코다테호쿠토역까지만 신칸센이 연결되어 있는 상황입니다.
통근형 전동차를 타고 시리게 푸른 바다를 감상할 수 있다니, 이거 하나만으로도 오타루에 오기를 잘한 것 같습니다.
오타루역에서 몇 정거장 달려 도착한 이곳은 하코다테 본선 아사리역입니다.
은은한 노란색 역사(驛舍) 뒤의 바다
먼저 다녀온 왓카나이에 비해 훨씬 포근한 날씨, 그러나 이곳도 겨울에 눈이 오면 얼마나 올 수 있는지 두툼하게 남은 눈더미가 말해주고 있습니다.
이곳 아사리역은 바다와 맞닿은 역으로 나름 유명한 모양입니다. 한 무리의 중국인 관광객들이 역으로 들어와 이곳저곳 사진을 남기고 있었습니다. 그리고 일부 열차는 빠르게 통과하는 역이라서 그런지 안전요원도 배치되어 위험하게 촬영하는 건 제지하고 있었습니다. 노란색 안전선 안에서 무리하지 않게 관람하는 건 뭐라 하지 않았구요.
역으로 들어가는 입구에 카드 태그하는 개찰구만 두어 개 있는 간이역, 여행에서 돌아온 뒤에 뒤늦게 알게 되었는데, 1995년 영화 『러브레터』에 나온 적이 있는 역이라서 중화권 관광객의 발길이 끊이지 않는 곳이라고 하더라고요. 어쩐지... 지금껏 정말 많은 일본의 간이역을 구경해 왔지만, 안전요원이 배치돼서 구내를 감시하는 경우는 처음이었습니다. 열차가 수시로 통과해 위험한데도 관광객은 끊이지 않아서 내놓은 특단의 조치였던 듯.
노란 안전선 안에서 안전하게 촬영해도 사진은 다 멋있게 나옵니다. 한국에서든 일본에서든 무인 간이역을 관람할 때는 안전에 늘 유의합시다. 마침 공항으로 가는 특별쾌속 에어포트가 들어오고 있습니다.
망원렌즈로 삿포로 방향을 바라봅니다. 좌측 삿포로, 신치토세 공항 방향으로 떠나는 특별쾌속 에어포트 721계 전동차 옆으로 JR홋카이도에 4개 편성만 있는 희귀템 키하 201계 동차가 들어오고 있습니다.
요녀석은 머리 위에 달린 전차선이 꼭 필요한 전동차고요,
이 녀석은 디젤동차입니다. 이 키하 201계 동차는 삿포로 근교 통근권에서 운행하는 통근형 차량이지만, 전동차가 아닌 디젤동차라는 특이점을 가지고 있습니다. 보통의 경우 디젤동차보다 전동차가 훨씬 가감속이 빠르고 힘도 좋습니다. 그러나 이 키하 201계 동차는 같은 삿포로 근교에서 운행하는 전동차의 운행에 지장을 주지 않고자 전동차에 맞먹는 가감속을 자랑하는 상당한 고스펙 차량이라고 하네요. 통근형으로 굴리기엔 오버스펙이라는 평을 받습니다. 한국으로 치면 비교적 최근까지 운행했던 CDC 통근열차가 비슷한 포지션이지 않았나 싶은데, CDC 통근열차는 그리 고스펙 차량은 아니었다는 게 함정
역 밖으로 나와봤습니다. 연한 노란색 역사가 앙증맞네요! 도시권 통근 노선에 놓인 역인데도 이런 분위기를 가지고 있다니 신기하기만 합니다.
건널목을 건너면서 아사리역 구내도 한 번 스윽 봐줍니다. 과거에는 양방향 선로 사이에 유치선이 하나 더 있었다고 하네요. 정말 그랬을 것처럼 넉넉한 공간이 있습니다.
하코다테 본선 옆으로 난 작은 길을 따라 걷습니다. 조금만 걸으면 철길이 S라인으로 휘어지는 포인트가 나오기 때문입니다. 가는 길에 본 아스라이 손에 잡힐 듯한 바다 반대편 어딘가의 모습.
드디어 포인트 도착! 기우뚱 곡선을 돌아 쾌속 에어포트로 운행 중인 721계 전동차가 등장합니다. 88년에 최초 등장한 차종인지라 상당히 클래식한 매력이 있습니다.
