 |
|
댓글 100
익명
2019-03-09 20:50:28
100번째 댓글!
99/ 명확성을 위해서 수식을 쓰겠습니다.
1번의 경우를 벽이 있을때라고하고,
이때, 지면에대한 공기의 속도를 a1, 지면에 대한 차의 속도를 v1이라하고
2번의 경우를 발전기가 있는 경우라하고
이때, 지면에대한 공기의 속도를 a2, 지면에 대한 차의 속도를 v2라하겠습니다.
97번댓에 의하면 등속도로 통제한다했으니 v1=v2=v가 되겠죠
그리고 차에대한 공기의 상대속도는 각각 a1-v1, a2-v2가 됬고 두개가 같다고 하셨습니다.
그러면 a1-v=a2-v가 되고 a1=a2=a가 됩니다. 그쵸? 그런데 a2=a1이기 위해서는 2번 상황에서 처음에 공기를 더 쎄게 밀어줘야 발전기를 통해서 나가고남은 것이 다시 돌아오는 양이 1번경우와 같게 되겠죠. 그래서 처음에 공기를 더 쎄게 밀어야하고, 자동차의 속도는 같아야하니까 연료를 더 많이 쓴다라고 말씀하신거죠?
여기서 문제는 두가지 입니다.
1)차에 대한 공기의 상대속도(a-v)가 의미하는 것이 무엇인가요? 제 생각에는 이 상대속도의 의미는 공기저항과 관련있다고 생각합니다.
그러면, 벽이 있는 경우와 발전기가 있는경우 둘다 같은 저항을 받는다고 가정하시는 이유는 무엇인가요? 같은 저항을 이겨내면서 가면서 다른 에너지를 더 만들어야한다면 당연히 더 많은 연료가 필요하겠죠 하지만 이전 댓글에도 말씀드린것과 일맥상통합니다만, 같은 저항을 받을꺼라는 보장이 없잖아요. 통제변인은 지면에대한 차의 속도하나 아녔나요?
2)저는 연료가 일정하다는 것을 가정하였습니다. 그리고 자동차로 가는 운동에너지가 더 적어지는 쪽이 저항이 많이 받는 것이겠지요.
자동차의 초기속도가 1,2에서 같습니다. 그러면 공기와 부딪힘->공기가 벽과 부딪힘->자동차와 부딪힘 이렇게 볼것이데, 초기속도가 같으니 처음에 공기를 밀어내는 양이 같죠. 타임스케일을 엄청 작게 봐서 일렬의 사건으로 볼것입니다. 0.00000001초단위로 보면돼요. 그리고 나서 돌아오는 공기의 속도은 터빈인때가 벽일때보다 적게 돌아오겠죠. 그러면 이때의 상대속도는 a2-v2 :
작성자에게 경고나 강등(이용정지) 처분이 필요한가요? 매일 무작위로 선정되는 고파스 배심원들에게 판결을 맡깁니다.
(주의) 신고 내용에 욕설,폭언 등 불필요한 글을 쓰시면
[]님이 강등됩니다.
사유만 간단히, 감정을 배제하고 써주세요.
|
|
|
|