하얀 수염을 덕지덕지 매달고 있습니다. 한국이나 일본에 요즘 도입되고 있는 신형 전동차와는 분위기가 묘하게 다릅니다. 이런 낡은 전동차가 홋카이도의 매서운 바닷바람과 은근히 더운 여름을 수십 년 견디며 달리고 있다는 게 신기하기만 하네요. 하긴 뭐 돈 없는 JR홋카이도니까 아껴 쓰고 고쳐 써야지
눈 없는 계절에 오면 아사리역 구내 방향으로 봐도 멋진 사진이 나올 것 같습니다. 이렇게 여름에 또 올 궁리를 ㅋㅋ
반대편 오타루 방향 열차도 지나갑니다. 열차 하부 각종 기기에도 눈이 덕지덕지 붙어 있습니다.
신치토세 공항을 출발해 오타루까지 운행하는 쾌속 에어포트! 홋카이도 철도라고 하면 생각나는 가장 대표적인 모습이 아닐까 해요. 그만큼 이용해본 한국인 여행자도 많을 거고요.
하코다테 본선 S라인 곡선을 담았으니 이제 본격적으로 영화에 나왔던 포인트를 찾아가 보려고 합니다.
언덕을 좀 열심히 걸어 올라가야 합니다 허허... 홋카이도에서 거의 유일하게 배차가 빼곡한 구간이라서 그런지 걸어 올라가는 와중에도 열차가 여러 차례 통과했습니다.
눈의 벽이 쌓인 골목을 지나면
짠! 드디어 도착입니다.
아 근데 영화에 좀 속았습니다...
영화에서는 화면을 가리는 전깃줄 없이 탁 트인 모습이었지만, 실제로 방문하니까 프레임에 매우 굵은 전깃줄이 걸리더랍니다.
아무래도 영화에서는 지운 듯
뭐... 지우려면 지울 수는 있겠는데, 나중에 사진 보정할 때 전깃줄 한땀한땀 지우는 거 생각만 해도 귀찮아서 그냥
전깃줄이 안 보이게 찍기로
아예 전깃줄이 안 보이게 망원렌즈로 당겨 찍는 걸로 작전 변경 ㅋㅋ 마침 오타루 방향 열차가 지나가네요. 하코다테 본선이 S자로 미묘하게 휘는 부분만 확대해서 담았습니다.
스르륵~ 아무래도 삿포로 방향 열차를 담기가 더 편한 포인트네요. 마침 열차 머리부터 꼬리까지 딱 들어오기도 합니다.
오타루 방향으로 가는 731계 전동차를 끝으로 다시 아사리역으로 복귀했습니다. 하코다테 본선에서는 오전 짧은 시간에 다양한 차종을 담았습니다. 수확이 좋습니다~
II. 특급 호쿠토, 홋카이도 특급열차의 대표
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돌아온 아사리역, 이번에는 좀 더 멀리 가보기로 합니다. 삿포로 방향 열차를 타고, 삿포로역에서 특급 호쿠토를 타볼 겁니다.
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자, 삿포로역으로 순간이동에 성공했습니다. 저는 이제 홋카이도 특급열차의 대표주자라고 할 수 있는
바로 이 특급 호쿠토를 타보려고 합니다!! 특급 호쿠토는 삿포로와 하코다테를 왕복하는 JR홋카이도의 특급열차입니다. 차량은 키하 261계 동차가 투입되고 있습니다.
▲ 2일차에 본 키하 261계 동차
근데 뭐 사실 특급 호쿠토에 투입되고 있는 차량이 특별한 건 아닙니다. 1일차, 2일차에 왓카나이에서 봐왔던 특급 소야, 특급 사로베츠도 똑같은 키하 261계 동차가 투입되고 있으니까요.
그럼에도 불구하고 JR홋카이도의 간판 특급열차라고 소개한 건 한국 사람들이 원체 많이 타는 열차이기 때문입니다. 열차가 삿포로~하코다테 구간을 운행하다 보니까 하코다테에 갈 여행자라면 거의 필수 코스로 거쳐가거든요.
그리고 운행 횟수도 엄청 많고요~
JR홋카이도의 간판 특급열차이자 홋카이도를 여행하는 한국인 관광객에게도 친숙한 열차, 이걸 안 타볼 수는 없잖아요? ㅋㅋ
삿포로를 출발한 하코다테행 특급 호쿠토는 치토세선을 달립니다.
하코다테 가는 기차인데 왜
하코다테 본선으로 안 가고
치토세선으로 달리는 거죠...?
* 하코다테 본선 : 아사히카와~삿포로~오타루~오샤만베~하코다테
** 무로란 본선 : 이와미자와~노보리베츠~토야~오샤만베
자, 위 이미지는 대충 끄적인 홋카이도 주요 철도 노선도입니다. 특급 호쿠토는 삿포로 → 노보리베츠 → 토야 → 오샤만베 → 하코다테 경로로 이동합니다. 치토세선, 무로란 본선, 하코다테 본선을 경유하는 루트죠. 지도로 보면 이렇게 이동하는 것이 삿포로 → 오타루 → 쿳찬 → 오샤만베 → 하코다테 경로보다 훨씬 길어 보입니다. 다시 말해서 하코다테 본선을 따라가는 것보다 특급 호쿠토의 경로가 더 비효율적인 것으로 보입니다.
네, 사실이 그렇습니다. 하코다테 본선을 쭉 따라서 하코다테까지 가는 것이 특급 호쿠토의 경로보다 실제로 더 짧습니다. 그렇지만 하코다테 본선의 오타루~오샤만베 구간은 산악 지대를 어렵사리 통과해야 하는 구불구불한 철길이고, 결정적으로 인구가 희박해서 수요를 뽑아내기가 어렵습니다. 반면 특급 호쿠토가 이동하는 치토세선, 무로란 본선 루트는 비교적 선형이 양호하고, 수요도 확실해서 특급 호쿠토는 지도로 얼핏 보기에 더 비효율적인 것 같은 경로로 이동하는 것이죠. 하지만 특급 호쿠토에 투입되는 키하 261계 동차가 워낙 고성능 차량이기도 하고, 이쪽이 선로가 곧게 뻗어 있어서 소요시간은 특급 호쿠토를 타는 편이 더 적게 걸립니다.
특급 호쿠토에서는 간단하게 요기를 하는 호사(?)도 누려봅니다.
사실 기차에서 밥 먹어 보고 싶었어요.
남에게 피해를 주는 것을 병적으로 싫어하는 일본인들, 그래서 같은 행동이더라도 한국에서는 피해를 주는 행동으로 인식되지 않는데 일본에서는 피해를 주는 행동인 것으로 인식되는 경우가 종종 있습니다. 그런데 반대로 일본에서는 딱히 민폐가 아닌데 한국에서는 민폐 행동으로 보이는 것도 있죠. 제가 생각하기에 그 사례 중 하나는 바로 열차 안에서 식사를 해결하는 행위이지 않을까 해요.
아, 물론 우리나라에서도 흘릴 위험이 적고 냄새가 심하지 않은 간단한 식음료 정도면 열차 안에서 먹어도 승무원이 딱히 제지하지 않습니다. 그렇지만 일본처럼 아예 에키벤 문화가 형성되어 있지는 않고, 되도록이면 열차에 오르기 전이나 도착한 다음에 밥을 먹는 분위기잖아요? 그래서 사실 저도 그간 일본에서 기차 여행을 하면서 열차 안에서 뭔가를 먹어본 적은 거의 없었습니다. 뭔가... 냄새 풍기고 부시럭거리면 민폐 같아서 ㅋㅋ...
그런데 일본 사람들은 열차 안에서 도시락 먹는 모습을 상당히 자주 보여주더라고요. 아예 열차 안에서 먹으라고 에키벤을 팔기도 하고요. 그래서 저도 이번에는 용기(?)를 내어 열차 안에서 한 번 끼니를 때워봤습니다.
신치토세 공항 근처를 지날 때는 하늘에 뜬 비행기도 마주칩니다.
계속 남쪽으로 달리는 특급 호쿠토, 치토세선을 완주하고 무로란 본선에 접속했습니다. 특급 호쿠토는 하코다테까지 가면서 둥글게 형성된 만(bay)을 ㄷ자 모양으로 쭉 돌아 달립니다. 삿포로에서 하코다테까지 특급 호쿠토로 이동하고자 하신다면 진행 방향 좌측에 앉으면 내내 바다를 구경할 수 있답니다.
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무로란 본선에 위치한 다테몬베츠역에서 내렸습니다. 하코다테까지 쭉 갈까 생각도 해봤지만, 이번 여정의 목표는 하코다테를 둘러보는 것이 아니라 특급 호쿠토 사진을 남기는 것이므로 여기서 하차합니다.
역 밖으로 나가기 위해 구름다리를 건넙니다. 선로 위로 전차선이 없으니 시야를 가리는 지저분한 전봇대도 없고 탁 트인 풍경이 펼쳐집니다.
딱 있을 것만 있는 대합실
다테몬베츠역 근처의 건널목에 자리를 잡았습니다. 특급 호쿠토가 오기까지는 꽤 시간이 남았는데
어라??
화물열차가 다가오고 있습니다!!
한국에서는 nxlogis 같은 화물열차 시간표 조회 사이트가 있어서 화물열차의 접근도 미리 예상할 수 있지만, 일본 화물열차는 시간표를 조회할 줄을 몰라서 마주치려면 이렇게 순전히 운에 맡겨야 합니다. 운이 좋았군요~
이윽고 때가 되니 삿포로행 특급 호쿠토가 다테몬베츠역에 모습을 드러냈습니다.
운전대가 높게 자리한 고운전대 차량이라서 포스가 장난 아닙니다!! 게다가 전동차가 아닌 디젤동차라서 지나갈 때 소리와 진동도 상당히 큽니다.
그야말로 심장이 떨리게 하는 위용,
이맛에 철덕질을 합니다 ㅋㅋ
특급 호쿠토는 바다를 빙 둘러 나아가고, 저는 이제 저 바다 건너로 보이는 간이역으로 옮길까 합니다.
이곳 다테몬베츠역에서
한 정거장만 이동하려고요.
보통열차는 생태계 최하위, 반대편에서 달려오던 특급 호쿠토를 먼저 보냅니다.
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다테몬베츠역에서 보통열차로 딱 한 정거장! 하차한 이곳은 마치 정동진역처럼 승강장 바로 옆으로 바다가 펼쳐져 있는 키타후나오카역입니다.
이름 모를 설산
다만 노을 지는 시간대를 노리고 왔는데 날씨가 꾸리꾸리해서 기대했던 꾸덕한 색감의 노을을 볼 수는 없었습니다. 그냥 바닷바람만 세차게 맞는 중 ㅠㅠ
키타후나오카역은 보시는 것처럼 서쪽으로 바다와 접해 있어서 노을 맛집이라고 하더군요. 비록 노을은 볼 수 없었지만 ㅠㅠ 보통열차가 잠시 역에 들렀다가 갑니다.
역무원이 배치되어 있지 않은 역이기 때문에 안전한 범위에서는 열차 구경도 얼마든지 할 수 있는 곳이랍니다. 저 말고도 꼬마 철덕 가족이 방문해서 기차 구경을 하고 있습니다.
이번에도 컨테이너 화물이 지나가네요, 운이 좋았습니다! 반대편 승강장에서 기차를 눈에 담고 있는 저 꼬맹이들은 나중에 이 광경을 어떻게 기억할지 참 궁금합니다.
마치 20여 년 전의
내 모습 같구만
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삿포로 방향 특급 호쿠토도 찍어줍니다. 이 사진을 찍을 즈음에 비로소 깨달았는데, 이곳 일대는 마치 눈이 오지 않았던 것처럼 쌓인 눈 구경을 하기가 어려웠습니다. 이번 겨울에 홋카이도 도난 지역은 눈이 평년보다 훨씬 적게 내렸다던데, 그게 과연 사실이었나 봐요.
세상이 푸르뎅뎅하게 보이는 시간대가 되었습니다. 이번에도 화물열차가 지나가네요. 일본에서 마주치기 쉽지 않은 화물열차를 벌써 세 번이나 마주쳤습니다. 푸르뎅뎅한 세상과는 정반대 색감으로 눈에 불을 밝히고 달려오는 모습.
간이역에 밤이 찾아왔습니다.
당초 계획했던 노을 구경은 기어이 실패했습니다만, 그래도 계획과 다르게 굴러가는 여행도 나쁘지 않습니다. 뜬금포 화물열차를 3대나 봤으니 이만 만족하고 철수합니다.
III. 하코다테 본선 밤 기차
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이제 다시 숙소가 있는 오타루로 돌아갈 건데, 올 때와 다른 경로로 갈 겁니다!
다른 방법으로도 갈 수 있다면 당연히 올 때와는 다른 방법으로도 가보는 게 철덕의 기본 소양 아니겠습니까?
삿포로에서 치토세선, 무로란 본선 경로로 왔지만, 돌아가는 건 하코다테 본선으로 해보려고 합니다. 지금은 하코다테 방향으로 좀 더 달려서 오샤만베역에 왔습니다.
위 지도를 다시 보면, 오타루 → 삿포로 → 노보리베츠 → 오샤만베 순서로 여기까지 왔으니, 돌아가는 건 오샤만베 → 쿳찬 → 오타루 순서로 해보겠다는 뜻입니다.
그렇습니다, 한 바퀴 도는 거죠.
무로란 본선이 다시 하코다테 본선과 만나는 오샤만베역입니다. 두 노선이 만나고 특급열차도 멈추는 중요한 역이지만, 역시나 규모는 그리 크지 않습니다.
아무도 없는 대합실에서 잠시 몸을 녹이고 있다가, 때가 되어 하코다테 본선 열차를 타러 승강장으로 이동했습니다.
청춘18티켓 포스터는 참
언제 봐도 멋지네요 ㄷㄷ
????
으응???
승강장으로 가다가 순간 얼어붙었습니다.
저 멀리 쿠시로에서 운행하는 증기기관차 견인 관광열차 SL 겨울의습원호 운행일 정보가 붙어 있더라고요? SL 겨울의습원호는 원래는 이번 여행 일정에 포함하지 않았었습니다. 운행일을 미리 알아보지 않은 탓도 있었고, 굳이 이거 타려고 이미 세운 일정을 전부 다 바꿔야 되나 싶기도 했거든요. 그런데 정말 신기하게도 SL 겨울의습원호가 운행하는 날, 마침 일정상 저도 쿠시로에 있을 예정이었기에 깜짝 놀랄 수밖에 없었습니다.
어쩜 이렇게 아다리가 딱 맞나
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크흠 ㅋㅋ 그런데 저 SL 겨울의습원호 포스터에 정신 팔려서 열차 놓칠 뻔했습니다.
자자, 일단은 하코다테 본선 완행열차를 타고 천천히 오타루로 복귀한 다음에 다시 생각하죠, SL 겨울의습원호를 타볼 것인지, 말 것인지!
야심한 시각 하코다테 본선 산악 구간을 달리는 단칸동차, 정말 신기하게도 서양인 관광객들이 많았습니다. 이 열차가 지나가는 니세코, 쿳찬 같은 지역이 스키어들에게 알음알음 소문난 명당이라고 하던데, 아마 그 이유에서였나 봅니다.
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열차는 본격적으로 산악 구간에 접어들었습니다. 낮 시간대 무로란 본선에서는 볼 수 없었던 눈, 그러나 하코다테 본선에서는 선로 옆으로 눈의 벽을 형성할 정도로 쌓여 있습니다.
결국 오늘(3일차)도 선로 양옆으로 아득히 쌓인 눈을 보고야 말았군요. 그래, 이래야 홋카이도지!
이름 모를 역에 정차 중, 반대편 열차와 마주쳤습니다. 반대편 열차에는 열차에 의지해 잠시 눈을 붙이는 고단한 승객이 보이네요.
우리 열차는 하코다테 본선을 느리지만 꾸준히 달려 쿳찬역에 진입합니다.
하코다테 본선 산악 구간에서는 그래도 꽤 규모가 있는 쿳찬역입니다. 홋카이도 신칸센도 이곳을 경유할 예정이라네요. 이곳이 스키어들에게는 유명한 지역이라고 합니다.
열차 승객은 대부분 오샤만베역에서부터 같이 탔던 승객들이었는데, 저 빼고 전부 쿳찬역에서 하차하더랍니다. 저는 종점인 오타루까지 갑니다.
란시마역 도착, 이제 곧 종점 오타루 도착입니다. 열차는 산악 지역을 거의 다 통과했습니다. 창밖으로는 마치 지층을 이룬 것처럼 쌓이고 다져진 눈벽이 보입니다.
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다시 오타루역 복귀!
오늘(3일차)도 무사히 복귀했습니다.
< 3일차 통계 >
패스권으로 이동한 운임 : 13,800엔
누적 패스권 이용 운임 : 37,530엔
* 벌써 레일 패스 가격(7일권, 26,000엔) 넘기기 성공 *
< 덧. >
오타루역에 복귀하자마자 결국 SL 겨울의습원호 승차권을 구입했습니다...! 며칠 뒤의 여행 계획을 전부 뒤집어 버리고 SL 겨울의습원호를 선택한 것이죠.
출처 : 고려대학교 고파스 2026-02-26 22:29:13:
